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Geely firma un crash-test con tres coches eléctricos en una de las maniobras más peligrosas que pueden darse en la realidad. ¿Quiere la marca china seguir los pasos de firmas como Volvo?

Se ha convertido el primer Suzuki indio en obtener la máxima calificación de Global NCAP.

En la prueba de choque se puede ver cómo la pick-up se dirige a 96 km/h y frontalmente a un guardarraíl que no es capaz de contener el vehículo.

No es nada agradable ver cómo el dummy sucumbe ante las fuerzas que se generan durante el choque y se convierte en una suerte de muñeco de trapo.

Modelos que en el mercado europeo no han bajado de las tres estrellas, en el mercado de América Latina se venden con menos airbags de serie, sin ESC o con cinturones de dos puntos.

El Honda HR-V y el Mitsubishi Eclipse Cross se llevan el rojo del IIHS, con las peores notas.

Aunque ambos modelos han respondido bien a las diferentes pruebas, desde el organismo independiente han querido aludir a Stellantis y su B-SUV: "La última generación carece claramente de la ambición del anterior Mokka".

Genesis, la marca de lujo de Hyundai, llegará a Europa este verano de la mano de la berlina Genesis G80 y del SUV Genesis GV80, y ambos modelos se han sometido ya a los crash test.

La tanda de abril de pruebas de choque de Euro NCAP incluye dos nuevos coches eléctricos: los primos hermanos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV. Y ambos han sacado muy buena nota.

El nuevo Dacia Sandero Stepway se ha llevado una calificación de solo dos estrellas a pesar de que su nivel de seguridad para el ocupante adulto ha sido del 70% y el del ocupante infantil del 72 %. ¿Qué razones da el organismo?

El organismo independiente Euro NCAP ha realizado su primera tanda de pruebas de impacto de 2021, poniendo a prueba a dos nuevos modelos que se estrenan en los crash test.

En 2020, según los datos del estudio de Fundación Mapfre, se produjeron 100 siniestros con patinetes eléctricos involucrados, y seis personas perdieron la vida. Una de ellas era una niña de 10 años por un golpe en la cabeza.

Desde 2017se han puesto a prueba los 15 modelos vendidos en el mercado africano, y ninguno había obtenido la puntuación máxima de cinco estrellas.

Algo impensable en mercados como el asiático o el latinoamericano, donde marcas como Ford, Kia o Hyundai siguen vendiendo coches sin airbags o con cero estrellas con el beneplácito de los Gobiernos.

El ADAC ha probado el Suda SA01 y ha plasmado el resultado en un vídeo que es el horror.