La Tesla Cybertruck sacaría un 10 en seguridad según Musk, pero ¿podría siquiera superar las pruebas de choque en Europa?

Lo que se necesita son baterías y nadie quiere hacerlas .
Valen más las pilas que el coche
Up 12.000€ - e-Up 26 kWh 28.000€
R8 200.000€ - eR8 90 kWh 1 millon€

Actualmente el precio de las baterías ronda entre los 140 y los 180 $ el KWh. En 2018 el precio de media rondaba los 176$, a estas alturas este año debería rondar de media los 150/160$.

https://carbonaltdelete.eu/wp-content/uploads/2019/04/battery_storage.jpg

Así que no sé de donde saca esos números que pone usted. ¿Enlace?

Segun los míos:

Batería de 26KW = entre 3.900 y 4.600$

Batería de 90KW = entre 13.500 y 16.100$

Así que no, no vale más las baterías que el coche, pero si que siguen siendo muy caras y una parte muy importante del precio.

Aunque eso es lo que está cambiando. De media las baterías están bajando de precio entorno al 10/15% cada año, desde hace 9 años.

En menos de 3 años la media estará por debajo de los 100$ por KW. Que siempre se ha dicho que el punto de ruptura y en el que los eléctricos podían salir a un precio bastante similar a los de combustión.

No es casual por tanto que haya tanto coche eléctrico anunciado y que se espera para 2021/2022, como de hecho es esta CyberTruck.

Salu2

Buen vídeo pero disiento, con su autor, en lo de que este vehículo no va a ser un vehículo muy vendido, o las ventas serán sobre todo de personas que lo usen como vehículo de recreo. Creo que se equivoca.

¿Porque?

1º Porque no es un vehículo caro para lo que ofrece, de hecho, lo más impresionante es, en mi opinión, el precio, que es un bombazo, dadas sus prestaciones y equipamiento.

Y es que una camioneta Pick-Up en EEUU, se vende de media por unos 48.000 $. La F-150 de Ford parte desde los 28.000 $, pero eso es con la cabina pequeña, con la cama pequeña, y con el motor más pequeño y sin extras, porque estas camionetas tienen luego una cantidad ingente de extras que se pagan a parte, y es donde te clavan a base de bien. De ahí que la media suba hasta los 48.000 $.

Por tanto los 49.000$ de la versión intermedia de esta CyberTruck no es cara para las prestaciones y el equipamiento que ofrece.

2º Dado que es un vehículo eléctrico, de antemano se presupone que es más fiable, y requiere un mantenimiento mucho menor (al ser un vehículo eléctrico tiene menos partes en general y menos partes móviles en particular; y menos liquidos, juntas, tubos/manguitos, etc).

Además la electricidad es más barata que la Gasolina y el Gasoil, y sí en EEUU los combustibles son más baratos, pero la electricidad ya ni les cuento, sobre todo en ciertos estados.

Y es que estás Pick-Up no consumen poco combustible precisamente al año, y son vehículos de trabajo en su mayoría que tienen que soportar muchísimo tute/desgaste.

Además Tesla, se supone que ha diseñado esta CyberTruck, para ser resistente. Y no solo contra golpes, (lo de emprenderla a martillazos con la puerta suena a exageración pero cuando uno se mete en una zona de obra pesada pues, los abollones, rozones, están a la orden del día), sino es resistente también contra la corrosión, y al no ir pintada pues nada se preocuparse por arañar la pintura, vinilos encima y a correr.

Por tanto si está CyberTruck realmente puede hacer todo lo que hace una Pick-Up como una Ford F-150, o similar, pero ser más capaz / potente, igual o más fiable, más resistente, más duradera, y sobre todo mas barata de mantener, y todo por ese precio, es que va a ser un bombazo.

Y es que la estética a ese nivel ya da igual.

A una empresa constructora, o a un señor que tiene una granja, llegado el punto le dan igual la estética en gran medida, lo que más les importa son los números.

