Ayer os presenté el nuevo Opel Zafira Tourer junto al lago Kochelsee, en Alemania, no muy lejos de la frontera con Austria, y pudisteis conocerlo por fuera y por dentro. Hoy toca hablar de motores, versiones, equipamiento, precios y conducción. Para la prueba, aunque había varias versiones diferentes, todas las unidades tenían el mismo motor.
El elegido fue el diésel de 165 CV. Los recorridos fueron variados, desde autovía (lo que más), con alguna autobahn, hasta ciudad, pasando por algún que otro tramo de carretera secundaria. Incluso nos llovió, así que según la zona, pudimos conducir en seco, o sobre mojado (incluso sobre pavimento encharcado, que menudo chaparrón cayó en plena autobahn en menos de dos minutos).
Por el momento, en España, hay dos motores de gasolina a elegir. La versión de acceso monta el 1.8 atmosférico, de cuatro cilindros, 115 CV (85 kW) y 175 Nm de par. Se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo Zafira Tourer con este motor puede alcanzar los 185 km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. El consumo combinado en ciclo europeo es de 7,2 l/100 km y las emisiones de CO₂ de 169 g/km.
Motores de gasolina Turbo
Más interesantes que este motor, son los dos motores de gasolina con Turbo que habrá disponibles, por el momento solo uno en España, el más potente de los dos. Ambos son el mismo 1.4 de cuatro cilindros y 16 válvulas con turbocompresor, que rinde dos potencias diferentes, 120 CV (88 kW) y 200 Nm o bien 140 CV (103 kW) y 200 Nm (con 220 Nm temporales en modo overboost).
Este motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y sistema start-stop. La versión de 140 CV se puede pedir opcionalmente con caja de cambios automática también de seis velocidades. El consumo combinado en ambos es de 6,3 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 148 g/km.
Por tanto el motor 1.4 T es más potente, pero con menor consumo, que el más veterano 1.8. El 140 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 s y alcanza los 202 km/h. La caja de cambios automática hace que el consumo empeore hasta los 7,2 l/100 km. En mi opinión es una lástima que así sea.
En algunos países europeos se comercializará también el motor 1.6 Turbo para gas, con 150 CV (110 kW) y 210 Nm de par, adaptado para usar gas natural comprimido. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 s, alcanza los 204 km/h, tiene un consumo combinado de 4,7 kg/100 km y emite solo 129 g/km de CO₂.
Para dentro de un año también habrá una versión con 140 CV (103 kW) adaptada para usar gas licuado del petróleo. Es una pena que haya tan poca infraestructura de gas vehicular (GNC casi nada, GLP poco) en España, porque estos motores serían una opción interesantísima, por economía de uso, y por ser mucho más limpios que los motores diésel, hablando de partículas y de óxidos de nitrógeno. En principio no se comercializan en España.
Opel Zafira Tourer: tres motores diésel
Tres motores, pero en el fondo son el mismo, el 2.0 CDTi de cuatro cilindros, inyección directa por common rail y turbocompresor, con retoques aquí y allá para rendir diferentes potencias, por ejemplo en el caso del más potente, con un turbocompresor de geometría variable. Todos se combinan con caja de cambios manual de seis velocidades.
De este modo tenemos un 2.0 CDTi de 110 CV (81 kW) y 260 Nm de par, como diésel de acceso. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 s, alcanza los 183 km/h y tiene un consumo combinado en ciclo de homologación europeo de 5,2 l/100 km. No monta sistema start-stop, ni como opción. No lo entiendo y no lo comparto, más aún sabiendo que el sistema reduce el consumo y funciona muy bien y con suavidad.
En el motor 2.0 CDTi de 130 CV (96 kW) y 300 Nm de par, el sistema start-stop está disponible, pero opcionalmente. De nuevo no lo entiendo y no lo comparto. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,4 s y la velocidad máxima 192 km/h. De este motor habrá una versión denominada ecoFLEX que llevará start-stop y algún recurso más para consumir menos.
