Primer contacto con el nuevo BMW X1: un SUV no tan compacto con mucho espacio y motores para todos, incluyendo uno 100% eléctrico

Acaba de caer la sábana que escondía la tercera generación del BMW X1 y ya lo hemos podido ver en directo. El SUV compacto crece en tamaño y viene con versiones térmicas y electrificadas bajo el brazo: PHEV, mild-hybrid y una completamente eléctrica, que es la gran novedad.

Una amplia gama mecánica donde escoger, un diseño imponente, un amplio espacio interior y la pertinente inyección de tecnología más moderna son santo y seña en el todocamino canónico más pequeño de la marca. Aunque de pequeño cada vez tiene menos.

En España, el BMW X1 es el modelo más vendido de la marca: firmó las 8.000 unidades en 2021 muy por delante del segundo, el BMW Serie 1 (6.336 unidades). Pero ya han pasado seis años desde la llegada de la segunda generación y le tocaba un soplo de aire fresco.

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Analizamos en detalle esta nueva generación del SUV compacto bávaro tras conocerlo de primera mano, incluyendo el 100 % eléctrico BMW iX1, así como la gama, equipamiento y precios para nuestro mercado.

Un SUV compacto, pero grande: espacioso, cómodo y digital

El nuevo BMW X1 pese a categorizarse dentro de los todocamino compactos es de los más grandes de este segmento, lo que se aprecia en un primer vistazo. De hecho en esta nueva entrega respecto a su predecesor ha crecido aún más.

Su imagen ahora es más musculosa y a la vez estilizada, con riñones más anchos pero sin llegar a los nuevos sobredimensionados como los del BMW iX o el BMW Serie 4. Y en general a la vista parece bastante más grande que el anterior pese a que solo crece 5,3 cm en longitud.

Amplio maletero, incluso en el BMW iX1. Pasando a la habitabilidad, en idéntica cifra aumenta la distancia entre ejes. Y lo cierto es que las plazas traseras son cómodas y holgadas, con buen espacio para las piernas, incluso para ocupantes por encima de los 1,80 m, así como para las cabezas.

El maletero es espacioso, firmando los 540 litros en las variantes térmicas y 490 litros el eléctrico. Básicamente el BMW iX1 pierde el doble fondo disponible en las variantes de combustión, aunque el suelo en éstos solo se levanta en la zona más cercana a la boca, añadiendo un segundo hueco rectangular bajo el piso.

Y esta es en esencia la única diferencia entre el cero emisiones y los de mecánica térmica, más allá de algunos detalles como la parrilla cegada delantera, los acentos en azul (que pueden ser grises de forma opcional), las llantas más aerodinámicas o las manetas aún más enresadas.

Estamos básicamente por tanto ante el mismo coche, ya que todas las versiones calcan dimensiones, gracias a la plataforma empleada por la marca que permite acoger motorizaciones eléctricas de todos los colores.

El puerto de carga del BMW iX1 está en el mismo lugar donde se ubica la apertura del depósito en los BMW X1 de combustión.

Interior digital y pocos mandos físicos. Al sentarnos en el puesto de conducción de este nuevo BMW X1 nos da la bienvenida el panel digital panorámico curvo que aúna la instrumentación y el display multimedia unidos por un mismo marco y una cubierta de vidrio (10,25 pulgadas y 10,7 pulgadas respectivamente).

El salpicadero y túnel central de esta nueva entrega son mucho más diáfanos, destacando sus pocos mandos físicos, que se han reducido a la mitad según la marca.

Y es que por ejemplo la climatización se maneja desde la pantalla multimedia, a excepción de la luneta térmica trasera o la calefacción para la delantera.

Una solución ya habitual en los coches de nueva era, y que resulta algo incómoda pues al final obliga a apoyarse demasiado en el asistente inteligente por voz (BMW Intelligent Personal Assistant) cuando se va circulando .

Adiós a la palanca de cambios y hueco vertical para el móvil. Otro de los aspectos que llaman la atención en el nuevo BMW X1 es que la palanca del cambio se sustituye por un escueto selector siguiendo la estela del BMW iX.

Éste se dispone en el panel central donde encontramos la mayoría de mandos físicos del coche: el botón para seleccionar el modo de conducción o los mandos esenciales para el sistema multimedia (volumen y cambiar de canción), así como el freno de estacionamiento eléctrico.

El panel del túnel central es común a todas las versiones, incluyendo la eléctrica

Este panel es flotante, extendiéndose desde el reposabrazos, y bajo él encontramos un amplio hueco que sustituye al tradicional cofre.

