El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto para el automóvil: deja caídas del 80% en los beneficios

El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto para el automóvil: deja caídas del 80% en los beneficios
14 comentarios

El sector del automóvil hace balance económico del aciago 2020. Un año marcado por la pandemia, en el que cerró con una facturación de 59.987 millones de euros, lo que supone una bajada del 12,8 % respecto a los ingresos de 2019, según recoge el Informe Anual 2020 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Pero más cayeron los beneficios netos: un 78,8%.

Estas cifras son el resultado de un año en el que se paró todo durante dos meses: producción, comercialización, exportaciones... lo que ha supuesto una caída histórica en las ventas y producción de coches.

Y este 2021 no está terminando de remontar. Tras seis meses las ventas de coches aún siguen muy a la baja, marcadas no solo por la crisis económica y la pandemia, si no también por la llegada del WLTP, que ha supuesto coches más caros al pasar de tramo en el impuesto de matriculación. Aunque se acaba de aplicar una reducción temporal de este gravamen hasta final de año.

En producción tampoco los números son buenos a consecuencia crisis mundial de microchips y que ha supuesto cierres temporales en las principales fábricas de nuestro país: Martorell, Vigo... Por no mencionar el adiós de Nissan a la planta de Barcelona el año pasado.

Así, el sector vuelve a solicitar medidas urgentes para su recuperación, que además deben ir de la mano del impulso de los coches electrificados. Un mantra al que se lleva recurriendo en los últimos años: más ayudas fiscales, revisión del MOVES III o impulsar la red de puntos de carga son los tres pilares señalados.

En números rojos

El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto: caídas del 80% en los beneficios del automóvil

Pese a los casi 60.000 millones de euros de facturación, el beneficio neto del sector automovilístico se ha cifrado en 189,8 millones de euros, lo que se traduce en una acusada caída del 78,8 %.

Además, como se esperaba, la recaudación fiscal procedente de la automoción también se situó el año pasado a la baja, con un retroceso del 16,8 %: 25.645 millones de euros.

Lo que es consecuencia directa de la caída de ventas, la recaudación del IVA (principal gravamen de comercialización de vehículos) bajó un 26,8 %, pero también de la reducción de desplazamientos, pues también ha sido menor el consumo de carburantes.

El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto: caídas del 80% en los beneficios del automóvil

Todo ello marinado con una inversión que, aunque ha sido un 31 % menor, se ha situado en la media de los últimos cinco años según, señala Anfac. En 2020, las empresas automovilísticas afrontaron 1.930 millones de euros de inyección. No en vano, esta pandemia ha llegado precisamente en un momento convulso en pleno cambio de paradigma hacia la electrificación.


produccion coches

produccion vehículos

exportación coches

exportación vehículos

2020

1.800.664

2.268.185

1.588.889

1.951.448

2019

2.248.291

2.822.632

1.904.311

2.310.070

Aunque, el cataclismo lo suaviza en parte que España sea esencialmente exportador. Es uno de los pocos aspectos donde en 2020 se superaron las cifras de 2019 en relación a la producción de vehículos: las exportaciones supusieron un 86 % de los vehículos fabricados en comparación al 81,8 %.

Pero esta cifra se debe esencialmente a la subida de las exportaciones de industriales (+47,6 %), pues los coches y comerciales estuvieron a la baja (-16,6 % y 13,4 %). Además, la fabricación fue menor: cerca de 400.000 unidades menos en el caso de los automóviles.

Nuestro país, con 2,2 millones de vehículos fabricados, siendo el gran grueso coches (1,8 millones), se mantuvo el año pasado como segundo productor de vehículos en Europa y octavo del mundo: con hasta 45 vehículos nacidos en las fábricas españolas de cuales 12 son eléctricos y seis híbridos enchufables.

El sector del automóvil sigue siendo uno de los sectores más fuertes de la economía española, aporta un 8 % al PIB, así como un 9 % de empleo en toda su cadena de valor.

Impulsar el coche eléctrico como medicina: eliminar el IVA y mejorar el MOVES

El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto: caídas del 80% en los beneficios del automóvil

Ante este panorama, con la crisis económica sumada al escenario disruptivo del automóvil, Anfac esgrime su hoja de ruta enfocada a la recuperación del sector y que además pasa por el impulso de los electrificados. Se recoge en su Plan Automoción 2020-40 y va de la mano con los objetivos de descarbonización para 2050 marcado por el Gobierno y Europa.

La meta es llegar a los 3,0 millones de electrificados y una reducción del 33 % de las emisiones medias del parque automovilístico y mantener el volumen de ventas en 1,3 millones de vehículos anuales (en 2020 fueron 1,03 millones).

Para ello proponen al Ejecutivo tres líneas fundamentales:

- Mejorar el plan MOVES III. Pese a que es más ambicioso (hasta 800 millones de euros de dotación), alargado en el tiempo (hasta 2023) y con incentivos de mayor cuantía (hasta 7.000 euros para coches eléctricos), el sector considera que es insuficiente.