El consumo combinado baja de 5,2 l/100 km en el CDTi de 130 CV sin start-stop, a solo 4,5 l/100 km en el ecoFLEX, y eso hace que la versión con parada y arranque automático del motor no pase de 120 g/km de CO₂ y por tanto no pague impuesto de matriculación en España.
Con lo que, a pesar de que incorporar el sistema supone que el coche sea algo más caro, con ese 4,75% que uno se ahorra, la diferencia de precio por tener start-stop y más eficiencia, es de solo 350 euros más. Pero al gastar 0,7 l/100 km menos cada 100 km, al precio actual del gasóleo (aproximadamente 1,32 euros/l) son algo más de 92 céntimos de ahorro cada 100 km y por tanto la diferencia se amortiza en solo 37.879 km.
Y eso por no hablar de que además de ahorrar dinero a la larga, consumir menos significa ahorrar energía y contaminar menos. Además de start-stop, el Zafira Tourer CDTi 130 CV ecoFLEX lleva unos desarrollos de cambio algo más largos, la carrocería está rebajada 10 mm, monta un difusor activo en la parrilla delantera, los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura, el cuadro de instrumentos incorpora indicador de cambio de marcha y se recupera energía en la retención y en la frenada.
El último motor diésel, además el más potente de la gama Zafira Tourer por el momento, es el 2.0 CDTi de 165 CV (121 kW) y 350 Nm de par (380 Nm temporalmente en modo overboost). Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y el Zafira Tourer tiene una velocidad máxima con este motor de 208 km/h. En este caso sí monta el sistema start-stop.
Su consumo combinado es de 5,2 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 137 g/km. Este motor también está disponible con caja de cambios automática de seis velocidades, solo en el acabado más alto, por 1.150 euros más, pero sin sistema start-stop (otra vez que no entiendo porqué). El consumo combinado sube hasta 6,0 l/100 km, y la aceleración empeora en una décima de segundo.
Versiones y equipamiento
El Opel Zafira Tourer está disponible en tres acabados diferentes. Hay diez colores de pintura de carrocería posibles, pero solo uno no tiene sobrecoste, el blanco. Además del equipamiento de serie hay múltiples paquetes y opciones para personalizar el coche al gusto, o a las posibilidades de cada uno. De serie en todas las versiones se incluye el control de estabilidad ESP, el control de velocidad de crucero y airbags frontales, laterales y de cortina.
El más básico se llama Expression, y solo está disponible en ambiente interior negro, con tapicería de tela. Se puede elegir con el motor gasolina 1.8 o el diésel 110 CV. En esta versión no vienen de serie las siete plazas, ni tampoco el aire acondicionado o la radio, que vendrían en un pack por 850 euros. Las llantas son de 16”, de acero con embellecedores de plástico.
El acabado intermedio se llama Selective, y se puede elegir con todos los motores, incluido el CDTi 130 CV ecoFLEX, salvo el 1.8 de gasolina. No se puede combinar con cambio automático. Las llantas son de 17”, pero siguen siendo de acero con tapacubos, las llantas de aleación son opcionales.
Equipa climatizador digital bizona, reposabrazos central delantero, elevalunas eléctricos traseros, odenador de a bordo, mandos al volante, y varios detallitos más en el habitáculo (luces de cortesía, más huecos para objetos, etc). En este acabado se pueden pedir asientos deportivos o tapicería de cuero perforado como opción.
El acabado más alto se llama Excellence, y se puede elegir con el gasolina 1.4 T 140 CV y los diésel de 130 y 165 CV. En este acabado ya vienen las llantas de aleación de 17” y se pueden pedir como opción llantas de 18 y hasta 19 pulgadas. La tapicería es mixta de tela y cuero. Las ventanillas traseras y la luna posterior vienen sobretintadas.
