Stellantis

Es el fin de una era, el adiós a los V8 HEMI.

Stellantis ha cerrado los dos primeros meses del año con 5.614 matriculaciones de vehículos comerciales en España, que representan una cuota de mercado del 34%.

Stellantis se lanza en un audaz plan de electrificación y adelanta el primer Jeep eléctrico de la historia.

Una parte de ellos será devuelta a los empleados en forma de pagas extraordinarias.

Stellantis fabrica más de seis modelos eléctricos en España, pero no ha recibido el apoyo del Estado para instalar una gigafactoría.

El grupo europeo cierra su primer año de vida con el liderazgo en España por volumen total de ventas.

Del 5 al 8 de enero podremos conocer en directo las novedades más importantes para las 14 marcas del grupo en materia de tecnología.

Desarrollado en asociación con BMW, STLA AutoDrive ofrecerá capacidades de conducción autónoma de Nivel 2, Nivel 2+ y Nivel 3 y se actualizará continuamente a través de actualizaciones OTA.

Según ha explicado el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, el plan es crear cuatro nuevas familias de microchips con el objetivo de que cubrirán más del 80% de sus necesidades de semiconductores.

Los costes de desarrollo del coche eléctrico se salen de toda métrica, según el máximo dirigente de Stellantis.

Estas baterías prometen una carga más rápida, un mejor almacenamiento de energía, una vida útil más larga y una mayor seguridad.

A través de la página web, Stellantis permite comprar (el stock de España es de 972 coches), vender, alquilar, pedir cita en un taller u obtener recambios.

Con los paros de esta semana la fábrica ya acumula más de 50 días sin producción, aunque este no es su único problema.

Las plantas de baterías satisfarán las necesidades de las plantas de ensamblaje de Stellantis en los EEUU, Canadá y México para su instalación en vehículos eléctricos de pnueva generación.

Las tres marcas premium de Stellantis venderán a coches a través de un nuevo concepto de punto de venta que será un mero intermediario entre cliente y marca, poniendo fin al modelo tradicional de concesionario.

La compañía ha explicado que gracias a este nuevo 'hub', será posible la adopción de un único proceso de producción para diferentes modelos de Maserati, capaz de integrar diferentes plataformas, modelos y sistemas de propulsión.