Daniel Seijo
Volvo ha presentado su gama de modelos de consumo reducido DRIVe, que mostrará por primera vez en el Salón de París. Son tres los modelos que cuentan con versión DRIVe, el Volvo C30 (compacto), el Volvo S40 (berlina) y el Volvo V50 (familiar).
Los tres equipan el mismo motor 1.6D, de 105 caballos. En los tres modelos las emisiones de CO2 están por debajo de los 120 g/km, lo que significa que ninguno pagaría impuesto de matriculación en España.
Los consumos de estos modelos son de 4,4 litros para el C30 y 4,5 para el S40 y el V50, lo que significa 115 y 118 g/km de CO2, respectivamente.
Según Volvo, el C30 y el V50 se convierten así en los mejores de su segmento en consumo y emisiones. Aunque habría que tener en cuenta con cuáles lo estamos comparando (posiblemente Volvo considere únicamente el segmento premium), lo cierto es que las cifras son realmente buenas.
Las tecnologías aplicadas a Volvo DRIVe están basadas en las del prototipo Volvo C30 Efficiency, presentado el pasado año. En general, actúan sobre los mismos puntos que el resto de sus rivales (motor, resistencia de los neumáticos, aerodinámica y caja de cambios).
Más abajo se pueden encontrar los detalles de los cambios realizados.
Si bien el Volvo C30 DRIVe está en la línea de los muchos compactos que han salido en el último año, el S40 y el V50 resultan novedosos y tienen unos consumos reducidos.
El BMW Serie 3 Touring tiene unas emisiones de 125 gramos, frente a los 118 del Volvo V50. Que estos no paguen impuesto de matriculación puede ayudar bastante a las ventas de Volvo, si aprovechan para ofrecer un precio competitivo.
De hecho, Volvo planea vender 20.000 unidades el próximo año y afirma que Francia, España y Suecia serán sus mejores clientes gracias a la legislación que beneficia a los coches de bajo consumo.
Las versiones DRIVe tendrán un sobrecoste de entre 150 y 450 euros respecto al modelo base, dependiendo del modelo y país. Lo que no se aclara es si este coste será antes o después de impuestos, la diferencia sería sustancial.
Será posible equipar casi todas las opciones de la gama a estos modelos, salvo los que afecten a la aerodinámica o al motor.
¿Pero qué más hay aparte del precio y del consumo? Hemos comentado en alguna ocasión que estas versiones suelen ofrecer una experiencia de conducción distinta, válida para la gran mayoría pero que quizás no agrade a quien busque conducciones más deportivas. Claro que en este caso este perfil no estaría buscando un coche de 100 cv.
Un indicador de momento óptimo de cambio de marcha, situado en el salpicadero, nos ayuda a optimizar el consumo si queremos realizar una conducción tranquila.
Estéticamente, vemos las diferencias en el frontal (nueva parrilla cerrada), la trasera (C30 con difusor) y especialmente las llantas con medidas de 15 y 16 pulgadas. Como en otros modelos similares, se han tapado para que la resistencia al aire sea menor. Hay que decir que su diseño está bastante logrado, conjugando utilidad y estética.
Mejoras aerodinámicas
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Chasis rebajado en 10 milímetros
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Faldón delantero para el S40 y el V50, los mismos que en la versión T5
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Parrilla frontal cubierta a modo de deflector de aire
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Llantas “tapadas”
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Paneles en los bajos para reducir la resistencia del aire
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Nuevo alerón trasero para el C30, y alerón del T5 para el S40
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Nuevo paragolpes trasero para el C30
Resistencia a la rodadura
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Lleva los neumáticos Michelin Energy Saver
Relaciones del cambio de marchas más largas
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Aumentadas para la tercera, cuarta y quinta
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Indicador de momento óptimo de cambio de marcha para el conductor
Optimización de motor
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Optimización para la refrigeración, gestión del motor y dirección asistida
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Un nuevo aceite de baja resistencia a la fricción para la transmisión
Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo C30 Efficiency, consumo de 4,9 litros cada 100 km
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Joder con las llantas. Entiendo la aerodinámica, pero con una llanta tan cerrada no evacuará bien el calor. Supongo que usará unos frenos mayores que el modelo normal ¿no?
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#8 Hay que tener mas que un nick para escrbir eso… Muy bien dicho AJOYAGUA! hombre tambien tiene rivales como el passat variant ecomotion que esta en las misma condiciones… Tambien el BMW ofrece casi 40cv mas…. Pero esta muy bien,bien hecho VOLVO!
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Una par de preguntas, el C30 está dentro de los denominados compactos según he leído, y el S40 y el V50, ¿no son compactos también? Lo digo por que si no tengo mal entendido, el s40 y el V50 montan sobre la plataforma del Focus, un compacto, y creo que por un coche familiar y berlina se entiende ya algo como un Mondeo, C5 o similar, modelos mucho más grandes que estos. Comento esto por que debemos tener en cuenta al compararlo con compactos a la hora de comparar consumos y no con berlinas y familiares, creo yo.
Por otro lado, ese motor diesel es Volvo, Ford o de origen PSA como el resto de la gama diesel del S40 y el V50.
Un saludo.