Y pasa lo mismo con las empresas de transporte por carretera, y los camiones. El precio del combustible lo marca todo. Si hay forma de mover las cosas por menos dinero, pues ahí que se van de cabeza, si ven que el vehículo es fiable.

Y es que si los números dicen que sale mejor, y más barato, y hace el mismo trabajo o incluso puede hacer más cosas (llevar más carga en la cama) está Pick-Up de Tesla, pues los Profesionales la comprarán.

Y la estética ya sí eso para mañana, o pasado mañana, porque aquí lo que cuenta, es que a final de mes hay 100/150/200$ más, o los que sean en los bolsillos y no gastados rellenando depósitos.

Así de simple.

Y más aún si Tesla sigue abriendo SuperCargadores por todo EEUU. Y si sigue vendiendo el Pack de Paneles Solares + Baterias en Granjas medianas, lo que supone un Juego+Set + Partido, y quien haya visto de cerca lo que se gasta en combustible en una granja pequeña y solo en ir y venir con vehículos de este tipo, sabe muy bien a lo que me refiero.

Por tanto creo que sí Tesla da con la tecla, en cuanto a robustez, durabilidad, y fiabilidad, de verdad que va a arrasar y mucho en Ventas en el sector profesional, donde lo que hablan no son las formas sino los números.

Salu2

Este coche, en mi opinión y experiencia, como coche de trabajo, tiene un talón de aquiles con la suspensión neumática. Es un sistema frágil que se rompe con un sólo golpe, de hecho no hace falta ni salir al campo, ni tan hacer trabajos duros. Un bordillazo y el coche acaba en el taller.

La suspensión neumática está muy bien por que mejora la estabilidad y el manejo especialmente en un coche rápido. Pero para trabajar, mejor usar otra cosa, como una ballesta y un muelle. Si se rompen, las puedes reemplazar en medio del campo con herramientas bastante básicas.

En cuanto a la puerta, las aleaciones de acero y los martillazos. Si se daña la chapa del Cybertruck ¿Es más barato reparar un coche hecho con chapa de cohete o uno con chapa normal? ¿O, qué diferencia en coste hay respecto de reparar un coche hecho con acero de alta resitencia a cambiar una puerta de una F150, puede que incluso por una de segunda mano?

Si quiero cortar y modificar el Cybertruck por mi cuenta ¿Voy a poder? ¿Va a haber muchos fabricantes de equipamiento o voy a tenérselos que comprar a Tesla, con los plazos de entrega de Tesla?

Nadie ha dicho nada de eso. Y estos costes importan.

Completamente de acuerdo con la suspensión, es una de mis dudas principales, el ver cómo consiguen hacerla tan dura, fiable y resistente como el resto. A ver qué pasa.

En cuanto a reparar la chapa, pues francamente muy muy gordo, tiene que ser el golpe para abollar una chapa de 3mm de acero 301 especial, y laminado en frío 30 veces. Pero de abollarse lo más probable es que sea posible desmontar la puerta y sacar el bollo con presión suficiente, y de no ser posible pues cortar esa pieza del panel y soldar otra, ya que el acero inoxidable es fácil y rápido de soldar y suele quedar bien (en el sentido de mantener unas buenas propiedades), a diferencia del Aluminio, que es más difícil.

¿Si requerirá personal específicamente cualificado?, pues es posible, pero la verdad es que no lo sé.

Todo tiene sus pros, y sus contras.

En cuanto a fabricantes de accesorios y equipamiento, descuide porque ya hay toda una miríada de marcas que se dedican a sacar accesorios para Tesla.

Con esto se pondrán las botas.