Incluye también freno de estacionamiento eléctrico, asistente para salida en pendiente, faros antiniebla delanteros, radio CD, manos libres bluetooth, reposabrazos central delantero deslizante, manos libres bluetooth, sistema de asientos lounge seating, barras de techo en aluminio anodizado, y alguna que otra cosilla más.
El asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, el sistema de navegación GPS, y el sistema de aviso de ángulo muerto vienen en un paquete por 1.400 euros. El control de crucero adaptativo, la alerta anticolisión, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el aviso de cambio involuntario de carril son otro pack cuyo precio es de 900 euros. Los faros adaptativos AFL+ con bixenón cuestan otros 1.000 euros. El techo panorámico son 1.200 euros. Estos precios incluyen el 18% de IVA y un 4,75% de impuesto de matriculación.
Precios del nuevo Opel Zafira Tourer
Estos son los precios de tarifa, sin descuentos ni promociones, en la península.
Gasolina:
-
1.8 115 CV, Expression: 19.965 euros.
-
1.4 T 140 CV, Selective: 24.565 euros.
-
1.4 T 140 CV, Excellence: 26.455 euros.
-
1.4 T 140 CV, Excellence, automático: 27.615 euros.
Diésel:
-
2.0 CDTi 110 CV, Expression: 21.965 euros.
-
2.0 CDTi 110 CV, Selective: 24.215 euros.
-
2.0 CDTi 130 CV, Selective: 24.915 euros.
-
2.0 CDTi 130 CV, Selective, ecoFLEX: 25.265 euros.
-
2.0 CDTi 165 CV, Selective: 26.365 euros.
-
2.0 CDTi 130 CV, Excellence: 27.165 euros.
-
2.0 CDTi 165 CV, Excellence: 28.265 euros.
-
2.0 CDTi 165 CV, Excellence, automático: 29.415 euros.
Conducción del Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CV
El Opel Zafira Tourer que tuve ocasión de probar era el más alto de gama, y tenía prácticamente todas las opciones que se pueden pedir, salvo tapicería completa en cuero o cambio automático. Incluía todos los equipamientos de seguridad que os he comentado antes, como el control de crucero adaptativo, por citar uno.
Además tenía el motor más potente, un diésel de 165 CV y 350 Nm de par, así que os podéis imaginar que el coche tenía todas las papeletas para dejar satisfecho a más de un conductor. Y la verdad es que este monovolumen compacto me ha dejado muy buen sabor de boca, y me ha resulta muy agradable, aunque eso sí, costando con todas las opciones más de 33.000 euros, un coche no debería dejar mal sabor.
El volante es de tacto agradable. La dirección asistida eléctrica variable es muy suave, pero precisa, aunque no me transmitió tanto como a mí me gusta. Eso sí, tiene un pequeño truco, la unidad que probé montaba el sistema de chasis adaptativo FlexRide que está mejor de lo que parece, aunque claro, hay que pagarlo.
Y es que este sistema permite tres modos de funcionamiento diferentes, el Normal es el que se encuentra activo por defecto, mientras que si pulsamos uno de los dos botones específicos de la consola central, podemos activar el modo Sport o el modo Tour. Y entonces la dirección cambia un poquito.
En el modo Sport, además de que cambia la retroiluminación del cuadro de instrumentos a rojo, la dirección se hace un poco menos blanda, y reconozco que me gustó más. Además en este modo la suspensión de nota un poco más firme, y diría que la respuesta del acelerador es algo más rápida.
En el modo Tour pasa todo lo contrario, la dirección se suaviza, la suspensión se ablanda, y el acelerador se calma. Bueno, no es un modo que yo elegiría, ya que el normal, salvo por la dirección, me parece muy equilibrado, pero ahí está para cuando se quiere conducir más tranquilo y primar la comodidad, o para cuando toca pasar por un camino de tierra o una calle de adoquines. El cambio no es radical, pero algo se nota.
