El Renault Rafale, que debutó en 2023, es el buque insignia de la marca del rombo. Hablamos de un SUV del segmento D con nombre de avión, carrocería de estilo coupé y mucha personalidad que quiere diferenciarse tanto por su dinamismo como por su eficiencia.
Para comprobarlo, ya hemos podido conducir tanto el Renault Rafale E-Tech full hybrid de 200 CV Esprit Alpine (HEV) como la versión tope de gama del modelo: el Renault Rafale E-Tech PHEV 4x4 con 300 CV Atelier Alpine. ¿Cuál elegir? Antes de darte nuestra opinión, te contamos en qué se diferencian y qué sensaciones nos han dejado.
Características principales del Renault Rafale: un SUV híbrido con mucha personalidad
Por situarnos, el Renault Rafale es un SUV que mide 4,71 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,61 m de alto y tiene 2,74 m de distancia entre ejes. Se produce en la planta de Renault de Palencia y comparte plataforma CMF-CD y línea de producción con los Austral y Espace, aunque tiene un enfoque bastante más dinámico que sus hermanos y estrena tecnología exclusiva.
Algunos de sus rivales, ya sea por tamaño, motorizaciones o precio, son el BMW X4, el Toyota RAV 4 PHEV, el DS7 o el Audi Q5 Sportback.
El Renault Rafale está disponible con la motorización híbrida convencional (HEV) de gasolina de 200 CV ya conocida en los Renault Austral y Renault Espace, o con una variante híbrida enchufable de gasolina con 300 CV y tracción total. En cuanto a equipamiento, el motor de acceso puede escogerse con nivel Techno o Esprit Alpine, mientras que el PHEV puede escogerse también con Esprit Alpine o el tope de gama Atelier Alpine.
Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200 CV (etiqueta ECO de la DGT). El primero de los dos protagonistas de este artículo lleva bajo el capó la motorización HEV de 200 CV y 205 Nm de par.
Este bloque está formado por un motor turbo de gasolina tricilíndrico de 1.2 litros de 130 CV que se apoya en dos motores eléctricos: el principal tiene 70 CV y el más pequeño de 25 CV, que sirve para arrancar el tricilíndrico y gestionar la caja de cambios sin embrague. Tiene una velocidad máxima limitada a 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y firma un consumo medio homologado en ciclo mixto de 4,7 l/100 km.
Renault Rafale E-Tech PHEV 4x4 PHEV 300 CV (etiqueta 0 de la DGT). El segundo protagonista, con acabado Atelier Alpine, es el más alto de gama y tiene unas características tanto mecánicas como estéticas que lo hacen un poco más especial. Su sistema PHEV está integrado por el mismo motor tricilíndrico de 1,2 l gasolina que su hermano, aunque en el PHEV rinde 150 CV en lugar de 130 y 230 Nm en lugar de 205.
Le ayudan tres motores eléctricos: uno de 70 CV en el eje delantero, otro conectado de forma permanente al eje trasero con 136 CV y otro secundario de 34 CV para llegar a una potencia combinada de 300 CV.
Alimentados por una batería recargable de iones de litio de 22 kWh, los dos motores principales proporcionan la conducción eléctrica. Por su parte, el motor eléctrico secundario tipo HSG (High-voltage Starter Generator) se encarga del arranque del motor térmico, de los cambios de marchas de la caja de velocidades automática y contribuye a recargar la batería.
Con esta combinación de un motor térmico y tres eléctricos, diseñada específicamente para este modelo, el Renault Rafale PHEV tiene una autonomía eléctrica de hasta 105 km, homologa un consumo de 0,5 l/100 km (5,8 l/100 km con la batería descargada) y firma muy buenas prestaciones para un coche de sus características: acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4 segundos. En total, la autonomía ronda los 1.000 km
Diseño exterior del Renault Rafale: elegante, distinguido y con un toque deportivo
El Renault Rafale ha heredado su nombre de dos de los aviones más importantes que ha tenido Francia: el Caudron C.460 Rafale, una aeronave de récord con motor Renault que competía en la F1 del aire y alcanzó los 505 km/h en 1934, y el caza Dassault Rafale que utiliza actualmente el ejército francés. Su diseño lo firma Giles Vidal, que también es el responsable de las formas del Renault 5 E-Tech y fue el padre de modelos como el 408 cuando trabajó en Peugeot.
