A lo largo de las tres partes previas hemos visto por qué motivos sí y por qué motivos no interesa la compra de este modelo, el Dacia Sandero. Ahora, si me lo permitís, voy a hacer sugerencias de las versiones que me parecen más interesantes.
Si estamos buscando entre 7.450 y 10.650 euros un utilitario con maletero de compacto, de buena habitabilidad, robusto y fiable y sin ninguna sofisticación, el Dacia Sandero es lo que estamos buscando. O eso, o un coche más pequeño.
Se pueden acoger al Plan 2000E las versiones 1.2 16v y dCi, así que son las primeras que habría que mirar. Cuando el Sandero va muy equipado y sube de precio empieza a haber alternativas razonables en el propio grupo (Clio Campus) y en otras marcas.
Valoración general
De todas las motorizaciones, la gasolina 1.2 16v es la más recomendable. Da la misma potencia que el 1.4, pero el consumo es diferente, 1,1 l/100 km menos. Doy fe de que el 1.4 de 75 CV gasta más que el mencionado 1.2, que tampoco es nuevo, ya lo utiliza el Clio. Por otra parte, el 1.2 16v cuesta lo mismo y las prestaciones son casi iguales.
No hay duda. Además, el 1.2 16v sí puede acogerse al Plan 2000E, a falta de ESP y chivatos de cinturón, sí tiene catalizador de tres vías. Con el descuento del Gobierno el Sandero 1.2 16v Base sale por 5.250 euros con la promoción vigente, técnicamente hasta final de mes. El 1.4 no lo recomiendo en ningún supuesto.
En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento se pueden rentabilizar bien, recordad que sólo se venden en Ambiance (dCi 70) y Laureate (dCi 70 y dCi 85). Respecto al 1.4, rentabilizamos el dCi 70 en unos 30.000 km, pero respecto al 1.2 16v necesitamos más de 50.000 km.
En cuanto al 1.6 MPI, será rentable sobre el dCi 85 durante los primeros 30.000 km, luego el dCi sale claramente mejor. El criterio de las prestaciones me parece irrelevante en este tipo de coche, por décimas… El nivel de desagrado suele empatar en gasolina y diesel por la falta de aislamientos.
¿Qué equipamiento coger? Si el coche se va a usar MUY poco y el presupuesto va más ajustado que el vestido de una top-model, los Base y Ambiance pueden servir, pero lo suyo es el Laureate. A todo hijo de vecino le recomiendo encarecidamente el paquete de airbags laterales con pretensores delanteros de cinturón, carencia de serie en casi toda la gama.
En cuanto a rivales, sé que el Tata Indica es más barato, pero se nota por qué lo es. Está peor hecho y es un vehículo de peor calidad, más inseguro, no más rápido y en plan “lo barato puede salir caro”. El Sandero es muy recomendable frente a los rivales pequeños con versiones poco equipadas, según sube va diluyéndose esa ventaja.
Por eso creo que el 1.2 16v Laureate es la opción más sensata, pensando en usar el coche poco y preferentemente para viajes de corto o medio recorrido, con alguno largo de forma puntual. Aparte de por el déficit de seguridad que tiene (compensado en parte con el paquete seguridad, ver parte 3) es por la comodidad y confort que se va a echar de menos.
El Dacia Sandero se fabrica en Rumanía, los motores diesel están hechos en Valladolid. Hay una factoría Renault en Casablanca (Marruecos), pero la producción de Sanderos se destina exclusivamente a su mercado y no al nuestro. Tiene tres años de garantía ó 100.000 kilómetros, exceptuando accidentes y piezas de desgaste.
Por cierto, en la gama de accesorios hay cosas interesantes como portaesquís o baca, gancho de remolque, pequeños cambios estéticos (incluso un tipo SUV) y un par de detalles “sport”. Puede ser una buena idea para hacer deportes y pasar por carreteras complicadillas sin ser 4×4, se diseñó para eso. Mira las combinaciones posibles de exterior, en interior hay tres tapicerías/ambientes distintos.
En esta ocasión, el coche obtiene una puntuación de “Bien”, hay argumentos suficientes para recomendarlo, pero soy el primero en decir que no es la mejor elección del mercado. En algunos aspectos es muy elemental para mi gusto, por lo que creo que un “Notable” (7) sería pasarse.
En pocas palabras
Sandero (en general)
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A favor: Espacioso y con maletero enorme, cinco plazas de verdad, guiños prácticos, mecánicas austeras a ritmo tranquilo, depósito de combustible grande, discreta capacidad fuera de carretera, extras y accesorios razonables y baratos, precio, mantenimiento reducido
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En contra: Algún defecto de acabado, puesto de conducción limitado en posibilidades, detalles de interior, ruidoso en general, rumorosidad mécanica (gasolina y diesel), prestaciones justas (adelantamientos sobre todo), comportamiento en situaciones complicadas, equipamiento muy espartano, lagunas en seguridad pasiva
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Puntuación final: 6/10
Ficha técnica
Sandero 1.6 MPI 90
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Cilindrada: 1.598 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (87 CV)
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Par máximo: 128 Nm CEE a 3.000 RPM
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Peso en vacío: 1.055 kg.
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Velocidad máxima: 174 km/h
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Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 s
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Transmisión: Manual de 5 velocidades
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Consumo urbano: 10 l/100 km
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Consumo extraurbano: 5,6 l/100 km
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Consumo mixto: 7,2 l/100 km
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Combustible: Gasolina
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Capacidad del depósito: 50 litros
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Capacidad del maletero: 320 litros – 1.200 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 185/65 R15 – 6,0 × 15
Sandero 1.5 dCi 70
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Cilindrada: 1.461 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (68 CV)
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Par máximo: 160 Nm CEE a 1.700 RPM
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Peso en vacío: 1.165 kg.
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Velocidad máxima: 157 km/h
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Aceleración de 0 a 100 km/h: 15 s
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Transmisión: Manual de 5 velocidades
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Consumo urbano: 5 l/100 km
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Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km
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Consumo mixto: 4,5 l/100 km
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Combustible: Gasóleo
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Capacidad del depósito: 50 litros
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Capacidad del maletero: 320 litros – 1.200 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 185/65 R15 – 6,0 × 15
Precios
(incluyen promociones)Versión probada (sin extras)
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Sandero 1.6 MPI 90 Laureate: 9.650 ?
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Sandero 1.5 dCi 70 Laureate: 10.050 ?
Alternativas en gasolina/diesel
NOTA: Las versiones 1.4 no se pueden pedir a fábrica, sólo disponibles en stock.
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Sandero 1.2 16v/1.4 75 Base: 7.450 ?
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Sandero 1.2 16v/1.4 75 Ambiance: 8.450 ?
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Sandero 1.6 MPI 90 Ambiance: 9.050 ?
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Sandero 1.5 dCi 70 Ambiance: 9.450 ?
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Sandero 1.2 16v/1.4 75 Laureate: 9.050 ?
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Sandero 1.5 dCi 85 Laureate: 10.650 ?
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Dacia Sandero – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
