La Rivian R1T presume de músculo eléctrico en vídeo: no hace falta un motor Cummins diésel para remolcar un camión de 17 toneladas

La Rivian R1T presume de músculo eléctrico en vídeo: no hace falta un motor Cummins diésel para remolcar un camión de 17 toneladas
37 comentarios

Una salida de la carretera con un tráiler que pesa más de 17 toneladas siempre es un problema, pero puede complicarse mucho más si el camión acaba en una zona de tierra repleta de nieve y barro.

Eso es lo que le pasó a conductor en el desierto de Moab, en Utah (Estados Unidos). Después de salirse de la carretera acabó atascado sobre una mezcla de fango y nieve. Por suerte para él, una Rivian R1T pasaba por allí y pudo rescatarle, con una facilidad pasmosa y probablemente más rápido de lo que lo hubiera hecho una grúa.

Un tirón y listo

Rivian 4

Si un camión de gran tonelaje se queda atrapado, no suele quedar otra que llamar a una grúa de rescate o a un tractor, aunque en Estados Unidos también la dan la talla las enormes pick up con toneladas de par, sobre todo si están equipadas con un motor Cummins diésel al que no se le resiste nada.

Pero los tiempos cambian. De la misma forma que los coches eléctricos están rompiendo todos los récords en términos de prestaciones y alto rendimiento, también empiezan a hacer sombra a los vehículos tradicionales en otras cuestiones.

El mejor ejemplo es la Rivian R1T que rescata a un tráiler atascado en un abrir y cerrar de ojos. En función de la versión, la pick-up eléctrica cuenta con dos motores o cuatro motores; la protagonista del vídeo es la variante de cuatro motores, que desarrolla 850 CV y más de 1.200 Nm de par máximo.

Rivian R1T

Gracias a ello y a su sistema de tracción total tiene una capacidad de remolque de 5.000 kg. Al menos ese es el dato oficial que proporciona Rivian porque en la práctica acaba de demostrar que es capaz de mucho más, como descubrió el dueño de la R1T del vídeo cuando acudió al rescate de un camión atascado.

Mylo Fowler, que es como se llama este usuario de YouTube que subió el vídeo del rescate a su canal, no se lo pensó dos veces: enganchó el remolque del tráiler a su Rivian con una eslinga y tiró del camión tras asegurarse de que no pasaba tráfico por la carretera donde se encontraba.

El primer intento no salió bien porque la posición de la Rivian no era la adecuada, pero cuando Mylo colocó su pick up de forma correcta fue coser y cantar. Simplemente aceleró y en cuestión de segundos el tráiler volvió al asfalto en una nube de humo formada por los neumáticos de la Rivian al quemar rueda con Mylo tiraba del camión.

Este vídeo deja a la Rivian R1T en mucho mejor lugar que la unidad que se quedó atrapada en el barro hace unas semanas. También sirve para entender que los imponentes pick up americanos con motor Cummins por fin tienen rival, uno más silencioso y que no echa humo negro.

Foto principal y vídeo: canal de YouTube de Mylo Fowler

Temas
Comentarios cerrados
    • Nada que no pueda hacer un motor térmico. Sí se le suma la reductora se le mea en el eléctrico. Con la mitad de potencia.

      Claro ejemplo
      https://youtube.com/shorts/NnbWdFAw6Ls?feature=share

      Un niva señores sacando a un camión con menos de 100cv. Estos rusos están locos. 🤣🤣🤣🤣🎂🎂🎂🎂🎂

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    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa

      Ya estamos usando el comodin de los rusos...

      https://m.youtube.com/watch?v=edaa6lZ7U50 😂😂😂😂😂😂

      Metes una rivian de estas por esos sitios y se gana el apodo de " la anguila electrica".

      Lo mas llamativo de este tipo de videos es como muchos de esos nivas están de serie o prácticamente de serie y aún así se meten por sitios "imposibles".

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Si yo he usado el niva por qué son escasos 70cv. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Donde duele de verdad ni 600 ni 1000 CV. 70 y el camión para fuera.