Las líneas maestras del Renault Rafale siguen las establecidas por el lenguaje de diseño que estrenó el renovado Renault Clio, con unos faros LED muy angulosos que, en este caso, pueden ser matriciales y unas luces diurnas LED con forma de boomerang que no están integradas en los grupos ópticos principales, como sucede en el Austral y el Espace.
Este SUV posee personalidad propia y destaca a simple vista por sus hombros muy marcados y su elegante silueta.
Tiene cinco puertas y no es un coupé en el sentido estricto de la palabra, pero cumple con los estándares de los SUV de estilo coupé más actuales: perfil afilado, voladizos cortos, líneas muy marcadas y cintura elevada, y un techo con una caída bastante pronunciada que acaba en un spoiler y enlaza con una luneta posterior inclinada 17º.
Además de las ópticas, en la vista frontal llama la atención la distintiva parrilla, de color negro y formada por muchos rombos que permiten ver un fondo de color azul, dependiendo de la perspectiva desde la que se mire.
De perfil, más allá de sus formas, el SUV destaca por unos marcados pasos de rueda y unas enormes llantas de 20” de serie en la variante HEV. En cuanto a colores de carrocería, hay cinco disponibles: ‘Blanco satinado nacarado’, ‘Rojo deseo’, ‘Negro brillante’, ‘Gris pizarra’ y ‘Azul Alpine’, que le sienta especialmente bien.
En cuanto a la variante Renault Rafale E-Tech PHEV 4x4 de 300 CV y equipamiento Atelier Alpine, se distingue por sus llantas ‘Chicane’ de 21”, que envuelven neumáticos Continental Sport Contact 7 con medida 245/40/21.
Diseño interior del Renault Rafale E-Tech: misma receta que sus hermanos y mucho espacio
Nada más entrar al interior del Renault Rafale E-Tech encontramos muchas similitudes con sus hermanos Asutral y Espace. El diseño del salpicadero, la consola central y la disposición de los mandos son esencialmente los mismos, pero estrena tecnología y el salto cualitativo respecto a materiales, tapicerías y guarnecidos es muy notable.
La ergonomía es también muy buena, pues los mandos están claramente enfocados al conductor y quedan muy a mano para evitar distracciones. Además, otro punto positivo es que el volante aglutina muchas de las funciones que más usaremos en nuestro día a día y que los botones para el climatizador son físicos y se sitúan justo debajo de la pantalla central de 12” con orientación vertical.
Esta, por cierto, forma parte del mismo módulo de la instrumentación digital de 12,3”, con muy buena definición. Cabe destacar que el nuevo sistema de información y entretenimiento OpenR Link está basado en Android Automotive 12, con Google Maps y Google Assitant integrado. Asimismo, estrena interfaz con un moderno diseño, más rápido e intuitivo. El head-up display completa la experiencia al volante.
También son nuevos los asientos delanteros, de corte deportivo, que están tapizados en Alcantara y lucen en el respaldo el logotipo de Alpine retroiluminado en la versión esprit Alpine del HEV de 200 CV.
En cuanto al Rafale E-Tech 4x4 PHEV de 300 CV y apellido Atelier Alpine, además del logo iluminado y pespuntes en contraste, lleva forrados los paneles de las puertas en un material agradable al tacto y alfombrillas azules en el piso que son muy originales. Como resultado, el ambiente interior es elegante, original y con un punto deportivo a la vez.
