El automóvil sigue teniendo un brillante futuro por delante, a pesar de los anuncios de robotaxis. Los jóvenes de todo el mundo siguen apegados al automóvil y muchos lo consideran indispensable en su vida cotidiana, según el informe 2024 del Observatorio Cetelem.
Este estudio anual sobre las expectativas y el comportamiento de los automovilistas arroja una visión diferente de la relación entre el automóvil y los jóvenes. No existe un desinterés o desconexión entre los dos como otros estudios aseguran. De hecho, para 6 de cada 10 conductores europeos menores de 30 años, le es inimaginable vivir toda la vida sin coche. Eso sí, todos coinciden en que los coches son cada vez más caros. Y casi todos los fabricantes europeos se han olvidado de que una enorme parte de la población necesita el coche.
Los jóvenes no imaginan vivir sin coche, pero son demasiado caros
El nuevo estudio del Observatorio Cetelem realizado en 14 países (Alemania, Bélgica, China, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido y Turquía) se publica 13 años después de otro estudio sobre cómo perciben el coche los menores de 30 años.
Casi la mitad de los menos de 30 años (47%) cree que el automóvil desempeñará un papel más importante en el futuro, frente al 33% que predice que desempeñará el mismo papel. En el estudio de 2011, estos dos valores se invertían, ya que solo el 29% de los menores de 30 años vislumbraba un futuro mejor para el coche que el actual (45% idéntico).
Interés por el coche eléctrico. Para la mitad de este grupo de edad, el coche eléctrico encarna el “progreso” y es “más respetuoso con el medio ambiente”. Dos tercios (63%) creen que sustituirá definitivamente a los motores de combustión (frente a sólo el 47% de los mayores de 50 años).
Sólo el 39% de los menores de 30 años se opone a la prohibición de los motores de combustión, como decidió la Unión Europea a partir de 2035 a pesar de que las marcas piden más tiempo, frente a casi la mitad (46%) de los mayores de 50 años. Los países más escépticos sobre las virtudes de los motores eléctricos son Francia y Alemania.
Casi ocho de cada diez jóvenes afirman que su coche es esencial para su vida diaria, una puntuación significativamente superior a la de los mayores (70%). El 80% de los jóvenes automovilistas dicen estar “apegados” a su coche, y hasta el 97% en China.
Coches muy caros. Eso sí, su apego, interés o necesidad de un automóvil no les impide ver la evolución de los precios de los coches al alza. Así, “6 de cada 10 europeos de entre 18 y 29 años considera que el precio del automóvil es demasiado caro”. Esto lleva al 59% de los europeos menores de 30 años a comprar su primer coche en el mercado de ocasión.
Esta voluntad de tener coche e interés por el coche eléctrico se topa con una realidad bastante dura. Esto explica que en 2024 en España y según datos de Hacienda el 41,6% de los coches matriculados costara menos de 25.000 euros (712.585 coches). Y más de la mitad de los coches matriculados (54,5%) tenían un valor inferior a 30.000 euros. Las matriculaciones por valor de entre 25.000 y 30.000 euros sólo representaron el 12,9% del mercado total de 1.052.900 coches.
No es de extrañar, por tanto, que el coche más vendido en Europa y en España en 2024 haya sido el Dacia Sandero. Le siguen, en Europa, el Renault Clio y el Volkswagen Golf, que ha escalado cuatro posiciones con respecto a 2023, tras la bajada de su precio de venta en una media de 5.000 euros a mediados de año.
Esos precios altos hacen que, además, España tenga uno de los parques móviles más envejecidos del continente. Más de la mitad de los coches que circulan por nuestras carreteras tienen más de 15 años.
Coches eléctricos todavía más caros. En cuanto a los coches eléctricos, ahora desprovistos de ayudas a la compra en varios países de Europa, como Alemania, España o Suecia, los aleja un poco más todavía de los jóvenes, los más interesados en comprarlos.
Los fabricantes europeos se han centrado en la producción de coches eléctricos de alta gama, siguiendo en parte el modelo de negocio de Tesla. El problema es que no les está funcionando. La clientela más pudiente no necesariamente quiere un coche eléctrico. Al contrario, prefiere los de gasolina, lo que ha llevado a algunas marcas a una situación muy delicada. Sirva el ejemplo de Mercedes con el EQS que nadie compra, ni con un descuento del 50%, como ocurre en algunos mercados, y con el EQE, un coche cuyo valor se desvanece como un helado al sol.
En cambio, la clientela potencial que más que necesita el coche y está dispuesta a dar el salto al eléctrico no se lo puede permitir. La mayoría de los coches eléctricos de menos de 25.000 o 30.000 euros son modelos exclusivamente urbanos, o con un rango de acción relativamente corto, pues tienen una autonomía limitada debido a sus pequeñas baterías. Lo cual, a pesar de no necesitar grandes autonomías en el día a día, sigue siendo un freno -psicológico- para su compra, pues para los jóvenes el coche no es sólo un medio de transporte.
Por último, el informe recalca que los menores de 30 años tampoco dudan en utilizar otros medios de transporte. El 69% también se desplaza en bicicleta y el 56% comparte coche. En 2011, solo el 30% de los jóvenes dijo compartir coche. Qué remedio si no se puede acceder a la compra de un coche.
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Foto | Tobi
