Confirmado: Stellantis cancela una inversión de 1.500 millones y pone en riesgo el futuro de los coches eléctricos de Maserati, y de la propia marca

Confirmado: Stellantis cancela una inversión de 1.500 millones y pone en riesgo el futuro de los coches eléctricos de Maserati, y de la propia marca
7 comentarios

En medio de un proceso de reorganización de Stellantis que se puede llevar por delante una o varias marcas del grupo, no es buena noticia para Maserati que en 2024 perdiese 260 millones de euros y vendiera menos de la mitad de coches que el año anterior.

Tampoco ayuda que la demanda de coches eléctricos se haya estancado en todo el mundo y no cumpla con las expectativas, sobre todo, teniendo en cuenta que Maserati está apostando muy fuerte por la electrificación.

Una decisión que puede marcar el destino de una marca histórica

Si el futuro de Maserati dependiese de Carlos Tavares y, sobre todo, de lo que dijo hace unos meses, cuando todavía era el CEO de Stellantis, sería muy negro. Antes de dejar de ser el máximo responsable del gigante automovilístico, el directivo portugués dejó claro que estaba dispuesto a dejar caer las marcas del grupo que no den beneficios.

Es el caso de Maserati, pero, teóricamente, en la marca del tridente deberían estar tranquilos porque Tavares ya no es el director ejecutivo de Stellantis y el propio grupo aclaró hace también unos meses, justo después de las palabras de Tavares, que Stellantis “tiene un compromiso inquebrantable” con Maserati, aunque pierda dinero a millones.

Masrerati 1

La cuestión es que, aunque Tavares esté fuera y Stellantis hablase de “compromiso inquebrantable”, la situación del grupo no es ideal y las cuentas de Maserati también están muy lejos de serlo. Para entender cómo están las cosas, conviene saber que una de las primeras cosas que tendrá que hacer el nuevo CEO de Stellantis es decidir qué marcas de Stellantis sobrevivirán y cuáles desaparecerán como parte de un proceso de racionalización.

Alfa Romeo, DS y Lancia están en la cuerda floja, pero sería irracional pensar que Maserati está fuera de ese grupo, por mucho que Stellantis esté comprometida con la marca. De hecho, las recientes palabras del director financiero del grupo, Doug Ostermann, no son nada tranquilizadoras.

Según cuenta Autocar, Ostermann ha dado a entender que Stellantis no tiene claro que la hoja de ruta de Maserati en materia de electrificación sea correcta. La marca italiana está apostando muy fuerte por la electrificación y ha conseguido dar forma a una gama completamente nueva en la que destacan las versiones completamente eléctricas del Grecale, el GranTurismo y el GranCabrio.

Masrerati 6

Además, estaba planeado lanzar un Quattroporte eléctrico y una versión eléctrica del MC20. El problema es que la demanda de coches eléctricos no está cumpliendo con las expectativas y Maserati ya no puede compensarlo con sus gloriosos V8 porque han desaparecido del catálogo, por lo que ese reclamo ya no existe, si bien es cierto que el V6 Nettuno también es glorioso.

“Tenemos que reconocer la dinámica en ese negocio, particularmente en el mercado chino, y nuestras expectativas en términos de cómo de rápido ese mercado de lujo haría la transición a la electrificación”, ha dicho Ostermann.

Como apunta Carscoops, en 2024, Maserati perdió 260 millones de euros y sus ventas globales cayeron de 26.600 unidades a solo 11.300 unidades, es decir, menos de la mitad. En parte, esos números han provocado que Stellantis se replantee los planes que tenía para Maserati y haya cancelado una inversión de 1.500 millones de euros en la marca.

Masrerati 4

Entre otras cosas, Maserati iba a utilizar ese dinero para seguir ampliando su gama y tener un catálogo lo suficientemente grande y atractivo como para poder plantar cara a otras marcas rivales, pero la cancelación de esa inversión deja todo en el aire. Es más, el lanzamiento del Quattroporte eléctrico y el MC20 eléctrico podría cancelarse.

En previsión de lo que pueda suceder, Ferdinando Uliano, Secretario General de Fim Cisl, uno de los principales sindicatos italianos, ha dicho que “de la situación de fuerte declive se sale sólo con nuevas inversiones y nuevos modelos, no con cierres de fábricas o recortes de marcas”.

