Crisis es sinónimo de oportunidad, dicen. Después de la mayor crisis económica que se ha visto desde el crac del 29 y la Segunda Guerra Mundial, están surgiendo alternativas al sistema de banca tradicional por todas partes. Una de esas alternativas es la financiación colectiva o micromecenazgo (en inglés, crowdfunding).
Si bien la industria automovilística mueve cantidades de dinero que pueden eclipsar a los presupuestos de muchas naciones, poco a poco aparecen iniciativas de financiación colectiva para el automóvil, aunque en una escala modesta. Podemos citar una excepción, el fabricante de coches eléctricos Tesla.
Antes de poner su "2012 Model S":https://www.motorpasion.com/berlinas/2012-tesla-model-s en la calle, el fabricante solicitó a los primeros clientes un importe de reserva de 5.000 dólares, o 40.000 dólares por el Model X. Con este sistema se embolsaron casi 140 millones de dólares en el tercer trimestre de 2012, la tercera fuente de financiación de la compañía por volumen en ese ejercicio.
El crowdfunding es un sistema de financiación en el que se admiten cantidades de diverso monto para llegar a un objetivo. Dependiendo de su modalidad, puede tener algún tipo de contraprestación para con el inversor o simplemente las gracias.
Un ejemplo que conocemos todos por aquí es la Wikipedia. Se financia con aportaciones tan pequeñas o grandes como se quiera, pues no tiene publicidad y tiene unos gastos tremendos. De momento la iniciativa de enciclopedia colectiva se mantiene de esta forma, y cada año hay una campaña de captación de fondos.
Es un fenómeno financiero relativamente moderno, y están apareciendo las primeras iniciativas para legislarlo. En nuestro país se hizo vox populi tras "el anuncio del Gobierno de poner un límite":https://www.elblogsalmon.com/entorno/el-anteproyecto-de-ley-del-crowdfunding-bloqueo-para-empresas-y-para-los-prestamos-p2p a la aportación por inversor y al total de inversión que se solicita, lo cual produjo críticas de todo tipo de plataformas y particulares.
La industria del automóvil y la inversión
Distingamos tres tipos de fabricantes, los pequeños, los grandes y los gigantes. Uno pequeño es por ejemplo a.d. Tramontana, que fabrica deportivos, y dado su poco volumen, cada unidad está fuera del alcance de la inmensa mayoría de los españoles(TM). "Nos lo explicó Jordi Manyer":https://www.motorpasion.com/industria/detras-de-cada-tramontana-hay-una-gran-inversion-entrevista-a-jordi-manyer-director-de-fabrica-de-a-d-tramontana, el director de la fábrica.
Fabricante grande sería por ejemplo SsangYong (145.649 uds en 2013), y uno gigante sería General Motors (9,7 millones uds en 2013). En los tres casos, se requiren cantidades de dinero muy grandes para poner en la calle coches que cumplan todas las normativas de rigor, sean comercialmente atractivos, etc. A mayor volumen, menor precio potencial.
¿Le sorprende a alguien que sea Volkswagen el mayor inversor privado del mundo en i+D? Solo en 2012 sus costes de investigación y desarrollo llegaron a 9.500 millones de euros, llegando a lo más alto de esa lista y única compañía alemana entre los diez primeros. Y todo ese dinero se recupera, no creáis que va a fondo perdido.
Ese pastizal se deriva a adaptación de fábricas para nuevos modelos, sueldos de ingenieros, desarrollo de plataformas comunes, pruebas de prototipos y componentes, alternativas a la propulsión convencional, nuevos materiales, sistemas de seguridad e infoentretenimiento de última generación, etc.
Es decir, estamos hablando de unas cantidades que se alejan bastante de las posibilidades del modelo de financiación colectiva, pero si nos vamos a una escala más pequeña, es posible. Volviendo al ejemplo de Tesla, mirad en qué se ha convertido, el fabricante más revolucionario de los últimos años.
Otro filón para la financiación colectiva es la industria auxiliar, especialmente la de componentes. Hay muchas buenas ideas que no salen de la hoja de papel por necesitar muchos recursos para materializarse. Podemos encontrar algunos casos de éxito que han sido posibles gracias a este modelo. También puede ser una forma de hacer publicidad.