El tacto de los pedales es curioso, no tengo nada que objetar del acelerador ni del embrague, pero sí del freno: es muy blando, esponjoso, y hay que pisar mucho para que el coche frene, ya que en el principio del recorrido del pedal casi no actúan los frenos. Si se pisa con decisión el coche frena, aunque se notan los casi 1.600 kg del vehículo.
El cambio es agradable, también suave y confortable, bastante preciso, y quizás con recorridos de palanca algo más largos que en otros modelos, pero sin problemas. Solo me molestó un poco, en algún cambio de marcha, el reposabrazos central, contra el que me golpeé el codo un par de veces.
De la suspensión poco más puede decir, después de explicaros las tres posibilidades que ofrece el sistema FlexRide. En el modo normal me ha parecido que la suspensión está muy bien equilibrada, sin ser dura ni blanda, conteniendo adecuadamente los movimientos de balanceo o cabeceo de la carrocería y sin que se noten demasiado los baches.
La verdad es que el nuevo Opel Zafira Tourer tiene una calidad de rodadura muy alta, que es lo que más me agradó, pudiendo circular por autobahn a una velocidad muy alta (de día y donde no llovía) con una sensación de aplomo y seguridad muy elevada. En carretera secundaria el coche sigue mostrándose muy noble de comportamiento.
El ruido aerodinámico es muy bajo, y también el ruido de rodadura, notándose un muy buen trabajo de insonorización y aislamiento, también con el suelo, que hace que el coche tenga tacto de premium (más que por los acabados en sí, que también son buenos). Me resultó curioso que el motor se oye más a bajas vueltas, al ralentí o en las salidas, que en marcha a cierta velocidad.
Y es que el motor diésel se oye, y se reconoce sin problemas, no tanto por ser ruidoso, sino por la calidad de ese sonido, percibiéndose claramente el ronroneo típico de este tipo de motor. Eso sí, a partir de 30 km/h aproximadamente uno se puede olvidar del ruido, e incluso a alta velocidad el motor no resulta ruidoso.
En funcionamiento es un motor muy sereno que no transmite vibraciones al habitáculo. Tampoco se perciben ruidos en el interior debidos a piezas con holgura o mal ajustadas.
El motor responde muy bien, y mueve con agilidad al Zafira Tourer. Me ha parecido muy progresivo y responde bien desde 1.500 vueltas. No se perciben brusquedades ni tirones. En sexta velocidad se circula a 120 km/h a unas 2.050 vueltas, con un consumo bastante bajo, próximo a la cifra de homologación.
Incluso en sexta se tiene algo de reserva de potencia si no se pretende hacer una maniobra rápida. Basta bajar a quinta para tener más aceleración. El motor estira lo normal en un diésel, hasta unas 4.500 rpm, pero pasar de 4.000 tampoco aporta nada. He comprobado también que se puede circular llaneando a baja velocidad con una marcha más bien larga, por ejemplo en cuarta, a 50 km/h, y solo a unas 1.250 rpm, sin que el motor se ahogue, con un consumo según la computadora muy bajo.
Como durante la prueba no fuimos muy cuidadosos con la conducción, el consumo medio varió entre 6,2 y 6,5 l/100 km, no me parece mal dato, teniendo en cuenta el vehículo y la potencia. Si uno se esfuerza en hacer conducción eficiente y no pasa de 120 o 130 km/h en autovía, diría que el consumo medio podría estar por debajo de seis litros sin problema.
Me parece que Opel ha preparado un nuevo Zafira Tourer muy competitivo en su segmento, con cualidades dinámicas muy buenas, y con un funcionamiento muy refinado, versátil y con un maletero estupendo. Creo que la versión ecoFLEX de 130 CV es muy interesante por su bajo consumo. Habrá que esperar a conocer los descuentos y promociones que podrá tener el modelo, porque ahora mismo barato no es, y en esta categoría de monovolúmenes se están haciendo ofertas muy agresivas.
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Opel Zafira Tourer, presentación y prueba en Múnich (parte 1)
