Volkswagen presenta la electrificación de su gama bajo el lema Think Blue. Fruto de ese proyecto, que contempla las cero emisiones como una carrera de largo recorrido, la alemana presenta el Volkswagen e-up!, al que seguirá el Volkswagen e-Golf, que llegará a mediados de 2014. ¿El objetivo? Ser líderes, también en eléctricos, en el año 2018, para lo que prevén un amplio despliegue en todo el grupo: hasta 40 modelos nuevos en los próximos dos años, contemplando híbridos y eléctricos.
Para conseguirlo, el concepto de Volkswagen no pasa por crear nuevos modelos específicos para este tipo de propulsión, sino aprovechar los modelos existentes y basados en la plataforma MQB. Por ese motivo, el Volkswagen e-up! es, en esencia, un Volkswagen up! que lleva una motorización que no es de combustión.
Novedades en el aspecto exterior
Respecto al Volkswagen up!, el Volkswagen e-up! se diferencia en contados detalles. El emblema VW lleva el color azul en el bisel, el mismo tono que circunda la tercera luz de freno, y en el paragolpes delantero observamos una forma de C que sirve de soporte para las luces diurnas, mientras que en el paragolpes posterior esa misma forma es la que tiene el reflectante catadióptrico.
Además, la entrada de aire del motor se ha cerrado con un perfil cromado, ya que para una motorización eléctrica basta con las rendijas situadas sobre y bajo la placa de matrícula. En las ruedas se ha optado por unas llantas de aleación de 15 pulgadas con un diseño exclusivo llamado Blade. Los neumáticos son de dimensiones 165/65 y de rodadura optimizada.
Los cristales son tintados y termorrefrectarios en las lunas traseras, y las estriberas vienen en el color del vehículo (azul, blanco, plata claro, plata oscuro, azul oscuro o negro profundo con efecto perla). Los emblemas "e-up!", ubicados a la izquierda del portón trasero y bajo los retrovisores exteriores, acaban de conformar la parte específica del eléctrico.
Por lo demás, estamos ante un utilitario de 3.540 mm de longitud con 2.420 mm de batalla, 1.645 mm de anchura y 1.475 mm de altura, que cuenta con un Cx de 0,308 y cuyo ámbito de utilización está más que definido. Si ya en su versión de combustión es un vehículo eminentemente urbano, en su versión eléctrica el conjunto cobra pleno sentido.
Motorización del Volkswagen e-up!
El Volkwagen e-up! utiliza un motor eléctrico que entrega al tren delantero una potencia continua de 54 CV (40 kW) entre las 2.800 y las 12.000 rpm. La potencia máxima se encuentra en el mismo rango, y es de 82 CV (60 kW), con un par de arranque máximo de 210 Nm. Hace el 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y alcanza los 60 km/h en 4,9 segundos. Su velocidad máxima es de 130 km/h.
Su masa en vacío es de 1.139 kg. De estos, 230 kg corresponden a la batería de iones de litio, que va alojada bajo el asiento trasero y por tanto no resta espacio al maletero, que es de 250 litros. Esta ubicación permite que el e-up! disponga de un centro de gravedad bajo, lo que sin duda influye en el comportamiento dinámico del vehículo cuando sale de la ciudad.
Puede servir para pequeñas escapadas, ya que cuenta con una autonomía de hasta 160 kilómetros merced a un consumo medio de 11,7 kWh/100 km. Según cálculos de la marca para el mercado español, esto supone un coste de menos de 2 euros por cada 100 kilómetros.
Y si hablamos de autonomía, hablamos de recarga. El Volkswagen e-up! viene de serie con un cable de 230 V con toma Schuko. La recarga doméstica puede llevar hasta 10 horas con la batería descargada, lo que supone extraer 2,3 kW de la red. Como opción para instalar en casa está el Wallbox de 3,6 kW, que deja el tiempo de recarga en unas 6 a 8 horas en España. Además, los puntos de recarga CCS ofrecen 40 kW que cargan la batería al 80 % en unos 30 minutos.
Desde Volkswagen insisten en que el modo de carga no influye en la vida de la batería, y de hecho garantizan este componente por un plazo de 8 años o 160.000 kilómetros. Por su parte, el sistema eléctrico de alta tensión queda cubierto durante 5 años, mientras que el vehículo en sí se acoge a la garantía general de 2 años.
La batería tiene unas dimensiones poco desdeñables: 1.726 mm de longitud, 1.132 mm de anchura y 303 mm de altura en su punto más elevado. Está compuesta por 204 celdas dispuestas en 17 módulos que dan una tensión nominal de 374 V y una energía nominal de 18,7 kWh.
Tanto la batería como el motor y la caja de cambios (mecánica por engranajes de una sola relación) han sido desarrollados por Volkswagen: el motor procede de las factorías alemanas de Kassel y Hannover, la batería sale de Braunschweig y el montaje final del vehículo se realiza en la planta de Bratislava, en Eslovaquia.
Otro punto clave de la motorización del e-up! es la electrónica de potencia, que controla el flujo de alto voltaje entre la batería y el motor, considerando un rango de diferencias de potencial que va de los 296 a los 418 V, convirtiendo la corriente continua de la batería en alterna trifásica para alimentar el motor y transformando parte de la energía a 12 V para alimentar los consumidores de a bordo.
Además, este módulo se encarga también de la recarga de la batería cuando el vehículo se encuentra en modo de recuperación, y lo hace combinando el sistema de freno electrohidráulico con el freno motor. Es lo que Volkswagen denomina sistema e-BKV: con independencia del modo de recuperación (D1, D2, D3 o B), el motor eléctrico genera un par de frenado en las ruedas cuando el conductor no utiliza el pedal del acelerador.
Este par de frenado viene modulado por las revoluciones del motor, la temperatura y la carga de la batería. El régimen motor y la carga de la batería provocan deceleraciones eléctricas oscilantes, y esas oscilaciones se compensan hidráulicamente con el sistema Brake Blending, de manera que se optimiza la frenada buscando el menor desgaste posible a los órganos de frenado convencionales.
Interior y equipamiento
En el interior predominan los tonos claros y las costuras dobles en color azul e-blau, que son específicas del e-up!. Las bandas centrales de los asientos son textiles de serie, mientras que las crestas de los laterales van en símil cuero de color beige. La parte superior del salpicadero puede pedirse en la misma variedad cromática que los acabados exteriores.
De serie, el Volkswagen e-up! viene con ajuste de altura para el asiento del conductor, respaldo trasero abatible (60:40), biseles cromados en el panel de instrumentación, en la consola central y en las manillas de las puertas, selección del perfil de conducción, climatizador, radio CD con MP3, Maps&More (con pantalla táctil de 5 pulgadas y Bluetooth) Volkswagen Car-Net e-Remote (aplicación para el control de diversas funciones e informaciones del vehículo), pantalla multifunción, asientos delanteros calefactables, parabrisas térmico y elevalunas eléctricos delanteros.
Además, el paquete Drive Pack Plus cuenta con control de crucero, piloto de aparcamiento y asistente de frenada de emergencia en ciudad. Otros sistemas de seguridad activa del e-up! son el sistema antideslizante ASR y la regulación de inercia del motor MSR. Dentro de las escasas opciones con que cuenta, están el techo corredizo/deflector panorámico y el suelo variable para el maletero.
Precio del Volkswagen e-up!
El Volkswagen e-up! llegará al mercado español a mediados de 2014, y lo hará por un precio básico de 26.300 euros, con baterías en régimen de propiedad. Por el momento la marca no ha ofrecido más detalles al respecto.
