Han pasado dos meses desde que se canceló el Plan MOVES III como consecuencia de la derogación del RD 9/2024 por no salir adelante el decreto ómnibus.
El tiempo pasa y no hay ninguna certeza sobre la puesta en marcha de un nuevo Plan MOVES con incentivos y ayudas a la compra de vehículos eléctricos. En otros países ya hemos visto que sin ayudas no se venden coches eléctricos.
Lo último que necesita el vehículo eléctrico en España es incertidumbre
Desde que entró en vigor en 2021, el Plan MOVES III ha sido determinante (a pesar de no ser perfecto) para que mucha gente compre un coche eléctrico o un coche híbrido enchufable, especialmente los que se mostraban más escépticos con la electrificación porque las ayudas a la compra de este programa suponían, en muchos casos, el empujón definitivo para terminar de decidirse y lanzarse.
Después de prorrogarse en varias ocasiones, el objetivo del Gobierno era que el Plan MOVES III se mantuviera activo hasta el 30 de julio de este año, sin embargo, ese nuevo plan de ayudas dependía de la aprobación por mayoría en el Congreso de los Diputados del llamado decreto ómnibus presentado por el Ejecutivo.
Como la votación no salió adelante, quedó derogado el RD 9/2024, según quedó recogido en la publicación del BOE del día 23 de enero de 2025 y, por lo tanto, el Plan MOVES III se anuló. También se anuló la deducción del 15% (hasta 3.000 euros) en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico.
Los partidos que votaron en contra del decreto ómnibus en el Congreso explicaron que el Gobierno aprovechó para meter un conjunto de medidas en este decreto y que, a pesar de estar de acuerdo con algunas, como la prórroga del Plan MOVES III, no estaban de acuerdo con otras: pidieron que “se trocease” el decreto para votar las diferentes medidas por separado.
La cancelación del Plan MOVES III llegó de la noche a la mañana y tuvo consecuencias directas. Por un lado, hay gente que compró un coche eléctrico o híbrido enchufable entre el 1 de enero de 2025 y el 23 de enero del mismo mes (fecha en la que se publicó en el BOE la derogación del MOVES) y decidió cancelar su compra. La derogación del decreto ómnibus implicaba también la cancelación de las ayudas del MOVES a partir del 1 de enero. Lógicamente, muchos se echaron para atrás cuando supieron que la ayuda con la que contaban no se iba a aplicar.
Por otro lado, hay gente que estaba a punto de cerrar la compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable y, sin el MOVES, decidieron paralizar la compra y esperar a ver qué pasa. Obviamente, cualquiera que se pueda beneficiar de una ayuda y no tenga prisa por comprar, prefiere esperar a que el MOVES vuelva a ponerse en marcha para ahorrarse un dinero.
Otra cuestión es la gente que necesita el coche; en su caso, quedarse sin las ayudas del MOVES es una faena, pero existe la posibilidad de que el nuevo MOVES se apruebe con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2025, como dijo el Gobierno hace unas semanas cuando Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, MITECO, aseguró que “el nuevo Plan MOVES se aprobará muy próximamente”.
Si acaba siendo así y tiene carácter retroactivo, si alguien comprase un coche eléctrico o híbrido enchufable en estos momentos, cuando no existe Plan MOVES, debería beneficiarse sin problemas de las ayudas porque incluirán todas las compras hechas a partir del 1 de enero.
Fabricantes, concesionarios y oposición piden que se reactiven las ayudas de forma inmediata
No obstante, no hay nada confirmado al respecto. Lo que sí hay es mucha incertidumbre y no solo afecta a los compradores, sino también a los concesionarios y a los propios fabricantes, que temen que las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables se desplomen sin las ayudas del plan MOVES. Este hipotético frenazo sería especialmente preocupante ahora porque las ventas de coches eléctricos no han dejado de crecer a lo largo de los últimos meses. Parece que por fin existe un contexto favorable para el vehículo eléctrico.
Prueba de ello son las ventas de este tipo de vehículos el pasado mes de febrero: las matriculaciones de vehículos electrificados crecieron un 39%. Sumando las ventas de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, acumularon el 13% del mercado.