      Saludos.

    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa

      Seguro saque si un camión de minería diésel de 2000 caballos haría lo mismo y más. Tus comentarios son solo para generar controversia.

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    • Avatar de washing23 Respondiendo a washing23

      Mis comentarios son para que os entre la risa con las mentiras pro eléctricas.

      Video real de un lada niva sacando un camión atascado con calzada mojada y el camión en el arcén con escasos 70 CV. Si es que un cambio de marchas y una reductora hacen milagros, sumado a una tracción permanente.

      Es algo que realizan camionetas y vehículos con menos potencia y no pasa nada. Pero un bicho de 1000 CV es noticia de prensa. Esto si que es controversia y gilipollez. Además la rivian fíjese en sus especificaciones.

      https://www.auto-data.net/es/rivian-r1t-135-kwh-764hp-awd-36857

      La frío lera de GOAVANZADA
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      AUTOCATALOGAPIInicio >> Autocatalog >> Rivian >> R1T >> 2020 R1T >> 135 kWh (764 CV) AWD2018 Rivian R1T 135 kWh (764 CV) AWD

      Comparar
      Especificaciones clavesRivian R1T Pick-up 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023
      ¿Cuál es el tipo de carrocería, Rivian R1T? Pick-up, 4 puertas, 5 plazas
      ¿Cuál es la autonomia del motor eléctrico, 135 kWh (764 Hp) AWD? 482.8 km
      300 mi
      ¿Cuál es su velocidad maxima, 2018 R1T 135 kWh (764 Hp) AWD? 201 km/h | 124.9 mph
      ¿Cuánta potencia tiene, Rivian R1T Pick-up 2018 135 kWh (764 Hp) AWD? 764 CV
      ¿Cuál es el tipo de tracción, Rivian R1T Pick-up 2018 135 kWh (764 Hp) AWD? Tracción en todas las ruedas (4x4). BEV (Coche eléctrico).
      ¿Cuál es la longitud de este vehículo, 2018 Rivian R1T Pick-up? 5475 mm
      215.55 in.
      ¿Cuál es la anchura de este vehículo, 2018 Rivian R1T Pick-up? 2015 mm
      79.33 in.
      ¿Cuál es su peso neto, 2018 Rivian R1T 135 kWh (764 Hp) AWD? 2670 kg
      5886.34 lbs.
      ¿Cuál es el peso bruto, 2018 Rivian R1T 135 kWh (764 Hp) AWD? 3470 kg
      7650.04 lbs.

      Ficha técnica Rivian R1T 135 kWh (764 CV) AWD 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023
      Información general
      Marca Rivian
      Modelo R1T
      Generación R1T
      Modificación (motor) 135 kWh (764 CV) AWD
      Año de la puesta en producción Noviembre, 2018 años
      Arquitectura de la unidad de potencia BEV (Coche eléctrico)
      Tipo de carrocería Pick-up
      Numero de plazas 5
      Numero de puertas 4
      Rendimiento
      Combustible Electricidad
      Velocidad máxima 201 km/h
      124.9 mph
      Relación peso/potencia 3.5 kg/CV, 286.1 CV/tonelada
      Coches electricos y híbridos
      Capacidad bruta de batería 135 kWh
      Autonomía eléctrica 482.8 km

      Volumen y peso
      Peso en orden de marcha 2670 kg
      5886.34 lbs.
      Peso máximo admisible 3470 kg
      7650.04 lbs.
      Carga máxima 800 kg
      1763.7 lbs.
      Peso de remolque frenado (12%) 5000 kg
      11023.11 lbs.

      2018 Rivian R1T 135 kWh (764 CV) AWD | Ficha técnica y consumo , Medidas: https://www.auto-data.net/es/rivian-r1t-135-kwh-764hp-awd-36857

      Esto sí que da la risa. Como los camiones semi que solo puede llevar patas fritas.

      Saludos.