Salu2

La verdad es que no me atrevo a aventurar si será o no un éxito a la hora de una "camioneta" de trabajo (no dudo de que será un éxito), como dices, todo tiene sus pros y sus contras, de todas formas, yo creo que te dejas un contra muy importante y es el tiempo de recarga. El tiempo también es dinero.
Un bicho tipo F150 lleva un deposito de casi 140L, que hacer todo el proceso de cargar gasolina y pagar que puedes tardar 5-7 minutos?
Porque esos 800km del modelo top están muy bien, pero ahora métele un remolque de esos que llevan, a ver en cuanta autonomía se queda y parate cada X y espérate otro tanto, mientras que con la de combustión en máximo 10minutos ya vuelves a estar en la carretera.
Pero bueno, todo esto son suposiciones con estos números genéricos que ha dado tesla, veremos el día que salga...

En la conferencia se comentó cuando pusieron las especificaciones una capacidad de Carga/ReCarga de 250KW+

Y lo que llama la atención es ese: “+”.

Musk dijo que comentaría eso más adelante.

No se sabe si para mas adelante el año que viene, o más adelante durante la conferencia, pero la conferencia en sí, fue un auténtico desastre.

El coche al presentarse solo el lateral no le hizo ningún favor, debería haber entrado de frente, o mejor dicho en un ángulo algo oblicuo con respecto al escenario y publico, y luego pasar a rotar despacio de alguna manera, para que la gente pudiera verlo desde diferentes ángulos y perspectivas algo importante pero más aún en este caso al ser un coche con ángulos tan agudos. O quizá poner 2 o 3 unidades en diferentes ángulos, aunque para eso necesitarían un escenario más grande sin duda.

Después Musk estuvo francamente mal durante la conferencia, (no es que nunca haya sido un gran conferenciante a diferencia del mejor que creo que fue Steve Jobs), y es cierto que no se desenvolvió mal durante el incidente del Cristal o Cristales que cascarón cuando no deberían haberlo hecho, pero. O estuvo bien.

Además creo que estaba bastante claro, que la conferencia terminó antes de lo esperado, es decir que en un principio, iba a ser más larga. Al parecer iba a haber, más demostraciones de resistencia, pero se descartaron al cascar los cristales, y es de suponer que Musk, hablaría más tiempo.

Es que si se piensa bien, no se habló de los extras (Ese módulo de Camping, o ese panel solar en la persiana eran muy jugosos, y no se supo de ello hasta la nota de prensa posterior a la presentación), no se mostró apenas la cama más allá de decir que cabía ese Quad, del que tampoco se dijo nada y eso que se introdujo como “One more Thing” a lo Steve Jobs. Tampoco se mostró sobre el escenario con calma la persiana de apertura y de cierre.

En fin un desastre de conferencia, para hablar claro. Y me extraña porque normalmente Tesla suelen llevar estas cosas bastante bien, clara, concisa, ilustrativas, con su punto de humor, Musk haciendo algo el ganso, etc. Pero esta no, no fue bien.

Y a lo que voy, -y mis disculpas por la digresión-, es que esa capacidad de Recarga a 250KW+, me hace pensar, que tanto para los Tesla Semi (los cabinas de camiones articulados), y para esta Tesla CyberTruck, habrá SuperCargadores 4.0, con capacidad para recargar quizá a 350KW o incluso puede que más. Y a esa potencia hablamos probablemente de cargar: del 10/15%, al 70/80% una batería, de 150KWh, en unos 10/12 minutos.

Lo que no está nada mal.

El año que viene Tesla hará un evento largo centrado en las Baterías y en los Trenes de potencia. Donde se espera que Tesla anuncie/presente sus propias células de baterías al 100%, y que empezara a fabricarlas en masa, (serán diseños que vendrán tanto de los equipos de investigación que financia la propia Tesla en varias Universidades de NorteAmerica, como de la compra de otras empresas como Maxwell Technologies), y serán supuestamente batería de Catodo y Ánodo fabricados por procesos en estado sólido, lo que permitirá baterías más densas, más baratas, y que permitirán que el pack de baterías de un vehículo eléctrico aguante más de 1,6 millones de kilómetros de uso, habiendo perdido el 10% de capacidad o menos.

