KIA Rio, presentación y prueba en Lisboa (parte 2)

Ayer, en la primera parte de este artículo, os hablé del diseño, construcción, dimensiones, espacio interior y calidad de acabados del nuevo KIA Rio. Hoy toca hablar de las versiones, acabados, motores, equipamientos y precios para España. De las sensaciones al volante de este utilitario os hablaré en la tercera y última parte (mañana).

Tuve la suerte de poder probar dos motores diferentes, uno de gasolina, y uno diésel. Y digo que tuve suerte (o más bien tesón) porque probar alguno de los dos motores de gasóleo que tiene el KIA Rio resultaba bastante complicado. Las unidades disponibles diésel eran considerablemente menos que las de de gasolina, y todos los que asistimos a la presentación queríamos probarlas.

Pude conducir los más potentes (gasolina de 109 CV y diésel de 90 CV). Son bastante diferentes y ya os adelanto que uno me gustó más que el otro (pero todavía no os diré cuál). Hay cuatro motores en total, dos de gasolina (85 y 109 CV) y dos diésel (75 y 90 CV). En los cuatro casos las emisiones de CO₂ no sobrepasan los 120 g/km y por tanto ninguno paga impuesto de matriculación.

Dos motores de gasolina

El motor de acceso es un 1.2 (1.248 cc) de gasolina, de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble distribución variable. Tiene 85 CV de potencia (a 6.000 rpm) y 121 Nm de par (a 4.000 rpm). Por cierto, lleva cadena de distribución (que no requiere matenimiento). El KIA Rio con este motor pesa en vacío 1.029 kg.

Este motor se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 21,7 s. La velocidad máxima se sitúa en 168 km/h. El consumo combinado en ciclo europeo es de 5,0 l/100 km (6,0 en ciudad, 4,3 en carretera), con unas emisiones de CO₂ de 114 g/km.

El otro motor de gasolina es el 1.4 (1.396 cc), de cuatro cilindros, 16 válvulas, y de nuevo distribución variable. Rinde 109 CV (a 6.300 rpm) y tiene un par motor de 137 Nm (a 4.200 rpm). Este motor además incluye varias modificaciones para reducir la fricción interna. El peso del Rio sube muy poco hasta los 1.066 kg (en vacío).

Para este motor la caja de cambios es de seis velocidades. Es el que da una mejor cifra de aceleración de 0 a 100 km/h al Rio: 11,5 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h se queda en 16,7 s. La velocidad máxima alcanzable también es la mayor: 183 km/h. El consumo combinado es de 5,1 l/100 km (6,5 en ciudad, 4,3 en carretera). Las emisiones de CO₂ se quedan en 119 g/km.

Y dos motores diésel

El motor pequeño de gasóleo promete un consumo bajísimo. Se trata de un 1.1 CRDi (1.120 cc), tricilíndrico, con doce válvulas, inyección directa por common rail y turbocompresor de geometría variable. Este pequeño motor entrega 75 CV de potencia (a 4.000 rpm) y 170 Nm de par (entre 1.500 y 2.750 rpm). El peso de los motores diésel se hace notar, y el Rio sube hasta 1.116 kg.

El cambio para este motor es también manual de seis velocidades. Aceleración y consumo varían según la versión de que se trate, ya que una lleva ISG (Intelligent Stop and Go) y la otra no.

El sistema ISG incluye sistema start-stop (de parada y arranque automático del motor en las detenciones), y además varias modificaciones que ayudan a reducir el consumo: mejora aerodinámica en la parrilla delantera y en el alerón posterior, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, indicador de cambio de marcha y peso ligeramente reducido.

Sin ISG: la aceleración de 0 a 100 km/h es de 16,1 s (y la recuperación de 80 a 120 km/h en 17,4 s). El consumo combinado se queda en 3,8 l/100 km (4,1 en ciudad, 3,6 en carretera) y 99 g/km de CO?.

Con ISG: la aceleración mejora a 15,5 s (aunque la recuperación empeora muy levemente hasta los 17,6 s). El nuevo KIA Rio logra un consumo combinado en ciclo europeo de récord, de solo 3,2 l/100 km (3,5 en ciudad, 3,0 en carretera), y reduce sus emisiones de CO? a 85 g/km.

Si mi memoria no me falla, con el 1.1 CRDi de 75 CV con ISG (en el portón del maletero incorpora una plaquita con el texto EcoDynamics) estaríamos ante el coche con motor térmico de menor consumo de Europa (el Smart ForTwo cdi consume 3,3 l/100 km y el Volkswagen Polo Bluemotion o el SEAT Ibiza Ecomotive consumen 3,4 l/100 km).

El otro motor diésel es un 1.4 CRDi (1.396 cc), de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, inyección directa, common rail y turbocompresor. Tiene una potencia de 90 CV (a 4.000 rpm) y un par motor de 220 Nm (entre 1.750 y 2.750 rpm). El KIA Rio con este motor se convierte en la versión más pesada: 1.164 kg en vacío.

La caja de cambios vuelve a ser de seis velocidades. El Rio diésel con 90 CV acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos (no es muy buena aceleración comparado con otros utilitarios diésel de igual potencia, que andan en torno a 12 s). La recuperación de 80 a 120 km/h es la mejor de los cuatro motores del Rio, 13,9 s.