    • Pero el camión iba cargado de papas fritas Lays o de latas 'saliéndosele por las lonas' Pepsi. 😬😇

    • Una tractora de 460cv puede con un conjunto de tractora + remolque de hasta 40 toneladas y tenemos que sorprendernos porque una Pick-up de 700cv (eléctrica o no) pueda con 17 toneladas?

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    • Avatar de fauket Respondiendo a fauket

      No es lo mismo remolcar en asfalto que sacar un camión embarrancado en tierra, la próxima pruebas con tu coche y grabalo para ver cómo lo destrozas.

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    • Avatar de aar21 Respondiendo a aar21

      Un coche normal no. Pero cualquier furgoneta americana de 70.000 euros si.

      Lo mas gracioso es que podría remolcar al camión hasta la frontera de otro estado en menos tiempo que la super furgoneta a pilas.

    • Un cabrestante con ruedas... Cojonudo ideal, lo llevas en grua diesel por mitad de EEUU hasta el cliente atrapado y te lo saca en un cerocoma. A ver si lo patenta alguien...

    • ¿Remolca 17 toneladas con una simple eslinga? O no pesaba 17 toneladas, o no es una eslinga.

      Sólo la cabeza tractora pesará 8-12 toneladas.

      En el escaso video se aprecia que consigue sacar al camión de la cuneta, pero seguro que le camión también estará dando marcha atrás, por lo que la remolcadora sólo tiene que dar tracción en el momento del arranque.

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    • Avatar de Respondiendo a

      Vaya invento! No conocía. Yo he remolcado con cadenas y eslingas de <4-8Tn pero sólo turismos furgoneta. Una vez un camión de 12Tn que no traccionaba por estar la pista forestal muy sucia, ir el camión vacío, y ser pendiente pronunciada.

      Aunque el segundo comentario de Amazon no deja en buen lugar la cuerda de kevlar:

      "Yo lo compre para un camión portamaquinaria y sinceramente deja mucho que desear se rompe con la mirada"

    • ¿Qué es mejor, la Rivian R1T, la Mercedes G o el Ford Bronco?

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    • Avatar de skanskan Respondiendo a skanskan

      Depende de para que la quiera.

      Si quiere ir de ecologista por la vida con un cacharro que ha contaminado lo que no esta escrito en su fabricación , indudablemente la rivian.

      Le vale para ir a la ciudad sin alejarse mucho del rancho.

      Si lo que quiere es poder ir a cualquier lugar por perdido que esté sabiendo que podrá regresar a casa, cualquiera de las otras dos.

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    • Avatar de Respondiendo a

      Casualmente todo el mundo tiene un móvil con cámara.

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    • Avatar de aar21 Respondiendo a aar21

      Los talibanes del voltio son como otros tantos fanáticos.

      La tontería mas nimia que hacen tiene que salir en todos los noticiarios y sino , no son felices.

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      ¡¡Anda que no hay millones de videos de los esnifadores de gasoil haciendo el imbécil!!

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    • Avatar de aar21 Respondiendo a aar21

      Los habrá.

      Esos suele ser porque hay mucho idiota suelto y claro, con una proporción infinitamente mas alta de conductores de diesel con respecto a fanáticos del voltio con el mismo porcentaje de idiotas aparecen mas.

      Un 1% sobre 2839485757484 es bastante mas que el 100% sobre 4.

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    • Avatar de Respondiendo a

      Las portainer son eléctricas ( 30.000V las grandes) .

      Las transtainer ( ruedas de goma ) son eléctricas , pero con un motor de gasoil moviendo un alternador para alimentar los motores electricos ( como el coche de Carlos sainz , pero sin baterias de buffer ) , tanto de translación como de elevación ( los mas grandes ).

      Cuando necesitas poder cambiar de calle ( filas de contenedores ) no hay bateria de litio que aguante 1 hora de trabajo de esas maquinas.

      Solo las transtainer para ferrocarril suelen tener enrollador y trabajar conectadas a la red electrica.( trabajan en una sola calle y se mueven sobre raíl ).

