Probamos el Fiat 600 Hybrid: un SUV urbano y ECO que me compraría si el Fiat 500 de siempre se me quedase pequeño

El grupo Stellantis es uno de los que más está apostando por la electrificación total, solo hay que ver la cantidad de modelos de cero emisiones que ofrece a través de todas sus marcas, pero no se olvida del resto de opciones.

Hace unos meses, el grupo dirigido por Carlos Tavares estrenó un nuevo motor híbrido ligero que, poco a poco, se ha ido incorporando al catálogo de las distintas firmas del grupo. Ahora, ese conjunto electrificado llega a Fiat de la mano del Fiat 600 Hybrid.

Hasta este momento, el SUV urbano italiano solo estaba disponible en versión 100% eléctrica (Fiat 600e). Con este nuevo motor, que llega con dos niveles de potencia y la etiqueta ECO de la DGT, rebaja considerablemente su precio de partida y llega a un público más amplio.

El Fiat 600 más barato tiene la etiqueta ECO de la DGT

Son muchos los coches de Stellantis que utilizan el motor 1.2 híbrido ligero de gasolina, desde el Opel Corsa hasta el Jeep Avenger, pasando por el DS 3 o el Peugeot 208. Sin embargo, esa mecánica todavía no había llegado a Fiat, pero eso ha cambiado con el Fiat 600 Hybrid.

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El italiano comparte la plataforma CMP con los modelos mencionados, por lo que era cuestión de tiempo que dejase de estar disponible únicamente en versión 100% eléctrica y ampliase su gama con este motor electrificado. Y lo hace por partida doble porque el Fiat 600 Hybrid está a la venta con dos niveles de potencia: 100 CV y 136 CV.

En los dos casos, el motor 1.2 turbo de tres cilindros lleva cadena de distribución y no correa, manda toda la potencia a las ruedas delanteras y se combina con una transmisión automática de doble embrague y seis marchas en la que va integrado un motor eléctrico que desarrolla 29 CV.

Este motor funciona con una red eléctrica de 48 V y se alimenta con una pequeña batería de iones de litio de 0,43 kWh de capacidad neta (0,89 kWh de capacidad bruta). A pesar del apellido que le ha puesto Fiat (Hybrid), ni la batería ni el motor son lo suficientemente grandes como para considerarlo híbrido: es un híbrido ligero (MHEV), pero la parte eléctrica tiene mucho más protagonismo que en otros micro híbridos.

Lo habitual en los micro híbridos es que el motor eléctrico no aporte nada durante la conducción, o al menos no se percibe al volante, en cambio, el Fiat 600 Hybrid puede moverse en modo 100% eléctrico.

Solo es capaz de hacerlo en momentos muy puntuales, por ejemplo, al maniobrar, pero viene bien para contener el consumo de gasolina. A la hora de aparcar, casi siempre lo hace con el motor de combustión apagado, igual que en los atascos, y también puede circular en modo eléctrico a baja velocidad y con poca carga de acelerador, por lo que en ciudad suele recurrir bastante al motor eléctrico.

Que utilice este motor en lugar del de gasolina depende de la carga que tenga la batería. Se recarga al decelerar y al frenar, por lo que en ciudad es donde más partido se saca al sistema de hibridación ligera.

Así va el Fiat 600 Hybrid: en la ciudad está en su salsa

Cuando la batería se descarga, la intensidad de la frenada regenerativa se incrementa para cargarla, no se nota tanto como en coche eléctrico y no es suficiente para no tener que tocar el pedal del freno, pero tampoco se conduce como un coche de gasolina.

Después de circular un rato por ciudad, es fácil acostumbrarse a este sistema y a perder algo de velocidad al levantar el pie del acelerador, es algo muy intuitivo y hace que la conducción sea más cómoda porque permite no tocar tanto el freno.

Lo malo es que no se puede elegir el nivel de intensidad de la frenada regenerativa, lo elige el coche automáticamente en función de la carga de la batería, de la velocidad a la que vayamos y de si hay tráfico delante.

En carretera se conduce igual que un gasolina porque la parte eléctrica pierde protagonismo, sobre todo, en autovía, donde la batería no se carga con tanta frecuencia como en ciudad.

Como no es un coche pesado (1.280 kg), los 100 CV de la versión menos potente, que es la que probé en la primera toma de contacto en un viaje de Valencia a Madrid, son suficiente para circular sin problemas al ritmo del tráfico, pero en algunos momentos se echa en falta un poco más de potencia, como en algunas de las subidas pronunciadas que tiene la A-3 en dirección a Madrid, a pesar de que en el viaje sólo íbamos dos personas dentro con dos maletas pequeñas de equipaje.