Además, BMW se desmarca con un hueco para el móvil vertical y no horizontal, como ocurre en la mayoría de coches. Este puede ir acompañado de carga inalámbrica y sujeta el terminal mediante una moldura.

Estamos pues ante todo un SUV premium que, pese a ser el más comedido en cotas con permiso del BMW X2 de corte coupé, apunta a ser polivalente por su tamaño y credenciales, prometiendo ser buen compañero tanto en ciudad como en viajes largos.

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La familia del BMW X1: con etiqueta C, ECO y CERO

Este nuevo BMW X1 ofrece mucho donde escoger en cuanto a mecánica, con motores gasolina y diésel y variantes mild-hybrid así como híbridas enchufables, con tecnología eDrive de quinta generación, y la eléctrica con denominación BMW iX1 y en variante xDrive30. Las potencias oscilan entre los 136 CV y los 326 CV.

Los térmicos, sDrive18i y sDrive18d, serán los primeros en llegar a España, que estarán disponibles desde octubre. Por su parte los dos PHEV y el eléctrico harán lo propio en noviembre.

Los mild-hybrid serán gasolina y diésel igualmente, apoyados en el tradicional sistema de 48V y un pequeño motor eléctrico integrado en la caja de cambios. Está previsto que desvelen sus credenciales a finales de este 2022 y que se lancen al mercado el año que viene.

Los BMW X1 de combustión son tracción delantera, mientras que tanto los PHEV como el cero emisiones son tracción integral xDrive. Todas las variantes del SUV compacto van dotadas del cambio automático Steptronic de siete velocidades.

Gasolina y diésel

Híbridos enchufables

Eléctrico

Bien dotado de serie y con versiones de traje diferencial

BMW X1 2022 en acabado M Sport

En España, el BMW X1 articulará su familia en tres acabados: el base X1, el xLine, con aires más camperos y el M Sport, con los habituales aderezos M. Además, dispone de hasta cuatro paquetes que mejoran en equipamiento su ya completa dotación de serie.

Sin sobreprecio el BMW X1 monta en su opción más básica llantas de 17 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico o portón del maletero eléctrico.

También es de serie la pantalla panorámica doble BMW Live Cockpit Plus, con la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y display multimedia 10,7 pulgadas.

El sistema multimedia dispone de navegador, radio digital DAB, conexión para Apple CarPlay y Android Auto y los servicios conectados BMW Connected Drive y Connected Package Professional, con actualización automática remota de cartografía e información de estacionamiento en la calle y párkings.

Y en cuanto a sistemas de asistencia Active Guard encontramos frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo y el sistema de aparcamiento asistido.

Por su parte, los otros dos acabados se distinguen por elementos estéticos. El BMW X1 xLine refuerza la imagen SUV con molduras en aluminio satinado o llantas bitono de 19 pulgadas. Añade la instrumentación Luxury o acentos en negro brillante para el habitáculo.

Y el M Sport suma deportividad al BMW X1, desapareciendo los pasos de rueda en gris oscuro y añadiendo detalles en negro brillante M Shadow Line o llantas BMW M de 18 pulgadas con radios dobles.

Pero además equipa suspensión adaptativa M, volante deportivo M Sport en cuero, asientos deportivos en cuero y Alcantara con las costuras en contraste, la instrumentación Luxury o molduras para el habitáculo en aluminio.

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Los paquetes opcionales de este BMW X1 incluyen bondades como techo solar panorámico, lunas tintadas, ajuste eléctrico con función memoria para los asientos, altavoces Harman Kardon, los faros LED adaptativos, calefacción para los asientos delanteros, la carga inalámbrica o el Live Cockpit Professional que incluye la navegación en 3D, el head-up display y la cámara 360º.

Es decir que si bien el equipamiento base es bastante completo, las bondades de tecnología y confort más interesantes son extras.

Precios para España del BMW X1 2022

El salto tecnológico del BMW X1 se ha notado en el precio, pues arranca en los 40.900 euros en su opción más asequible: el de gasóleo sDrive18d.

Si bien este precio no incluye descuentos aplicados, son más de 6.000 euros más si se compara con el saliente, que parte de los 34.750 euros en la variante gasolina xDrive20i, que además es tracción integral.

Eso sí, tanto el eléctrico como los híbridos enchufables podrán adherirse a los incentivos del plan MOVES III, que supone bonificaciones de 4.500 euros y 7.000 euros o 2.500 euros y 5.000 euros respectivamente, dependiendo de si se achatarra un vehículo antiguo o no.