      Todas las Reach stacker son diesel , igual que "las cabras" para contendores vacíos.

      Solo los "toros" pequeños que van a entrar en zonas congelados / refrigerados son a bateria.

      El resto , gasoil , ya sean para 5Tm o para 42.

      Un dia de trabajo ( 2 turnos ) en una Reach stacker son unos 100 litros de diesel.

      P.d. mola mucho conducir un trasto de estos de 70Tm y 600.000 euros 🤪🤪🤪

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    • Avatar de Respondiendo a

      Piense usted que por aquí circula mucho hinjeniero de barra de bar con su cursillo CCC de cambio de fusibles en secadores y tostadoras de pan que entran a sembrar cátedra de como deben hacerse las cosas cuando de voltios , amperios y demas familia hablamos.

      Luego están los que llevan mas de una o dos décadas trabajando en temas relacionados con la electricidad ( que puede ser lo mismo cambiar la reductora a un puente grua que cambiarle las escobillas a un motor trifásico de 500 "cabeas".)

      ( p.d. seguro que aparece algún hinjeniero por la universidad CCC a decir que un motor trifásico no lleva escobillas 😱😱😱).

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Pregunta de examen compañero esos anillos rozantes al poder.

      Yo la primera vez lo vi fue en un puente grúa de una central nuclear. Imposibilidad de usar electrónica, tocaba este tipo de motor para realizar la regulación.

      Saludos.

    • Otro video del complot del litio para evangelizarnos sobre la bondades de los vehículos a pilas.

      Más Hemoal y que sea el forte por favor...

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    • Avatar de markreg Respondiendo a markreg

      Igual mejor lubricantes de durex para que los fanáticos del litio se hagan sus cosillas en el fondo de la cueva mientras ven este tipo de videos.

      Cualquier furgoneta americana de 70.000 euros es capaz de remolcar una burrada de toneladas, funcione a pilas, gasolina , gasoil o zumo de naranja.

      Y lo peor para ustedes, durante bastante mas tiempo.

      Un ejemplo de lo que suelen hacer los americanos con sus furgonetas:

      https://m.youtube.com/watch?v=UiNJhwdqwSI

      Hay un capitulo muy majo de esa serie-reality , del año 2020 ( el de la pandemia ) en el que rick le instala un deposito extra a su furgoneta para hacer los 4000km sin hacer prácticamente paradas y así llegar a su explotación y poder empezar a ganar dinero.

      Se lo aconsejo ver junto a su tubo de hemoal.

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Cuántas personas conoce usted que necesiten hacer 4.000km sin parar?

      Y 1000km sin parar?

      Y 500km?

      Y 100km?

      Sabe usted cuántos km recorre en coche un español medio en un dia normal?

      Si de verdad cree que este punto es están importante porque los coches normales no tienen depósitos de 200litros???

      Yo tengo dos coches uno de gasolina y otro eléctrico, la diferencia en autonomía entre ambos es de apenas 150km. Y los dos son perfectamente funcionales.

      No sea talibán y habrá su mente.

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    • Avatar de markreg Respondiendo a markreg

      Pues mire... El rick y su compañero ( que iba detras en un trasto similar ) lo necesitaron par poder ir desde milwokee ( creo ) hasta dawson city ( yukon ) lo antes posible con la mínima cantidad de paradas posibles para evitar el contacto con otras personas y con ello la posibilidad del contagio.

      Con la rivian a pilas todavía no habrían llegado.

      Para un americano ( que es de donde es este video probablemente ) hacerse 400km en el coche es bastante habitual porque las distancias son elevadas.

      Ir a visitar a la abuela y volver en el mismo dia con un coche de verdad es perfectamente posible , con un caldero a pilas necesitas los ordenadores de la NASA 2 dias para calcular la ruta y poder volver a casa sin que necesites un afeitado... Si es que consigues hacerlo.

      Los coches normales no necesitan 200 litros de deposito porque se sabe de sobra que en 5-10 minutos recargas para otros 1000km si hace falta.