La velocidad máxima es de 172 km/h. El consumo combinado es de 4,1 l/100 km (4,9 en ciudad, 3,7 en carretera), con unas emisiones de CO₂ de 109 g/km. Si las llantas son de 16” (neumático más ancho) el consumo sube a 4,3 l/100 km (y 113 g/km de CO₂).

Todos los motores cumplen (como no puede ser de otra forma) la norma de emisiones Euro 5. En España ningún motor se combinará con caja de cambios automática.

Versiones, acabados y equipamiento

En España se comercializarán cuatro versiones diferentes, pero que son en realidad dos acabados interiores. Los acabados Basic y Concept comparten la misma tapicería, y lo mismo sucede con las versiones Drive y Emotion. Las diferencias son de equipamiento.

Todas las versiones incluyen seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), así como control de estabilidad (ESP) con control de tracción, asistencia para frenada de emergencia, ABS con distribución electrónica de frenado, ayuda para arranque en pendiente y sistema de parpadeo de las luces de freno en caso de frenada de emergencia.

Basic: Es la versión más económica, incluye lo habitual hoy en día, dirección asistida, cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos (solo delanteros), espejos retrovisores eléctricos, radio CD con mandos al volante, computadora de a bordo, asiento del conductor y volante regulables en altura. Se puede pedir con los motores 1.2 gasolina y 1.1 diésel (que incluye ISG).
Concept: Exactamente igual que la versión Basic, pero añade el aire acondicionado y el reposabrazos central delantero. Se puede pedir con los motores 1.2 gasolina, 1.1 diésel y 1.4 diésel.
Drive: Cambia la tapicería, el borde de la parrilla delantera está cromado y se añaden llantas de aleación de 15? (en lugar de tapacubos), faros antiniebla delanteros, climatizador automático (que incluye generador de iones para mejorar la calidad del aire y reducir olores), manos libres para teléfono por bluetooth (y mandos al volante), sensor de lluvia y rueda de repuesto temporal (en las versiones Basic y Concept el coche viene solo con kit reparapinchazos). Está disponible en combinación con los motores 1.4 gasolina (que vendría con ISG) y 1.4 diésel.

Emotion: Es el más alto de gama (pero con la misma tapicería que la versión anterior), viene con llantas de aleación de 16? y añade con respecto a Drive, ópticas LED (para la luz de posición diurna y para la luz de posición y freno de los pilotos traseros), retrovisores exteriores plegables electricamente, elevalunas eléctricos traseros, control de velocidad de crucero, encendido automático de luces, volante y pomo de la palanca de cambio en cuero, sensores de distancia de aparcamiento traseros y red en el maletero. Solo disponible con el motor 1.4 diésel.

No hay opciones. Cada cliente elige la versión que prefiera, que es un paquete de equipamiento inamovible. La única opción de fábrica es la pintura metalizada. En España nos quedamos sin el navegador GPS (con cámara de marcha atrás), sin la calefacción en el volante y en los asientos, sin cristales posteriores sobretintados y sin las llantas de aleación de 17 pulgadas (aunque estas, como accesorio a posteriori, me imagino que se podrían conseguir).

Nos quedamos también sin la tapicería mixta en cuero y tela, y sin la tapicería completa de cuero. La verdad es que la unidad que probé con tapicería mixta de cuero y tela, en color marrón caramelo, me resultó de lo más agradable (es la de la foto justo encima). Es una pena. Aquí hay que competir por el mejor precio y hay que adaptarse a un stock disponible, ya que los Rio llegan en barco desde Corea del sur.

Precios del nuevo KIA Rio

Para el desembarco del KIA Rio en España habrá un descuento promocional de 2.850 euros.

Las versiones de gasolina se quedarían así (IVA 18% incluido y descuento aplicado):

1.2 CVVT 85 CV Basic 5 puertas: 9.400 euros.
1.2 CVVT 85 CV Concept 5 puertas: 10.440 euros.
1.2 CVVT 85 CV Drive 5 puertas: 11.540 euros.

1.4 CVVT 109 CV Drive EcoDynamics 5 puertas: 12.540 euros (incluye ISG, vamos, el start-stop).

Las versiones diésel se quedarían así (IVA 18% incluido y descuento aplicado):

1.1 CRDi 75 CV Basic EcoDynamics 5 puertas: 12.540 euros (esta es la versión de 3,2 l/100 km, pero no tiene aire acondicionado).
1.1 CRDi 75 CV Concept 5 puertas: 12.440 euros (esta versión sí tiene aire acondicionado, pero no lleva ISG, así que consume 3,8 l/100 km).
1.4 CRDi 90 CV Concept 5 puertas: 12.940 euros.
1.4 CRDi 90 CV Drive 5 puertas: 14.040 euros.

1.4 CRDi 90 CV Emotion 5 puertas: 14.840 euros.

Como os decía en la primera parte, las versiones de tres puertas llegarán a finales de año, y es de suponer (como es habitual) que cuesten un poco menos que las de cinco. Todas las versiones vienen con siete años de garantía de fábrica.

Para el lanzamiento, KIA nos ha informado de que también habrá una interesante oferta de financiación (está claro que la competencia es muy dura en el segmento B).