Quizá sea entonces cuando Musk hable del próximo SuperCargador 4.0, destinado a los vehículos pesados, como esta CyberTruck, y el Tesla Semi.

Aún quedan dos años para que salga a la venta.

A ver qué pasa. Pero estoy de acuerdo con la potencia que tienen los SuperCargadores actuales el tiempo de espera para Recargar bichos con baterías grandes como Camiones o Furgonetas así, pues no es viable ni competitivo.

Y creo que desde Tesla lo saben y lo tienen claro.

Pero quedan repito, dos años. A ver qué pasa.

Salu2

Sinceramente, sin entrar a valorar que es cada persona, creo que los que comentamos con frecuencia por aquí sabemos a quienes se refiere, que si no piensas como ellos te intentan menospreciar y que siempre están con los mismos temas aunque no tenga nada que ver la noticia (ahora parece que se han relajado algo).
Después tenemos al compañero Chechuquico (por poner un ejemplo), que es un fan de lo eléctrico y es alguien con el que se puede debatir, cada uno con sus argumentos y sobretodo con respeto, con alguien como él, pues da "gusto" hablar, con los otros que se refiere Escorpio, pues hombre, yo ya he tenido mis mas y mis menos porque no comparto su "visión" y sobretodo no tengo sus mismas necesidades diarias, vamos estoy por la labor de comprar un coche eléctrico.

Yo entro en todas las noticias y leo los comentarios y no he visto nunca una crítica a un vehículo por ser petrolero, otra cosa es que te ataquen a ti personalmente por los motivos que sean, que entiendo perfectamente que la gente se harte

Hombre criticar se critica mucho,decir otra cosa miente.con vag se le pone a parir y si es un superdeportivo igual

Tiempo al tiempo.

El Ford T de 1911 no es el SEAT Ibiza de 2019.

¿O se cree usted que el Ford T salió teniendo la autonomía, la red de gasolineras, las capacidades, etc, que tienen ahora los vehículos de combustión?

No ¿verdad?

Sería estupido pensar eso.

O pensar que con los eléctricos iba a ser diferente y que iba a ser: “llegar y besar el Santo”, y todo perfecto de buenas a primeras, y del tirón.

No. Las cosas requieren su tiempo.

Los vehículos eléctricos prácticamente paralizaron su desarrollo (más allá del carrito de Golf), durante 100 años.

Los de combustión no han parado de mejorar desde entonces.

Los eléctricos están mejorando también y rápidos muy muy muy rápido. Mucho más rápido de lo que cualquiera hubiera supuesto en 2012 cuando se presentó en Tesla Model S, y que todo el mundo tachó de juguete para ricos, y de broma, y de que no iba a llevar a nada, y etc, etc ... , y mire que cosas y donde estamos apenas 7 años después. Con todas las marcas anunciando, presentando o la dando coches eléctricos. Que cosas oiga ...

Y es que el límite de los eléctricos no lo pone el motor, ya que el motor eléctrico es indiscutiblemente superior en todos los sentidos.

El límite lo ponen las baterías.

Las baterías mejoran, y bajan de precio cada año.

https://carbonaltdelete.eu/wp-content/uploads/2019/04/battery_storage.jpg

Esto no es una carrera de 100 metros, es una carrera de 1000 ó 5000 metros.

El coche eléctrico a día de hoy no es lo suficientemente bueno para sustituir en todos los aspectos al de combustión es un hecho.

Pero que a corto-medio plazo, el de combustión tiene la carrera perdida pues es un hecho también.

Lo cortes no quita lo Valiente.

Yo siempre digo lo mismo. Lo más ecologista es mantener el coche actual bien mantenido pero hasta que diga basta y se caiga. Y se eso puede ser dentro de 3/4/5 años que habrá muchos más eléctricos, a precios mucho más competitivos y de segunda mano pues mejor que mejor.