La variante Hybrid de 136 CV es técnicamente idéntica a la del 100 CV, pero el motor de gasolina de 1.2 litros tiene otra gestión eléctrica para ser más potente. El de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y el de 136 CV lo hace en 8,5 segundos. En ciudad, el más potente no marca tanto la diferencia, pero en carretera sí, y más si se viaja cargado.

Además, sobre el papel, consumen lo mismo porque homologan un gasto combinado de 4,8 l/100 km en ciclo combinado, si bien es cierto que, en la práctica, el consumo es un poco más elevado. En la primera prueba, el ordenador de a bordo indicó que habíamos gastado 6,8 l/100 km después de movernos por el centro de Valencia y de ir hasta Madrid por autovía, casi todo el camino “a ritmo alegre”.

Es un consumo similar al que se puede hacer con su primo americano, el Jeep Avenger e-Hybrid con el mismo motor MHEV de 100 CV, pero el Fiat 600 Hybrid es más amplio por dentro, especialmente las plazas traseras, y también es un coche más confortable.

La puesta a punto está orientada al confort, por eso, la dirección está muy asistida y la suspensión es más bien blanda. Es bueno para viajar de forma cómoda por carretera, pero se nota, sobre todo, en ciudad, ya sea en calles con asfalto muy roto o en zonas plagadas de resaltos.

La dirección tan blanda, junto a la amplia superficie acristalada que tiene el coche, sus dimensiones relativamente contenidas y un cambio automático muy correcto, también hacen que el 600 Hybrid sea muy fácil de conducir en ciudad. Otra cosa que viene bien es su altura libre al suelo: no tiene ninguna pretensión todoterreno, pero sus 20 cm de altura libre al suelo permiten circular por caminos sin ningún problema

Más allá del motor electrificado con dos niveles de potencia, el Fiat 600 Hybrid trae otra novedad respecto al Fiat 600 eléctrico: está disponible con un nivel de equipamiento más sencillo, de hecho, ni siquiera tiene un nombre y esta versión se denomina Fiat 600 Hybrid a secas. Por encima de ese nivel de acabado está disponible la terminación “La Prima”, que también puede tener el 600 eléctrico. La opción (RED) es exclusiva del cero emisiones.

Por lo demás, el diseño del interior es idéntico al del eléctrico y la calidad de los materiales también. Todos los plásticos del habitáculo son duros, pero transmiten sensación de solidez y ajustan bien. Como en el eléctrico, hay muchas opciones de personalización, es parte del atractivo del italiano frente a sus parientes de Stellantis con los que comparte la plataforma CMP y el motor 1.2 electrificado.

Precio del Fiat 600 Hybrid: dos niveles de potencia y dos acabados

Otra de las ventajas del Fiat 600 Hybrid frente a sus familiares de Stellantis (y frente al 600E) es el precio. El Fiat 600E eléctrico está a la venta desde 41.600 euros, mientras que el Hybrid está disponible desde 24.900 euros con el acabado básico y el motor de 100 CV, aunque con los descuentos actuales pasa a costar desde 23.447 euros. El Fiat 600 Hybrid de 136 CV parte desde los 26.400 euros, pero con la oferta actual arranca en 24.857 euros.

Con el acabado básico, el 600 Hybrid cuenta de serie con aire acondicionado, llantas de acero de 16” con tapacubos, levas en el volante para utilizar el cambio automático en modo manual, luces LED, sensor de lluvia, sensor de luces, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero, frenado de emergencia, cuadro digital con pantalla de 7”, pantalla táctil central de 10”, servicios conectados y conexión inalámbrica con el smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto.

El La Prima viene bastante mejor equipado de serie. Alade llantas de aleación de 18”, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, control de crucero asistido, cámara de visión trasera y de 360 grados, freno de estacionamiento eléctrico, iluminación ambiental LED, reposabrazos central delantero, retrovisor interior electrocrómico, asientos delanteros calefactables y el del conductor eléctrico, navegador y retrovisores eléctricos plegables, entre otras cosas.

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¿Dónde queda el Fiat 600 Hybrid frente a sus parientes de Stellantis con los que comparte casi todo? Pues bien, el Jeep Avenger e-Hybrid de 100 CV está a la venta desde 25.314 euros con descuento, el Opel Crossland Hybrid solo está disponible con el motor de 136 CV y arranca en 25.749 euros, mientras que el Peugeot 2008 Hybrid 136 CV (tampoco tiene versión de 100 CV) tiene un precio base de 27.440 euros y el DS 3 Hybrid 136 CV (igualmente sin versión de 100 CV) parte desde los 31.429 euros.