Los fabricantes proponen eliminar el límite de vehículos por año al que pueden acogerse las empresas para los automóviles en sus flotas (fijado en un máximo de 50), incluir también en las ayudas a empleados de fabricantes e importadores y ampliar los incentivos a los industriales pesados (de momento solo pueden adherirse comerciales ligeros).

-  Eliminar el IVA y el impuesto de matriculación. Se sugiere una bonificación completa del impuesto de matriculación en el caso de todos los electrificados y no aplicar el IVA ni a eléctricos ni a híbridos enchufables.

- Más puntos de carga. La viabilidad del coche eléctrico pasa por una fuerte infraestructura de recarga. Exigen objetivos vinculantes para los próximos 10 años y una Mesa de Gobernanza para coordinar un plan de despliegue. También proponen dar un impulso al hidrógeno y adelantar el objetivo de llegar a las 150 hidrogeneras en 2025 en vez de en 2030.

El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto: caídas del 80% en los beneficios del automóvil

Todo ello para que España deje de estar por debajo de la media europea en la penetración de electrificados. Y es que según el barómetro de electromovilidad de la patronal de fabricantes (indicador en base a la oferta, ventas de coches e infraestructura): España ha cerrado 2020 con 18,6 puntos sobre 100, cuando la media en Europa es de 40 puntos.

La brecha es considerable respecto a Noruega (290,3) o Países Bajos (120,6), pero también está lejos de Alemania (53), Francia (46), Reino Unido (43,4) o Portugal (41,7). En 2020, la cuota de mercado de los coches eléctricos fue solo de un 2 % y la de los PHEV del 4,2 %.

En cuanto a infraestructura de recarga, los puntos públicos se sitúan en 8.545, siendo 5.451 urbanos y 3.091 interurbanos. Respecto a 2019 su crecimiento se ha situado de un 12,3 %.

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Comentarios cerrados
    • brillante

      Los precios están por las nubes y los salarios de los compradores por los suelos.
      Esa es la diferencia con "Europa".
      En esa "Europa" un trabajador pude permitirse pagar lo que se paga por un coche, en España un trabajador está pensando en cuándo se le termina el contrato y cómo va a pagar el alquiler o la hipoteca en los próximos meses.
      Viajas por Europa y todo son empresas y polígonos industriales en cualquier pueblecito de nada mientras que aquí se concentra todo en Barcelona, Madrid y contadas excepciones.
      En fin, tenemos lo que nos merecemos.....

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    • Avatar de juanlacambra Respondiendo a juanlacambra

      Asi es, lo que nos merecemos.

      Somos un pais docil, en otro lugar los hacen una minima parte de lo que a nosotros y quemas las calles.

    • ¿Coche eléctrico en España?. Ni a medio plazo. ¡Por favor que no somos imbeciles como piensan los iluminati del gobierno y sus palmeros mediáticos!. Los coches eléctricos son muy caros respecto al sueldo medio, no hay infraestructura de recarga, las distancias son muy grandes y no hay densidad de población. Y encima, la electricidad es CARISIMA. Si te estan dando la brasa con el precio de la luz y el tener que colocar la lavadora de noche para ahorrar ¿Vas a ser tan temerario de coger un coche eléctrico a las dos de la tarde? ¿Cuanto te costaria la recarga?.

      Y dejemenos de estúpidas y FALSAS comparaciones con los demás paises y decir de una santisima vez todos los datos. Que Noruega va a la cabeza ¡Pues claro! Con las inmensas rentas que tienen del petróleo, junto a la gigantesca cantidad de energia eléctrica de origen hidraúlica, la escasa población y su concentracion en una quinta parte de su territorio les da grandes ventajas.

      Los Paises Bajos los metes enteritos en Extremadura y todavia te sobran 5000 Km2, son más lisos que mi palma de la mano y encima son 15 millones. Alemania, más de lo mismo. Con el 70% del territorio español tienen más de 80 millones de habitantes y orografia mucho más favorable.

      Por cierto. No es que vaya de paranóico ni de troll. Personajes tan poco sospechosos como Vaclav Smil, tienen opiniones semejantes (entrevista en XLsemanal):

      "XL. ¿Me compro un coche eléctrico?
      V.S. Adelante, pero no un Tesla… Vale el doble y no es mejor. Elon Musk los vende porque el Gobierno da ayudas a los compradores. Pero ¿para qué lo quiere, para ahorrar o para ser más ecológico?
      XL. Hombre, para las dos cosas.
      V.S. Pues depende del país. En Noruega puede que le convenga. En España, la electricidad es muy cara. Le sale más a cuenta un coche de gas natural. En Canadá es más barata, pero hay que hacer muchos kilómetros para amortizar el sobreprecio. Yo hago pocos, así que nunca lo amortizaría."
      https://www.xlsemanal.com/personajes/20210608/cambio-climatico-energias-renovables-transicion-energetica-vaclav-smil.html

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    • Avatar de kawjones Respondiendo a kawjones

      "Elon Musk los vende porque el Gobierno da ayudas a los compradores."