Que cada uno elija según sus intereses, gustos y necesidades.

Pero negar que el Vehículo de Combustión tiene los días contados, más allá del vehículo de colección, es tan absurdo como negar un 2+2=4

Que hay gente que le gusta negarlo ... , pues muy bien, no hay problema. Si esto solo es cuestión de paciencia. De sentarse y esperar a ver que pasa o que hay por ahí en 10/15 años, y cuantos modelos eléctricos y de combustión se venden comparativamente hablando, no en España (que nosotros siempre vamos en estas cosas por detrás, y es una lástima con lo bien que nos vendría ahorrarnos la parte de los 39.400 millones de € que corresponde a Gasolina y Gasoil que gasta España cada año importando HidroCarburos porque nosotros, este país, no producimos Hidrocarburos ni para rellenar los mecheros de un estanco) , sino en Europa, y el mundo en general.

Yo no tengo problema en admitir si me equivoco y si resulta que se da marcha atrás y el coche eléctrico desaparece. Pero lo dudo lo dudo mucho muchísimo. No tendría problema en jugarme una cena si usted gusta.

Resumiendo, el coche eléctrico aún no está apunto para desbancar al de combustión en todos los casos, y en todas las casas, pero lo hará, es inevitable, y se está en ello.

Y lo más ecológico, es estirar las cosas todo lo posible, en lugar de cambiarlas.

Pero que el de combustión tiene los días contados, y es cuestión de tiempo, pues es otro hecho.

Buen día.

Salu2

Personas como yo, que me gusta la gasolina más que a un tonto un lápiz... que curioso que me has metido en el saco de esos que llamas "talibanes" solo por no estar como tú, radicalmente en contra de las chispas.

En eso si que estoy de acuerdo contigo, no se ni para que me molesto en tratar de razonar con un taliban como tú...

"Otra cosa es el sentido peyorativo que se le quiera dar a ese termino."
Es que es precisamente lo que se critica. Que das por saco todo el rato. Fíjate que en esta noticia todo el mundo comentaba cosas tranquilamente hasta que has llegado tu provocando. No te limitaste a decir que los 3 últimos minutos del video te parecen llamativos o lo que sea no. TIenes que soltar la coletilla de "los talibanes del voltio que hay que aguantar.." para hacerte notar. Tienes una necesidad de llamar la atención bastante preocupante. Haztelo mirar...

Es verdad que de esos 100 000, mínimo el 80% tienen un Range Rover Sport, o son cancelaciones de Range Rover Velar.
Tesla debe estar a punto de ofrecer el Cybertruck en acabado Space Gray y Gold, con interior vegano y silla de bebe. Huele que Tesla le ha encontrada la solución a los ricos ecológicos para ir con un tanque por la cuidad y verse a la moda futurista.

El tema es que no es un "cristal", es un conjunto de capas de polímeros

Si pasan de su limite elástico ya no recuperan, además que si a esa unidad le habían hecho tests de rotura pudo romper por fatiga del material, siendo este cristal, metal o un plástico.

pregunta ¿por que tiene que ser deformable? es ridiculo el planteamiento, osea se tiene que romper y deformar exteriormente para ser bueno en un test ? pienso yo si partiendo de un exoesqueleto el volumen interior puede tener ese recorrido = a la desaceleración producida en un coque no tiene por que deformarse. De hecho es mucho mejor.

Es decir que en lugar de destrozar el coche por fuera, lo haga desde dentro???

Igual es que no te he entendido.

Es necesario que se deforme para absorber la energia del impacto, prefiero chocar contra una pared dentro de una esponja que dentro de un ladrillo, el segundo saldrá intacto, pero yo hecho puré.

De verdad me da curiosidad saber como han resuelto eso en Tesla por que si simplemente tienen un coche súper rígido (un ladrillo), será un peligro y en las pruebas de choque saldrá muy mal parado, pero dudo que Tesla (o cualquier marca decente) en 2021 presente algo así.