_Crowdfunding_ como herramienta de _marketing_
Dodge, una de las marcas de Fiat Chrysler Automobiles, realizó una campaña en Estados Unidos donde los particulares podían configurar un Dart a su gusto y pedir financiación a amigos y familiares para comprarlo. Había 90 días para llenar el cazo. Los que no llegaron, recuperaron el dinero.
Si me permitís un inciso, eso de que los allegados os paguen un coche a cambio de las gracias demostraría que hay amigos que no tienen precio. También hay un ejemplo con Hyundai, que colabora en EEUU con la plataforma BoostUp (antes Motozuma), aportando hasta 500 dólares a los que usan ese método para ahorrar. Así han vendido más de 3.000 coches.
Sin irnos tan lejos, Volkswagen hizo una original campaña en navidad (Santa Crowd) para colaborar con Papá Noel o Santa Claus para comprarle un e-Up! y reemplazar a sus renos. Obviamente no había que aportar dinero real, sino a través de menciones en redes sociales. En otras palabras, que los fans hiciesen el trabajo de comunicación. También sortearon cheques regalo a cambio.
Casos de éxito con financiación colectiva
"Goodlock":http://www.goodlock.cl/ es una empresa chilena que desarrolló un original sistema antirrobo siguiendo la misma lógica que los combos en los juegos de consola. Su dispositivo impide el arranque del vehículo a menos que se siga una secuencia ordenada. Por ejemplo: pisar freno, encender la radio, toque al acelerador y giro de llave.
En España, la empresa "Vivainnova":http://www.vivainnova.es ha sacado un comprobador de carga de baterías convencionales con electrónica impresa. No puede ser ni más fácil de usar, ni más cómodo, ni más simple. Lo llaman Slimtester. Su potencial de aplicación es tremendo, no solo en baterías de plomo.
No todo es iniciativa empresarial, es el caso del "Super Awesome Micro Project":http://www.superawesomemicroproject.com. Conocimos el año pasado el caso de un rumano que se construyó un coche tipo Hot Rod que funciona con aire comprimido, con 500.000 piezas de Lego. Los entendidos sabrán que no es muy barato, necesitó recaudar 25.000 dólares.
Otras iniciativas en camino
¿Y el coche volador, qué? Terrafugia lo sigue intentando aunque la idea no es nueva. Llevan cinco años detrás de un vehículo que sea legal tanto por aire como por carretera, y "se han apuntado al crowdfunding":https://www.xataka.com/gadgets-y-coches/terrafugia-tf-x-se-pasa-al-crowdfunding-para-darle-alas-a-su-coche-volador para llevar a buen puerto su proyecto. Dicen que es el último empujón, ¿será verdad?
Algo más cerca de la realidad está el triciclo eléctrico de origen chileno "VoZE EV":http://www.voze.cl, que según su página Web está en las últimas etapas de desarrollo. La cantidad total necesaria es de 70 millones de dólares chilenos, unos 92.350 euros al cambio actual.
Aneiros está "intentando hacer realidad un sistema de seguridad":https://www.bebesymas.com/compras-para-bebes-y-ninos/aneiros-el-nuevo-sistema-de-prevencion-que-podria-evitar-las-muertes-de-bebes-por-olvido-dentro-del-coche que impida que los padres dejen accidentalmente un niño en su sillita infantil cuando abandonen el vehículo. Considerando el dinero que ha recaudado hasta el momento, siendo realista, lo tiene difícil. Podría salvar decenas de vidas al año solo en EEUU.
No toda iniciativa de este tipo funciona, como es el caso de Gary Krysztopik y su proyecto de coches DIY (en inglés, hágalo usted mismo). La iniciativa era muy noble, una plataforma para ayudar a los particulares a hacerse un vehículo con parte del trabajo de ingeniería hecho. No consiguió todo el dinero.
También se quedó a medias una iniciativa para "ayudar a los cines drive-in":https://www.indiegogo.com/projects/project-drive-in-save-the-drive-in-fund a convertir sus proyectores a formato digital y así evitar su desaparición. Honda participó en la iniciativa, pero de los 100.000 dólares necesarios no llegaron a 56.000. En EEUU quedan 368 cines de este tipo, son un icono cultural en vías de desaparición.
En definitiva, de momento no podemos hablar de tendencia, pero es un movimiento incipiente. En mi opinión se consolidará como una opción más, pero las principales formas de conseguir el dinero seguirán siendo tradicionales. Pero ahí han quedado los precedentes.
Vídeo | "Youtube":https://www.youtube.com/watch?v=JCAvoyefnec
