Los fondos del Plan PIVE 2 se acabarán en días

De acuerdo con lo que comentas que suele ocurrir que desde que está el PIVE los coches suelen ser más caros que antes del PIVE.

Hace dos meses compramos segundo coche para moverlo 90% en ciudad, de hecho, la estrategia de venta de VW, FORD, PEUGEOT y SEAT (las 4 que miramos y que representan un % significativo de las ventas) tienen la estrategia de venta que comentas.

1. Descuento condicionado a firmar con la financiera de la marca (cualquier otra forma de financiación, excluye parte importante del supuesto descuento). Por supuesto, si pagas al contado, tampoco se te aplica.

2. En las cuotas a financiar te incluyen conceptos como comisión de estudio, apertura, seguro por desempleo... etc. Además, de los consiguientes intereses.

3. El mínimo a financiar cada vez es más alto. Dándose casos como que para utilitarios de precios entre 10.000-12.000 euros la financiación mínima está en el entorno del 80% e incluso el 100% del valor del vehículo y a períodos de 24-36 meses, mínimo.

4. Tipos de interés medio en el entorno del 9% en todas las financieras. Para quien no lo sepa, las financieras de grandes grupos automovilísticos consiguen el dinero al tipo oficial del BCE. Es decir, del 0.5% al 9% aproximado que paga un cliente, haced cálculos de rentabilidad.

5. Ilusión óptica para el comprador. Se cree que ha comprado el coche a precio de chollo, cuando la realidad es la que comenta Pableras en su post anterior. Estamos pagando lo mismo o más que el año pasado o sin PIVE.

6. No olvidemos que el próximo año, sobre los supuestos 1000 euros, y según tu base reguladora el año que viene hay que pagar un porcentaje que no suele ser inferior al 30% (el que pague menos, tiene unos ingresos tan bajos que no creo que esté para meterse en compras de coches nuevos).

Moraleja: comprar exclusivamente si se necesita, si tenemos un coche que todavía funciona razonablamente bien, no dejarse condicionar por si hay Pive, si no hay Pive o si taladran en la tele con el final del plan de ayudas.

No se trata de un lobby, se trata que el mercado del motor (coches) son los que más puestos de trabajo dan, con lo que esto implica (Seguridad Social, IRPF) y recordemos que las ayudas el gobierno no pierda nada ya que lo recupera mediante los impuestos correspondientes.

Añadir a todo esto que nos quitamos de encima coches de más de 10 años que contaminan y ponen en riesgo la seguridad de todos.

Yo iria más lejos, aunque no se puede yo daría las ayudas exclusivamente a aquellos modelos de coches que se fábrican en España. De esta manera todo queda en casa y sería un incentivo para que las empresas de automoción invirtieran más en fábricar coches en nuestro territorio.

Esto de solamente dar ayudas a los modelos fabricados en España sería lo mejor, el problema es que es imposible. Sería competencia desleal hacia los otros fabricantes europeos... y esto la UE no lo permite.

Bueno, depende.

Peugeot y Citroën estarían quebradas si de forma periódica el gobierno francés no inyectase el correspondiente dinerito fresco.

De todos modos, hay formas de dar "ayudas" a modelos fabricados en el propio país. El ejemplo habitual, cerrando fábricas en otros países en lugar de la propia de origen de la marca aunque las foráneas tengan ratios de productividad más altos.

Casos hay a pares. Claro que como fabricante "español" no hay ninguno, pues ese método no podrían aplicarlo.

En todo caso, de la marca se hace el amago de despedir a varios miles de personas para sentarte a negociar ayudas con el Gobierno Central o autonómico de turno y vuelta a empezar.

Cada medio es libre de publicar lo que considere oportuno ;)

En el sistema del IDAE las reservas de los fondos sobrantes ya sobrepasan las 3.000 unidades por lo que teóricamente ya está agotado. No obstante siempre queda la posibilidad de que reservas ya realizadas no se formalicen y sean aprovechadas .

Un cordial saludo.