Otro elemento distintivo es el llamativo techo panorámico ‘Solarbay’, que utiliza cristal líquido y un campo eléctrico para aclararse y oscurecerse por tramos (aquí puedes ver cómo funciona), por lo que no requiere cortinilla.
Este aporta muchísima luminosidad al habitáculo y pudimos comprobar que es realmente eficiente contra los molestos destellos del sol y el calor, pues puede volverse completamente opaco si se desea. Como detalle curioso, este techo esconde un ‘huevo de pascua’ que nos ha encantado: la silueta del avión Caudron C.460 Rafale del que este SUV ha heredado el nombre.
Respecto al espacio tanto para conductor y acompañante como para los pasajeros, el Rafale es más amplio de lo que parece pese a su diseño. De hecho, tanto el acceso a las plazas traseras como su tamaño es prácticamente el mismo que en el Espace (apenas 1 cm más largo que el Rafale).
Dos pasajeros viajarán más que cómodos, pues si bajan la plaza central cuentan con un apoyabrazos que incluye dos tomas USB, sitio para guardar dispositivos electrónicos, así como dos soportes desplegables para ver mejor la pantalla de un smartphone o tablet.
El maletero con 539 litros de capacidad, ampliables a 1.826 si abatimos los asientos traseros, está en la media para coches de su tamaño. Este lleva detalles prácticos como cuatro ganchos para las bolsas o una práctica toma de 12 V. Además, bajo el suelo hay sitio para una rueda de repuesto. Eso sí, la boca de carga nos pareció especialmente alta.
Al volante del Renault Rafale E-Tech: sin duda, unos de los SUV más dinámicos del mercado
En su debut, Renault ya anunciaba que el Rafale es su modelo más “enfocado al placer de conducción”. Y tras nuestras pruebas tanto con la variante HEV de 200 CV como con la PHEV enchufable de 300 CV, tenemos que darle la razón a la marca francesa. Eso sí, antes de decidirnos por uno u otro, hay diferencias notables entre ambos que conviene destacar.
Tras una breve primera toma de contacto con el Rafale HEV de 200 CV Esprit Alpine, nos pusimos al volante del modelo una vez más para realizar una prueba algo más extensa. Esta, además de incluir varias rutas urbanas y desplazamientos habituales por autopista, nos llevó a explorar carreteras secundarias y serpenteantes rutas de montaña durante tres días por la provincia de Ávila, en busca de pequeños pueblos medievales y sus vestigios. Una ruta dinámica, acorde con el carácter del SUV.
Desde los primeros kilómetros, además de sentirnos muy cómodos por la tremenda sujeción y buen mullido de los asientos (algo muy a tener en cuenta tanto en el día a día como en viajes más largos), nos agradó mucho la amplitud del coche, su buena visibilidad y la ergonomía de los mandos.
Pero, sobre todo, quedamos muy sorprendidos por las sensaciones que transmite el Rafale: pese a ser un coche de tamaño y peso contundentes (1.934 kg según su ficha técnica), el coche se siente ágil y se maneja ‘casi como si fuera un compacto’. Nuestra unidad de pruebas se defendió bastante bien en terrenos algo más intrincados de lo normal, pese a que en determinadas situaciones quizá le hubiera venido bien un ‘extra de potencia’.
Aunque como mencionábamos antes el chasis y el motor son ya conocidos por el Espace E-Tech full hybrid, el Rafale tiene su propia personalidad. Y eso sale a relucir en carretera.
Sus vías más anchas y el ajuste mucho más dinámico hacen que el SUV de estilo coupé se sienta más aplomado que sus hermanos. A cambio, para quien priorice el confort de marcha sobre todas las cosas, el tacto puede resultar algo ‘duro’ de más, igual que el de las suspensiones. Nuestro consumo medio final se situó en 5,9 l/100 km, algo más de un litro por encima del homologado, pero nada mal si tenemos en cuenta la exigencia de las rutas.