Son datos muy buenos, más aún, teniendo en cuenta que en febrero ya no había Plan MOVES, por lo que podríamos pensar que el MOVES no es necesario para que se vendan coches eléctricos, pero hay una explicación: las matriculaciones de febrero fueron de vehículos comprados varios meses antes, cuando todavía estaba en vigor el Plan MOVES III.
“A priori febrero ha sido muy buen mes para la electrificación (...). Pero no nos podemos confiar, ya que estos dos primeros meses de 2025 son el reflejo de las ventas que se produjeron a finales de 2024 y que se están materializando ahora. La realidad es que no disponer de un plan de ayudas a la compra de eléctricos puros e híbridos enchufables está condicionando el mercado y parando muchos pedidos, si bien las empresas están realizando importantes esfuerzos comerciales con la expectativa de una corrección rápida de la situación y con efectos retroactivos, como ha anunciado el Gobierno”, explica José López-Tafall, director general de ANFAC.
López-Tafall también dice que “la tendencia positiva de enero y febrero es la que querríamos tener durante todo el año, pero para ello o se pone en marcha de nuevo un plan de ayudas con ese carácter retroactivo o viviremos una caída importante del mercado electrificado, como sucedió en Alemania el pasado año. Administraciones y sector ya trabajamos en recuperar las ayudas lo antes posible para que sea el primer escenario el que se lleve a cabo y transmitir al ciudadano un escenario de certidumbre y seguridad para dar el salto definitivo al vehículo electrificado. Sin olvidarnos del Plan España Auto 2030 que estamos trabajando con el Gobierno para acelerar la electrificación”.
Lo que hemos aprendido de otros países sobre la relación entre ayudas y ventas de coches eléctricos
El director general de ANFAC se refiere a la caída de las ventas de los vehículos electrificados que tuvo lugar en Alemania hace unos meses, cuando el Gobierno eliminó las ayudas a su compra. La situación fue tan extrema que el Ejecutivo de Olaf Scholz tuvo que recuperar esas ayudas para evitar el colapso de la industria.
Es algo que también paso en Noruega en 2023. A pesar de que el país nórdico era el paraíso del coche eléctrico, cuando se eliminaron las ayudas e incentivos a la compra de estos vehículos, sus ventas cayeron al nivel de 1962.
La conclusión es sencilla: hoy por hoy, si no hay ayudas, no se venden coches eléctricos, o al menos no se venden suficientes como para decir que tienen una cuota de mercado relevante frente a los modelos de combustión y los híbridos convencionales.
Según AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), cada mes sin ayudas a la movilidad eléctrica se pierden 500 millones de euros de facturación y 260 empleos. AEDIVE asegura que se debe a “la falta de un plan de ayudas” y que es una situación que existe “tras la paralización del mercado el 22 de enero”.
Hace unas semanas, AEDIVE dirigió una carta al presidente del Gobierno en la que solicitaba la reactivación con carácter retroactivo del Plan MOVES III de forma inmediata: “No hay margen para retrasar más un plan de ayudas retroactivo al vehículo eléctrico”.
En la misma carta, AEDIVE aseguraba haber constatado con líderes del Partido Popular, es decir, de la oposición al Gobierno, que un Real Decreto Ley específico de reactivación del MOVES III retroactivo sería apoyado en el Congreso.
Esta misma semana, el PP ha registrado una iniciativa en el Congreso en la que pide aprobar, en el plazo de tres meses, un Plan MOVES IV que vuelva a poner en marcha incentivos a la movilidad eléctrica. El PP pide que esos incentivos sean descuentos directos (aplicados al instante) en las facturas de los beneficiarios al adquirir vehículos eléctricos y al instalar puntos de recarga. También propone reducciones del IVA o deducciones fiscales en el caso de empresas y autónomos que pretendan electrificar toda su flota.
De momento, el Gobierno sigue sin mover ficha, a pesar de que Sara Aagesen dijo hace un mes que el nuevo Plan MOVES se aprobará muy próximamente. El tiempo sigue pasando, la incertidumbre crece y existen motivos (los antecedentes de otros países) para pensar que en marzo o, como muy tarde, en abril, cuando reflejen las ventas de enero y febrero sin el MOVES, las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables no van a continuar con la tendencia que tuvieron en febrero.
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