Vistos sus exteriores e interiores, y comentadas las mecánicas, ahora vamos a ver consideraciones acerca del equipamiento de estas dos berlinas y la capacidad que tienen de protegernos de los accidentes (seguridad activa y pasiva). Recordemos que se trata de dos acabados tope de gama: C5 Exclusive y Laguna Luxe Privilege.
Equipamiento
Nuestros contendientes están próximos a los 30.000 euros de tarifa. El Laguna es más barato a igualdad de carrocería por casi 2.000 euros de diferencia, lo que ondría en desventaja al Citroën si no tenemos en cuenta su mayor equipamiento de serie.
En carrocería berlina, con los motores comentados y los equipamientos recién mencionados el Laguna cuesta 26.940 € y el C5 28.897 € incluyendo el descuento promocional. Si hablamos de las versiones familiares, el Laguna sube hasta los 27.840 € y el C5 se pone en 29.837 €. Como vemos, el cambio de carrocería sube el precio al Laguna en 900 euros y al C5 le sube 940 euros. El Laguna familiar sigue siendo más económico que el C5 berlina.
Estamos hablando de niveles de equipamiento muy altos que incluyen todo lo que podemos necesitar y más, como climatizador automático bizona, cierre centralizado, ordenador de abordo, luces antiniebla, faros de xenón, asistencia al aparcamiento (delantera también en el C5), sensor de luces y lluvia, cargador de 6 CDs, llantas de aleación y un largo etcétera. Las unidades mostradas en las fotos tenían algunos extras adicionales. Vamos a ver qué posibilidades tenemos con cada fabricante:
El Laguna familiar permite la instalación de Airbag laterales traseros (298 307,50 €), alfombrillas (106 €), asientos calefactados (183 €), parabrisas trasero sobretintado (442 €), red de separación vertical (útil para perro, 106 €), tapicería de cuero (1.586 €), techo solar eléctrico (más grande que el del Citroën, 937 €), barras de techo (288 €), pintura metalizada (432 €), etc.
Por su parte, el C5 tiene entre sus extras la tapicería de cuero (1.561 €), el techo eléctrico (876 €), pintura metalizada (sin coste), cristales laminados insonorizantes incluidos en un pack... Tenemos que tener en cuenta que los faros del C5 son bixenón con iluminación en curva, su radar de aparcamiento es doble y con pantalla (permite aparcar en un folio si queremos), entre otros; y son opciones que el Laguna no contempla. El C5 es más caro, pero está un poco mejor equipado. La bersión Break del C5 trae de serie las barras longitudinales en el techo.
Otros sistemas merecen mención aparte. Ambos modelos traen de serie una radio-CD con cargador de 6 discos y numerosos altavoces, y permiten interesantes ampliaciones. Si queremos navegador en el Laguna, hay que pagar 1.153 euros más es gratis, e incluye un teléfono con Bluetooth. Renunciando al navegador se reembolsan 960,94 euros. Si sólo queremos el Bluetooth, el coste es de 480 euros. Ojo, la inclusión del navegador inutiliza el compartimento cerrado bajo la posición de la pantalla, justo encima de la radio-CD.
En el C5, el navegador cuesta casi el doble (2.185 €) e incluye disco duro y teléfono interno, que necesita un duplicado de la tarjeta SIM. Si queremos la función Bluetooth, hay que desembolsar otros 203 euros más. Si además del navegador y teléfono queremos altavoces JBL y cristales laminados, otros 1.000 euros. El C5 no lee MP3 desde los discos del cargador, exige sacar el disco DVD del navegador; el Laguna lee MP3 en cualquier ranura.
En resumidas cuentas, un Laguna Luxe Privilege familiar “full equipe” sale por 33.433 34.443,54 € y un C5 Exclusive “full equipe” sale por 34.404 €.
Seguridad
En los dos coches analizados, la seguridad es algo muy importante. Sus respectivos equipamientos de elementos de seguridad activa y pasiva son toda una garantía en caso de accidente, y están avalados por 5 estrellas EuroNCAP, por encima de la serie 5 de BMW o el Honda Accord. Fueron de los primeros en su segmento que lograron dicha calificación, sobre todo el Laguna, que inició la “moda”.
El Laguna cuenta de serie con lo siguiente: airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza (delanteros y traseros), siendo los laterales traseros un extra de 307,50 euros. Tiene 5 cinturones de seguridad con sus respectivos cabeceros, las plazas delanteras con chivato de abrochado. Todos los cinturones tienen limitadores de fuerza y pretensores, importantes para disminuir las lesiones en un choque serio. El ISOFIX es de serie en las plazas laterales traseras.
En marcha nos protege con los frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia SAFE, distribución electrónica de frenada EBV (enciende intermitentes si la frenada es fuerte), control de tracción ASR y control de estabilidad ESP (cuyo funcionamiento es impecable) mas el control de presión en los neumáticos, para que no nos pille de sorpresa ningún pinchazo.
En cuanto al Citroën C5, toda su dotación de seguridad es de serie. Tenemos los siguientes airbags: rodilla conductor, frontales (adaptables), laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros. Sus 5 cinturones de seguridad tienen pretensor y limitador de esfuerzo delante, sin pretensores los traseros. Un punto muy favorable al C5 es que tiene chivatos de abrochado en las 5 plazas, no solo las delanteras.
En marcha dispone de estos sistemas: ABS, ayuda a la frenada de urgencia, control de tracción y estabilidad, detección de neumáticos poco inflados y un sistema ausente en el Laguna: el avisador de cambio involuntario de carril.
A partir de cierta velocidad (fuera de poblado), si atravesamos una línea contínua o discontínua sin haber accionado el intermitente, el asiento nos da un meneo en la parte del trasero más próxima al “despiste”. Útil para evitar quedarse dormido o para perder la mala costumbre de cambiar de carril en autopista sin avisar a los demás (hecho sancionable), aunque puede desconectarse. Es un sistema efectivo, porque incluso en la más absoluta oscuridad es capaz de detectar las marcas viales.
La conclusión a la que podemos llegar es que prácticamente empatan de nuevo, pero el C5 obtiene ventaja por sus 5 avisadores y el avisador de cambio involuntario de carril. Según EuroNCAP el C5 es más seguro en caso de colisión frontal y el Laguna en colisión lateral.
Continua leyendo la última parte.
Gracias Sergio por las correcciones, pido disculpas por los fallos del texto (tachados).
Resultados EuroNCAP | Citroën C5 (2004) y Renault Laguna (2003)