      Tesla ya ha agotado las ayudas federales a la compra de eléctricos de su marca al haber superado el número máximo de unidades vendidas a las que se aplicaba el descuento. Ahora son otras marcas que vienen de atrás como Ford o Volkswagen las que más se benefician de dichos descuentos. Y aquí en Europa VW le está ganando claramente en ventas de eléctricos a Tesla. Por cierto que en Estados Unidos de enero a abril tanto el etron como el Taycan se imponen en ventas al Model X y Model S respectivamente:

      Tesla Model Y: 53,102
      Tesla Model 3: 35,468
      Chevrolet Bolt EV: 13,611
      Ford Mustang Mach-E: 6,104
      Nissan Leaf: 5,023
      Audi e-tron: 4,321
      Porsche Taycan: 3,002
      Hyundai Kona: 2,192
      Tesla Model X: 1,730
      Tesla Model S: 1,633

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    • Avatar de ondoval Respondiendo a ondoval

      No sé si lo sabe pero tanto el Model S, como el Model X, han estado prácticamente 6 meses sin fabricarse o más bien sin entregarse (porque ha habido algo de fabricación pero para dar salida Stock de componentes ya comprados y en tránsito o almacén, y alguna serie de PreProducción de la revisión), porque se paró todo hasta tener la revisión de esos dos modelos en su versión 2021/ “Plaid”, (que incluye mejoras en todo: desde chasis, motores, pack de baterías, bomba de frío/calle, electrónica, interiores, etc, etc).

      De hecho se deberían haber empezado a entregar los primeros Model S 2021/ Plaid (en su versión radical como en la versión Gran Autonomía), el Febrero pasado, y no han empezado a entregarlos hasta Junio, porque hubo retrasos para terminar de probar y certificar esa revisión, y por problemas por escasez/falta de suministro de semiconductores.

      El Model X Plaid empezarán a entregarlos para Agosto al parecer.

      Así que mirar las ventas de esos 2 modelos de Tesla este 2021, y compararlas con las ventas de modelos de otros fabricantes, es básicamente absurdo.

      Salu2

    • Mientras en paises como Vietnam en los últimos años ha surgido una clase media triplicando sus salarios, en España vamos camino de ser la Vietnam de los 80´s. Con esto quiero decir, que del patinete eléctrico no vamos a salir, eso sí, muy ecológicos.

    • Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      A lo mejor la industria de la automoción debería mirar un poco más allá de echarle la culpa a la pandemia (que es una obviedad, y muy grande), y ver que quizás haya implicados otros factores que estén incidiendo en la bajada de las ventas, y en la no remontada de las mismas ya en 2021.

      La realidad es que a día de hoy las ventas de eléctricos puros son una falacia que sólo llega al 2,7% de las ventas, y tengamos en cuenta que muchas de esas ventas no son a particulares, sino a empresas de renting y de flotas de vehículos, atraídas por las ayudas directas, las exenciones fiscales y el ahorro en el combustible porque ellos sí hacen mucho kilometraje. En cambio, el mercado de particulares, que es el grueso de las ventas, y el que deja más margen de beneficios a los fabricantes, sigue apostando claramente por coches térmicos, sí, incluyendo los híbridos, cuya principal fuente de energía es el combustible fósil.

      Muchas marcas y concretamente nuestras Administraciones públicas, se han apresurado en exceso a posicionarse a favor del coche eléctrico, satanizando el coche térmico. La realidad es que todavía hoy las ventas se sustentan en coches térmicos, y si hay una campaña contra el coche térmico, no me extraña que hayan bajado las ventas de forma drástica, incluso entre potenciales clientes que económicamente no están sufriendo estragos de la pandemia, pero que no se fían de comprar ahora un coche eléctrico que no satisface sus necesidades, ni comprar un coche térmico a un precio elevado, y que encima te frían a impuestos.

      La idea de quitar el IVA a los coches eléctricos y eximirles de más impuestos, sólo va a provocar que se aumenten los impuestos a los coches térmicos, y por tanto, aumenten su coste y mantenimiento, que espantará aun más a los 97% de compradores de coches actuales.

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    • Avatar de meriodellitio Respondiendo a meriodellitio

      Me encantan tus comentarios de verdad jajaja Me declaro fan tuyo.

    • También es verdad que lo quieren arreglar con coches cada vez más caros y se justifican en que tienen "más tecnología".

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    • Avatar de nyek Respondiendo a nyek

      No sólo la tecnología que lleva el coche, sino toda la inversión tecnológica que hay detrás para seguir cumpliendo las normas de emisiones, las de seguridad, etc, que se renuevan cada poco tiempo y reducen mucho el plazo para amortizar dicha inversión.

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    • Comentario moderado
    • decir que el coche eléctrico es un salvavidas o su impulsión es pura hipocresía, una cosa que te intentan imponer y subiendo los impuestos a los de combustion y limitando su uso en ciudades desde luego no es la mejor solucion

    • Siguen metiéndonoslo con calzador, a mi me gustan, en serio.
      Lo que no puede ser es que se encarezcan cada día más los térmicos pagando el pato del eléctrico por cojones.
      No es la solución para la mayoría, no es la solución en muchos años y para eso habría que hacer una inversión en la infraestructura que dudo mucho que tengan pensado hacer.

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