A partir de este mes está disponible el segundo motor TDI Common-rail para el Volkswagen Scirocco, de 170 CV. Se trata del mismo motor que tiene el nuevo Golf GTD, hasta ahora el único TDI disponible para el coupé era el 2.0 TDI CR de 140 CV.
Se ofrece con cambio manual o DSG automático, de seis velocidades en ambos casos. Alcanza 220 km/h y 0-100 en 8,1 segundos, tiene una buena capacidad de recuperación y consume 5,3 l/100 km con cambio manual ó 5,6 l/100 km con cambio DSG. Sus precios, 28.680 euros en manual y 30.330 euros en automático.
Es muy difícil de amortizar respecto al 1.4 TSI de 160 CV dada la enorme diferencia de precio. Para rentabilizar el 2.0 TDI CR frente al 1.4 TSI, con los precios actuales, hay que recorrer 165.000 km con cambio manual y 240.000 km si es automático.
Visto lo visto, la compra del 1.4 TSI me parece más recomendable en casi cualquier caso, el motor 2.0 TDI CR 170 sí es una alternativa en cuanto ahorro al 2.0 TSI de 200 CV, pues cuestan casi lo mismo. En ese caso el TDI es interesante prácticamente desde el primer llenado.
En cuanto al Volkswagen Passat CC, añade la posibilidad de tracción total para el 2.0 TDI CR de 140 CV. Con cambio manual y tracción delantera gasta 5,6 l/100 km y cuesta 34.340 euros. Si optamos por la versión 4Motion, hay que desembolsar 1.630 euros más y asumir un leve aumento del consumo de gasóleo.
De momento el Passat 2.0 TDI CR 4Motion sólo se ofrece con cambio manual. Se trata de la opción más económica de tener tracción total en el Passat CC. La otra opción, y ya no hay más, es con el motor 3.6 V6 FSI, que tiene tracción total obligatoriamente y es casi 10.000 euros más caro.
Por prestaciones es difícil justificarlo, pero es útil si se vive en zonas con clima complicado o carreteras con firme irregular como el norte de España. Hay que tener en cuenta también que el uso de tracción total, aunque sea Haldex, produce una leve merma de prestaciones.
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