      Cuando la velocidad de carga es elevada y el almacén de energía no se deteriora por usarlo puedes poner el tamaño que mas te convenga.

      Si la velocidad de carga es lentísima y el almacén de energia se deteriora con el uso , pues a poner el almacén mas grande posible para que cuando se rompa este fuera de garantia. ( así de paso el cuñado de turno puede decir que hace casi lo mismo que con su antigua cafetera a gasolina ).

      Su coche de gasolina tiene el deposito pequeño porque así lo ha decidido el fabricante.

      podrían haberle metido 200km mas de autonomía (10-12 litros ) y el maletero no se hubiese resentido prácticamente mientras que en su caldero a pilas eso no es posible.

      En su caldero a pilas otros 200km de autonomía extra significa dejar el maletero de un aixam y otros 300kg mas de sobrepeso.

      Lo mire como lo mire y trate de dar las vueltas que trate de dar almacenar la energia en forma de electricidad en pesadas y caras baterias es tremendamente mas ineficiente y caro que hacerlo en combustibles líquidos o gaseosos.

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Lo que es totalmente ineficiente es pagar por un litro de gasolina y solo utilizar el 35% de la energía que contiene.

      Y esto sería testimonial si nos sobrase el petróleo. Pero da la casualidad que no tenemos ni una gota.

      Absurdo es querer tener una autonomía de 1000km para luego hacer trayectos diarios de no más de 25km... Y no salir de la provincia como hacen el 90% de los usuarios.

      Precisamente por eso ahora hace los depósitos de combustible más pequeños, porque se han dado cuenta que salvo usos muy particulares resultaban innecesarios.

      "si ya pero en vacaciones si hago 800km para ir a la playa..." Yo por un uso del 0,5% del total no condicionó la compra del vehículo.
      Es como los que se compran un vehículo de 7 plazas y solo las utilizan una vez al año, absurdo.

      Que las baterías son caras? Si, es verdad pero ineficientes desde luego que no. Eso seguro.

      Y caras son ahora, ya veremos en poco tiempo que resulta más barato de fabricar si un sistema de propulsión tradicional a combustión o uno eléctrico. Porque todo indica que pronto esto sera al revés.

      Le puedo asegurar que mi "vehículo a pilas" tiene un maletero perfectamente en la línea de un vehículo similar de combustión. No es más pequeño en absoluto. Lo que si es más pesado el conjunto, pero tampoco es un drama, de hecho se nota hasta más ligero en marcha.

      Con respecto a los combustibles gaseosos, si se refiere al H2, está también equivocado. No es para nada barato y con este si que pierde volumen de carga. El Toyota Mirai cuesta un pastizal tiene 5 metros de largo y un maletero de solo 300litros... Y construir depósitos que soporten 500-600bares no es barato y tiene otros problemas añadidos muy serios.

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    • Avatar de markreg Respondiendo a markreg

      Koldo y patxi suben al monte a talar arboles.

      Koldo con su ineficiente motosierra de gasolina , patxi con su hiper eficiente hacha que no gasta un ml de la misma.

      Koldo , al final del dia , ha talado 10 arboles mientras que patxi solo uno.

      ¿Cual de los dos trabajadores ha sido mas eficiente ?

      Tener 1000km de autonomía y hacer 25 al dia significa recargar el mismo una vez al mes y que te quede gasolina para ir a la playa los fines de semana.

      También que ante un imprevisto el coche siga siendo funcional o pueda estar disponible en muy poco tiempo. ( sales de trabajar y te vas a 100km de tu casa a hacer unas fotos y estirar las piernas.

      También que no necesita establo para pastar toda la noche para estar disponible el dia siguiente.

      Por cierto, le recuerdo que la electricidad se obtiene quemando gas y carbón ( que también contamina y son procesos poco eficientes).

      El hyundai nexo tiene 461 litros y mide 4,67 metros.

      Un deposito para hidrogeno es bastante mas barato que las baterias y encima no se degrada por usarlo.

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    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Koldo y Patxi suben al monte a talar arboles.

