El fabricante chino BYD poco a poco está articulando una gama interesante. Una cartera de modelos de los que almenos algunos van a llegar a Europa, como el BYD Tang, un SUV de siete plazas que ya está circulando por Noruega por aproximadamente 60.000 euros.
Ahora y mientras nuestros ojos se centran en el Salón de Múnich, la firma ha revelado en el Salón de Chengdu un nuevo SUV 100% eléctrico: el BYD Yuan Plus.
BYD Yuan Plus: un SUV eléctrico compacto a precio de derribo
Lo primero que destaca del Yuan Plus es su estética, y es que parece que por fin los fabricantes chinos se están alejando de los diseños recargados asiáticos para acercarse a los gustos europeos. La marca se refiere a este nuevo diseño como Dragon Face 3.0 y al menos en fotos parece todo un acierto.
El Frontal destaca por una parrilla ciega tapada con una lámina de aspecto metálico, dos faros muy estilizados que abrazan los laterales y un paragolpes de formas marcadas pero sobrias. Hay cierto aire a Tesla y al mismo tiempo a Audi.
Los voladizos son cortos y la silueta adquiere un aire dinámico gracias al capó inclinado, la caída del techo, el alerón y los nervios del lateral. Por medidas parece bien proporcionado con 4.455 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.720 mm. Las llantas serán de 17 o 18 pulgadas, aunque parecen más pequeñas.
Por medidas es ligeramente un poco más largo que un Volvo XC40 Recharge (4.425 mm) más corto que un Volkswagen ID.4 (4.582 mm) o un Kia EV6 (4.680 mm) y mucho más corto que un Ford Mustang Mach-e (4.712 mm) o un Tesla Model Y (4.775 mm). Es casi igual de largo que un Peugeot 3008 y sus 4.447 mm.
Lo más interesante del BYD Yuan Plus es que utiliza las nuevas baterías tipo Blade. Estos paquetes incorporan celdas con tecnología química de litio-ferrofosfato (LFP). Su mayor ventaja es que consiguen una mayor densidad energética y un buen rendimiento siendo al mismo tiempo más asequibles y seguras que las baterías de iones de litio convencionales.
Esta batería cuenta con una disposición de celdas en formato de lámina que contribuyen a la rigidez estructural del coche. Se ofrecerá en dos niveles de capacidad: 50 kWh o 60 kWh. Los datos ofrecidos según ciclo NEDC (lo siguen usando en China y se aleja de la realidad más que el WLTP) son de 430 o 510 km respectivamente.
La electricidad se destina a un solo motor síncrono de imanes permanentes ubicado sobre el eje delantero gracias a la plataforma e-platform 3.0 desarrollada por el fabricante y que ofrecerá siempre una potencia de 150 kW (204 CV) y 330 Nm de par motor.
De momento no sabemos si el Yuan Plus va a llegar a Europa. Es de suponer que si el Tang funciona bien en sus primeros pasos en el viejo continente, el Yuan Plus venga a acompañarle porque argumentos no le faltan.
En cuanto al precio aún es pronto para hablar de cuánto podría costar en Europa. Sabemos que en China se ofrece a partir de 130.000 yuanles lo que al cambio supondría un precio por debajo de los 20.000 euros. Por ahora no hay competencia que se mueva ni cerca de esa cifra.
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