Lexus iba a presentar en suelo europeo su último retoño, el Lexus LC 500 Cabrio, la variante descapotable del que denominan como su coupé insignia, el superlativo LC 500, pero ha sido otras de las novedades que nos hemos quedado sin ver en el cancelado Salón de Ginebra 2020.
Anticipado por el Lexus LC Convertible Concept desvelado en el Salón de Detroit el año pasado, el LC 500 Cabrio difiere más bien poco de este prototipo, como ocurrió con el propio LC 500 respecto al LF-LC Concept desvelado en 2012 en el que se basa.
Y, de igual manera, estamos prácticamente ante el mismo coche que el coupé nipón, pero que sustituye el techo por la capota de lona, manteniendo no sólo estética si no también el poderoso V8 atmosférico de 5.0 litros con 477 CV y 540 Nm: el mismo bloque que daba vida al Lexus IS F, al Lexus RC F y el Toyota Hilux de rally, pero con mayor entrega. También cuenta con el cambio automático DirectShift-10.
Su llegada al mercado está planificada para este verano, aunque sin fecha confirmada, momento en el que conoceremos su precio, así como otros detalles no desvelados hasta ahora, como es el caso de sus prestaciones.
Con deflector de viento transparente y reposacabezas calefactados
Este Lexus LC 500 Cabrio calca casi prácticamente las cotas exteriores del coupé, aunque es 10 milímetros más corto y 5 milímetros más bajo. Además, Lexus ha trabajado para que la inclusión de la capota, y el mecanismo que la despliega y repliega, no comprometa la espectacular dinámica del modelo sobre el asfalto.
Si bien el diseño es prácticamente idéntico, Lexus asegura que la estructura de la carrocería se ha diseñado de forma independiente para conseguir un nivel de rígidez óptimo. Para ello, se ha colocado de forma estratégica el soporte de la torre de la suspensión trasera, lo que ha contribuido a aumentar la rigidez estructural del coche. De igual manera, se ha elevado la línea de la tapa del maletero.
También se ha trabajado para evitar que esta variante cabrio no pierda el excelente reparto de pesos del LC 500 (51:49), por lo que el mencionado soporte ha sido concebido en aluminio fundido ligero. Asimismo, el resto de soportes bajo el chasis están confeccionados en este ligero material o en magnesio. Con ello Lexus consigue reducir al mínimo el exceso de peso que supone la incorporación de la capota, aunque no desvela cifra.
La misma está confeccionada en lona de cuatro capas y su mecanismo de plegado automático la esconde bajo una cubierta de lona. La capota puede abrirse o cerrarse hasta velocidades de 50 km/h, tardando 15 segundos en desplegarse y 16 segundos en replegarse.
Lexus también ha puesto especial cuidado en el aislamiento acústico en el habitáculo del LC 500 Cabrio. Primeramente en el textil que cubre el interior de la capota, haciendo las veces de techo en el interior cuando va cerrado, y segundo mediante el control activo de ruidos (Active Noise Control), que elimina vibraciones y sonidos externos.
El ruido ocasionado por el viento con la capota bajada también queda neutralizado gracias al deflector de policarbonato transparente, además de proteger a los ocupantes del mismo, y, a fin de que disfrutemos del sonido del motor, cuenta además con un generador acústico que emite los sonidos de admisión del propulsor a través del salpicadero.
Por último, también desde el punto de vista del confort, el Lexus LC 500 Cabrio equipa asientos calefactados y ventilados, incluyendo los reposacabezas, y lo son también el volante y el reposabrazos central. Todos se gestiona mediante el avanzado asistente climático de la firma.
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