El BMW iX lleva ya cuatro años en el mercado. Para mantenerlo en la carrera en un segmento cada vez más competitivo, el fabricante bávaro actualiza su imponente y atípico SUV totalmente eléctrico, que compite con el Tesla Model X, el Mercedes EQE SUV, el Volvo EX90 y el Kia EV9.
Los cambios más importantes son de carácter técnico, lo que permite al coloso alemán de 4,97 m de longitud superar una autonomía WLTP de 700 km en su versión óptima, superando en hasta 100 km a los citados rivales.
Más potencia y autonomía con precios que no varían
El renovado BMW iX se beneficia de unas baterías de iones de litio de mayor densidad energética y de una electrónica de potencia mejorada que reduce el consumo hasta un 8%, aseguran desde la marca. Para marcar la diferencia, BMW ha reorganizado la gama con tres nuevas cadenas cinemáticas que sustituyen a las que se ofrecían anteriormente, con nombres que reflejan el aumento de prestaciones.
El nuevo BMW iX sólo está disponible con tracción integral de dos motores, uno por eje. La gama arranca con el iX xDrive45 de 408 CV, equipado con una batería 94,8 kWh de capacidad neta que le proporciona entre 490 y 602 km de autonomía WLTP, según el equipamiento (suspensión neumática opcional, llantas de 21 o 22 pulgadas opcionales, paquete opcional, etc).
En el centro de la gama, el iX xDrive60, que sustituye al antiguo iX xDrive50, ofrece 544 CV y hasta 701 km de autonomía WLTP gracias a su batería de 109,1 kWh (capacidad neta), frente a los 105 kWh del xDrive50. Son casi 50 km más de autonomía que el Mercedes EQS, 124 km más que un Tesla Model X y 200 km más con respecto al Kia EV9.
El iX M70 xDrive, el tope de gama, tiene una capacidad casi idéntica, con una autonomía reducida a 600 km pero una potencia de 659 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos a pesar de su peso de 2.655 kg. Las versiones anteriores ofrecían entre 326 y 540 CV y una autonomía WLTP de 381 a 633 km.
El iX xDrive45 admite una potencia de carga en corriente continua (cargadores rápidos) de hasta 175 kW, frente a los 150 kW del antiguo iX xDrive40 al que sustituye. Esta potencia de carga sigue siendo de hasta 195 kW en los otros dos modelos de la gama. Tampoco varía la potencia de carga en corriente alterna, limitada a 11 kW en el equipamiento de serie. En opción, sube hasta 22 kW.
Estéticamente, los cambios son discretos pero notables. Cuenta con nuevos parachoques y pierde todos los elementos en negro que subrayaban la carrocería hasta ahora. La nueva firma lumínica delantera, con dos barras oblicuas en cada faro, acerca el SUV a las últimas producciones de la marca y, por tanto, a los concept cars Neue Klasse.
La calandra abandona su patrón cuadriculado de triángulos por barras diagonales en las versiones xDrive45 y xDrive60, mientras que el iX M70 xDrive se reconoce por las lamas horizontales subrayadas por un logotipo M.
El interior del iX ha cambiado muy poco. Anticipándose al iDrive panorámico que equiparán los BMW de próxima generación, pero se mantiene el bloque curvo con dos pantallas separadas de la consola central, casi desprovisto de botones. Curiosamente, BMW vuelve a proponer un volante redondo con botones físicos en sus brazos, al mismo tiempo que todavía mantiene el iDrive para controlar todo el sistema de infoentretenimiento al mismo tiempo que la pantalla táctil.
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potencia |
batería |
autonomía wltp |
PRECIO |
|---|---|---|---|---|
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BMW iX xDrive45 BMW |
408 |
94,8 kWh |
602 km |
87.850 € |
|
BMW IX XDRIVE60 |
544 |
109,1 kWh |
701 km |
105.850 € |
|
BMW IX M70 XDRIVE |
659 |
109,1 kWh |
600 km |
132.500 € |
El equipamiento de serie del BMW iX incluye faros adaptativos, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, sistema de audio Harman Kardon y control de descenso de pendientes, entre otros.
El iX M70 equipa de serie una dirección a las cuatro ruedas, una calandra con marco iluminado y los frenos M Sport, que son un equipamiento opcional en el resto de la gama. A pesar de la mayor potencia y mayor autonomía, los precios del BMW iX apenas han subido precio de acceso del iX ha subido. En el caso de la versión de acceso, por ejemplo, es tan sólo 700 euros más caro con respecto a la anterior versión. El nuevo SUV saldrá a la venta en la primavera de 2025.
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