En cuanto al Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CV Atelier Alpine, nuestro primer contacto tuvo lugar hace apenas unos meses por las carreteras y calles de Niza y Mónaco, pero también por tramos icónicos del Rally de Montecarlo como el enrevesadísimo Col de Turini: un puerto de montaña especialmente estrecho con curvas importantes.
Y si el HEV de 200 CV ya nos pareció ágil, el PHEV de 300 CV y acabado tope de gama nos sorprendió aún más. Sobre todo, teniendo en cuenta el entorno por el que nos movimos con él.
Tras haber conducido ambos, podemos decir que la mayor diferencia entre ambos no sólo es que el PHEV tenga una aceleración y recuperación mucho más contundentes, sino que los ajustes de la suspensión son muy acertados, teniendo en cuenta que este pesa 285 kg más que el HEV.
También tenemos que tener en cuenta que el PHEV tiene muy diferenciados los modos de conducción. Es decir, como en el resto de gama, en el modo ECO tenemos 185 CV, en el Confort y Snow contamos con 250 CV y en el modo Sport ya contamos con los 300 CV totales.
Pero en el PHEV Atelier Alpine, que ha sido modificado por los ingenieros de Alpine con mejoras adicionales como un ajuste de chasis específico, una suspensión activa inteligente capaz de leer las imperfecciones del terreno y neumáticos deportivos (con llantas de 21”) las diferencias son más notables. Además, su eje trasero direccional que ajusta su ángulo en altas y bajas velocidades se nota especialmente cuando las exigencias son mayores. El sistema 4Control Advanced ayuda a disminuir los posibles balanceos.
Los puntos menos positivos, a nuestro juicio, son dos: el primero, que pese a que el Rafale tiene levas tras el volante, estas manejan los cuatro niveles de la frenada regenerativa y no sirven para realizar ‘cambios’ más ágiles. El segundo, es el tacto algo artificial del pedal de freno.
Durante nuestra jornada de pruebas con el PHEV tope de gama, el consumo urbano rondó el homologado, mientras que el consumo medio ya con la batería descargada se quedó en torno a los 6,9 l/100 km, tras recorridos tremendamente complicados y demandantes.
Así, este SUV con sus 1000 km de autonomía total, te permitirá moverte en modo 100 % eléctrico la mayoría del tiempo en tus desplazamientos urbanos, mientras que para trayectos más largos te permitirá divertirte en carretera con un consumo contenido para sus características.
Tras haber recorrido bastantes kilómetros con ambas motorizaciones, aunque por escenarios muy diferentes, la razón nos dice que la variante HEV de 200 CV es más que suficiente para el conductor promedio en su día a día: consume poco, tiene una motorización muy capaz para mover el conjunto y un dinamismo notable para ser un SUV.
No obstante, si el presupuesto no es un problema, el corazón nos dice que nos quedamos con el Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CV PHEV y apellido Atelier Alpine. No sólo por su mayor potencia, aceleración y dinamismo en general, también por el chasis adaptativo, su calibrado específico de suspensiones y por su eficiente tracción 4x4 de serie (opcional en la versión de 200 CV). Además, el consumo no es exagerado y los toques estéticos que diferencian a esta variante nos han parecido muy originales y acertados.
Gama y precios del Renault Rafale
El Renault Rafale E-Tech ya está disponible hace unos meses en nuestro mercado, y estos son sus precios según el configurador de la marca:
- Renault Rafale Techno E-Tech full hybrid 147kW (200 CV): desde 41.807 euros.
- Renault Rafale Esprit Alpine E-Tech full hybrid 147kW (200 CV): desde 46.172 euros.
- Renault Rafale Esprit Alpine E-Tech 4x4 221kW (300 CV): desde 48.112 euros.
- Renault Rafale Atelier Alpine E-Tech 4x4 221kW (300 CV): desde 52.477 euros.
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