En la actualidad, el segmento de los coches eléctricos está dominado por el Model Y de Tesla (3.651 unidades hasta julio 2023), el Tesla Model 3 (2.193 unidades) y por MG, con su propuesta de compacto eléctrico, el MG 4 del cual hasta julio de 2023 se habían vendido 2.054 unidades.
Tesla y MG ofrecen una relación precio-equipamiento sin rival. En el caso de MG, la política de precios es bastante agresiva en cuanto a precios y descuentos.
En ese contexto, Citroën parece que ha despertado y ha decidido seguirle el juego a MG, bajando notablemente el precio de sus dos modelos eléctricos, Citroën ëC4 y Citroën ëC4-X. Además, ha simplificado la gama dejando sólo tres acabados disponibles, los You, Plus y Max.
Un precio tarifa que baja 4.500 euros de golpe
El Citroën ë-C4 con batería de 50 kWh asociada a un motor de 100 kW (136 CV) costaba desde 37.905 euros con el acabado de base y ahora pasa a costar 33.405 euros, lo que supone una reducción de 4.500 euros.
En cuanto al Citroën ëC4 equipado con la nueva batería de 54 kWh y motor 156 CV (115 kW), costaba 41.607 euros y pasa a estar disponible desde 37.105 euros, lo que supone un descenso de 4.500 euros en el precio recomendado de venta público (PVP).
La versión ëC4-X del compacto fabricado en España ve sus precios bajar en las mismas proporciones, pasando de 41.605 euros con la batería de 54 kWh a costar 37.505 euros PVP. Los precios de la gama Citroën ëC4 y ëC4-X quedan de la siguiente manera:
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Citroën ë-C4 |
Citroën ë-C4 |
|---|---|---|
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You (50 kWh) |
33.405 euros |
33.805 euros |
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Plus (50 kWh) |
34.515 euros |
34.915 euros |
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Max (50 kWh |
36.105 euros |
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Max (54 kWh) |
37.105 euros |
37.505 euros |
El Citroën ëC4 llegó al mercado en 2021 con un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par motor asociado a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad bruta (46 kWh de capacidad útil). Homologa una autonomía de 354 km en ciclo WLTP, que en uso real se quedan un 264 km.
Desde hace menos de un año se le ha unido una versión con una batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles) asociada a un motor de 115 kW (156 CV) que homologa una autonomía en ciclo WLTP de 414 km, lo que se traduce en una autonomía real en torno a los 293 km.
¿MG 4 o Citroën ëC4? El mejor no es necesariamente el más barato
La jugada de Citroën es loable, rebajar más de 4.000 euros el precio tarifa de un coche no es algo que se vea todos los días, y permite acercar el modelo a un mayor número posible de clientes, en especial a los clientes particulares. Sin embargo, sigue siendo un modelo todavía algo caro con respecto al MG 4, el cual es uno de los más vendidos en España gracias a su bajo precio.
Así, el MG4 con batería de 51 kWh cuesta desde 30.690 euros, sin descuentos ni ayudas, por lo que sigue siendo casi 3.500 euros más barato que el Citroën, y ambos homologan una autonomía WLTP de 350 km (354 km, para el Citroën).
En el caso de los Citroën ëC4 y ëC4-X con batería de 54 kWh y 415 km de autonomía WLTP (291 km reales), la diferencia con respecto al MG 4 con batería de 64 kWh (autonomía de 450 km WLTP, 265 km reales) sigue siendo a favor del modelo chinobritánico. El MG 4 64 kWh parte de los 35.190 euros, mientras que el ëC4 arranca en 37.105 euros (37.505 euros para el ëC4-X).
A su favor, y para quien sea sensible a ese argumento, el Citroën C4 eléctrico se fabrica en España, en Villaverde (Madrid). Además, ofrece una mayor habitabilidad que el MG 4, una mayor autonomía real gracias a un menor consumo (14,4 kWh/100 km para el Citroën frente a 16 kWh/100 km para el MG 4 64) y, en el caso del ëC4-X propone un enorme maletero de 510 litros, mientras que el MG 4 se conforma con 363 litros. Algo normal, por otra parte, ya que el ëC4-X mide 4,60 m de largo frente a los 4,29 m del MG 4.
La propuesta de Citroën se vuelve así mucho más interesante que hasta ahora. Se posiciona así como uno de los modelos más asequibles del mercado en términos de relación precio-producto (es 4.000 euros más barato que un Volkswagen ID.3 con batería de 58 kWh, por ejemplo).
Resulta también ser una buena alternativa a los modelos chinos que lo apuestan todo al precio bajo en un intento de mantener la quinta posición del ëC4 en las ventas españolas de eléctricos (1.032 unidades a julio de 2023).
Aun así, Citroën necesita una política de descuentos tan agresiva como la practicada por MG para afianzar y mejorar su posición, especialmente en el modelo con batería de 54 kWh, el más interesante de la gama en términos de eficiencia.
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