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en referencia a las llantas, imagino que habrá un estudio detrás de mil pares de cojones, como siempre que se hace un elemento nuevo, y casi me atreveria a apostar que es posible que regrigeren mucho mejor que algunas otras que se ven por ahi. me explico. no recuerdo donde leí que en una empresa de llantas habían desarrollado unas que por su forma, ademas de ser mas aerodinámicas, mejoraban en un 10-20% el flujo de aire frio hacia los discos de freno, con lo que se mejoraba también la eficiencia de frenado. ya digo que no se donde lo leí, y no se si ha seguido adelante el proyecto, pero no seria muy desaventurado pensarlo.
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k buenos valores……en consumos y contaminacion.bonitas llantas
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cual es la velocidad maxima de este coche??? en cuanto llega a 100 km/h?
perdon, pero no me gusta, se que ahora estan muy metidos con los coches ecologicos, pero no son mis preferidos…
se que hay que limpiar el planeta y la gasolina no aguanta mas, aparte de estar carisima en todo el mundo.
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sorprendentes consumos para semejantes coches!
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Pues las llantas al menos están mejor que las del civic híbrido, pero pues si es un pequeño sacrificio por la ecología. Por cierto les sienta muy bien el color en que los presenta, habría que checar muy bien los precios finales.
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volvo siempre mejorabndo lo q ya e sbueno!y esas llantas, q quereis q os diga, pero son bonitas!
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#8 y #11, ¿que decís que hay que lubricar…?jejeje
Esas llantas serán todo lo aerodinámicas que queráis pero son mas feas que…Prefiero unos tapacubos de esos "tuning" que parece que lleves llantas XD
Es increíble como las marcas con un "empujoncito" de las administraciones son capaces de hacer "milagros eficientes".A ver si con otro "empujoncito" llegan de una vez los coches de hidrógeno…
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#Cobra 11, que crack!!!XD me dejaste tonto con tu salida:) …y ahora que digo…?¿?…¿No serás un "burgués mercedista" capullo de esos?XDDD …si es así que sepas que te voy cruzificar en los post de la "Merchy"…el duelo Ferrari-McLaren se va a quedar insignificante al lado de nuestro BMW-Mercedes…no alejes demasiado la mano del botón AMG (que tu y yo sabemos) porque si te descuidas me encontrarás esperándote en la línea de meta mientras hago trompos (como en mi avatar)…xD y si no eres "merchista" ya encontraré la manera de vacilarte, jejeje.
Saludos colega.
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…que pena que no te guste mas Mercedes que BMW…mucho nos íbamos a reírXDDD…Pero estaré atento a tu punto débil…Aunque mejor vamos a dejarlo aquí que la peña quiere hablar de Volvos…:D
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Pufff, me parece genial y yo entiendo que esas llantas ofrecen menos resistencia al aire y así ahorres consumo, pero son espantosas!
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si quereis coches ecológicos BMW: efficient dynamics Regeneración de energía en frenado: consiste en desacoplar el alternador en las fases de aceleración y aprovechar las retenciones (soltar el acelerador) y las frenadas para conseguir energía eléctrica.
Función Auto Start Stop: Cuando nos paremos en un semáforo, al soltar el embrague y poner el punto muerto, el motor se apaga automáticamente.
Indicación de cambio de marcha
Dirección eléctrica: El motor de asistencia de la dirección se acciona sólo cuando el conductor lo necesita.
Bomba de dirección Varioserv: Automáticamente se ajusta con un mecanismo en función de la presión y flujo volumétrico que evita la sustracción de potencia de propulsión conforme la velocidad de giro del motor aumenta.
Compresor del aire acondicionado con función de desacoplamiento: El compresor se separa de la correa mediante un acoplamiento magnético tan pronto como se desconecta el sistema de aire acondicionado.
Bomba de agua eléctrica con accionamiento en función de las necesidades.
Aerodinámica activa: Con trampillas de refrigeración que se abren o cierran en función de la situación de conducción bajos cubiertos por planchas para evitar turbulencias, reducir la sonoridad y mejorar la aerodinámica, además protegen frente a algunos daños de poca consideración.
Diferencial con gestión del calor optimizada: La gestión optimizada del calor en el diferencial asegura que la resistencia por fricción se reduzca más rápidamente después de arrancar.
Neumáticos de baja resistencia a la rodadura
HAY QUEDA ESO
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los lubricantes tambien son especiales para reducir los rozamientos.
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Jajaja por un momento pensé que los comentarios de ajoyagua eran de ///M3!!!
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///M3, hay que lubricar los motores de BMW, que son una patata, sobre todo el M3! jejeje.
Antes de que digáis nada los motores de BMW son cojonudos, lo que pasa es que la he tomado con ///M3 desde ayer, y como sé que le encanta BMW pues me gusta sacarle de sus casillas, jeje!
Un saludo.
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Jajaja, no te preocupes que no perderé de vista el botón AMG!
Aunque mala suerte para ti socio que no soy "mercedista", jeje, me gustán tanto los BMW como los Mercedes! Aunque estoy seguro de que más adelante encontrarás mi punto débil… de momento el que te crucifija soy yo… ñak ñak!!!
Cuídate, y no hagas muchos trompos que luego te mareas!!!