      Koldo con su ineficiente motosierra de gasolina , patxi con su hiper eficiente hacha que no gasta un ml de la misma.

      Koldo , al final del dia , ha talado 0 arboles mientras que patxi solo uno.

      Porque? Porque koldo no tiene gasolina y se la tiene que comprar a un vecino del pueblo de al lado que no le cae nada bien y le pone el precio que le da la gana.

      ¿Cual de los dos trabajadores ha sido mas eficiente ? Pues no lo sé, porque esto poco tiene que ver con el tema...

      Mira es inútil que te intenté convencer. No es mi objetivo. En serio. No gano absolutamente nada. Tu opinión no me preocupa y la respeto.

      Si escribo por aquí es para desmentir informaciones que son completamente falsas, muchas veces por desconocimiento y otras con una intencionalidad clamorosa.

      Una cosa en la eficiencia y otra la eficacia. Eficiente es mucho mejor un vehículo eléctrico, no hay discusión. Eficaz son igual de eficaces en el 80% de los casos. Y si lo reconozco en el 20% restante los de combustión son más eficaces. Al menos con la tecnología actual. Mañana ya veremos.

      Yo pierdo menos tiempo en enchufar el eléctrico que en repostar el gasolina. Esto es innegable. Por no hablar de los mantenimientos que en el gasolina me lleva mínimo un o dos días al año si tengo suerte y en el otro 20minutos en cuatro años tal cual te lo cuento. Ni cambiar pastillas de freno...

      Establo tengo para los dos, porque gastarme 40.000€ y dejarlo en la calle no me parece lógico. Es más, yo obligaría a tener garaje antes de comprar un coche. Eso de aparcar en la vía pública me parece un atraso y una perdida de espacio que puede utilizarse para otros fines públicos. Pero esto es una opinión personal.

      La electricidad se obtiene de un mix de fuentes diferentes, el 55% de renovables.

      Carbón 1-1,9% y ciclo combinado 15-17%.

      Un depósito de hidrógeno de alta por presión NO es barato y SI se degrada con el uso. Tienen un número de ciclos de carga/descarga máximo estipulado.

      Ese Hyunday nexo vale 73.000€, sus depósitos no son precisamente reciclables y tienen un mantenimiento carísimo debido a que deben aguantar alta presión, por esta misma razón las revisiones deben ser periódicas y su vida útil limitada. El sistema de pila de combustible utiliza platino como catalizador. (El mayor exportador del mundo es Rusia...).

      El sistema requiere oxígeno limpio, muy limpio. Por lo cual llevan filtros para limpiar el aire y no son ni eternos ni baratos...

      En serio vas a dejar un coche de 73.000€ y con 50 o 80gr platino en la calle?? Yo no lo haría...

      De donde sacarás el H2? Sabes que se obtiene del gas natural y del petróleo en un 90%? Que no tenemos... Otra vez...
      Y que necesitas energía eléctrica para el proceso de reformado? Sabes los costos de obtención, transporte y/o almacenado?

      De verdad que estaría encantado que está tecnología avance. En serio. Pero está muy lejos de ser viable y/o mejor que la tecnología eléctrica actual (ya no digo futura). Al menos para el transporte particular.

      Siento desilusionarte pero los coches de pila de hidrógeno tienen un largo camino por recorrer y no está nada claro que está evolucion llegue a tiempo. Y si lo hace su uso parece bastante limitado a usos muy concretos.

    • Avatar de oitolv Respondiendo a oitolv

      Efectivamente hace lo mismo que cualquier furgoneta americana de 70.000euros.

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    • Avatar de markreg Respondiendo a markreg

      La presentación de este tipo de videos sabe usted tan bien como yo que es para tratar de aleccionar a los lectores poco informados y hacerles creer que es algo fuera de lo normal cuando es lo mas normal del mundo.

      El compañero le ha presentado un caso similar con el recochineo encima de que lo hace un cochecillos con 1/7 -1/10 parte de la potencia de estos trastos.

    • Comentario moderado
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