No se refiere exclusivamente a Maserati, pero aclara que la marca del tridente “siempre ha representado un elemento importante tanto en términos de volúmenes, pero sobre todo márgenes”.

Masrerati 0

También señala que en unos días tendrá una reunión con Stellantis para intentar tener más certezas sobre el futuro de esta compañía “ahora es esencial que en la reunión del 11 de marzo Stellantis aclare las cuestiones que aún están abiertas, que para nosotros se refieren al relanzamiento de la marca Maserati”.

En esa misma reunión, también se debatirá sobre el futuro de DS, Alfa Romeo y Lancia: “Como es esencial, trataremos de verificar el lanzamiento de nuevas producciones, en particular las producciones de las marcas DS, Alfa Romeo y Lancia, que hoy son las marcas más difíciles, pero que deberían representar un elemento de seguridad en las plantas italianas”.

Imágenes | Maserati

Temas
Recibir por e-mail:

    • interesante

      No es que esté en riesgo Maserati o los eléctricos de Stellantis.
      Es la propia marca Stellantis la que está en peligro.
      Y se veía venir.
      La obesidad mórbida de marcas deglutidas hacía una digestión difícil.
      El tener marcas de coches populares queriéndolas vender a coste premium.
      Y su autor, un inútil con campanillas, el Carlos Tavares, que se le veía venir de lejos también.
      Maravillosamente apoyado por la panda de intrépidos inútiles de políticos europeos.
      Veremos como acaba....

    • Verás como caiga en manos chinas.

      En cuanto Ferrari dejó de tutelar Maserati, la cosa ha ido en picado siempre

    • Es bastante sorprendente que en este artículo no se mencione en ninguna parte que uno de los modelos más vendidos de Maserati (aunque probablemente el menos rentable, al ser el modelo de acceso a la marca), el Ghibli, se discontinuara nada más terminar 2023...

      Al mismo tiempo que Maserati incrementó notablemente el precio del resto de modelos de 2024, lo que aún le hizo ser menos competitiva en un mercado donde, en percepción de marca (clave en este segmento) ya tenía problemas de diferenciación con Aston Martín, Bentley, Ferrari, etc.

      Qué socorrido es utilizar el comodín de la electrificación como excusa.

    • Maserati tenía un nicho de mercado que perdió por deméritos propios. El Gran Turismo era su producto halo que no supieron reemplazar con tecnología y calidades que se esperaban. Aston con su unión con sus AMG les adelantó por la derecha. Ferrari hace tiempo que ha aumentado la tecnología y la calidad de sus productos. Lambo hizo lo mismo, un peldaño por debajo.
      La desinversión en publicidad y estrategia de marca les ha hundido en la irrelevancia y les ha metido en un bucle de desinversión... No hay espacio para tantas marcas de lujo sin un carácter diferencial
      Mucho me temo que Alfa correrá la misma suerte... Sus maravillosos Giulia Quattrifoglio están quedando desfasados por unos interiores de hace 10 años.
      Sinceramente, los "burocratas europeos" como dicen algunos no tienen ninguna importancia en la mala gestión de una empresa como stellantis y sus marcas de lujo. Solo hay que ver a Lambo, Ferrari, Bugatti... todas ellas europeas, vendiendo de manera voluntaria por encima de sus producciones y así manteniendo la exclusividad y el precio. Tecnología, diseño, calidad, imagen de marca... de las 4, Maserati solo cumple 1 actualmente (diseño exterior).
      Podéis culpar a quien queráis (normativas europeas, burócratas...)fuera de Stellantis, pero nadie pedía un GT 100% eléctrico, un SUV insulso que no compite ni con un X5 o un suv pequeño que falla más que una escopeta de feria. Menos es más.
      I sí, es una lástima porque el Gran Turismo puede que sea el coche más absolutamente bonito que haya sobre la tierra ahora mismo

    • Comentario moderado
    • #6
      Antogenes Maserati no ha preparado su mercado (potenciales clientes) para venderles coches eléctricos con esta rapidez. Creo (y quizás es un cliché) que el cliente tipo de Maserati es de más de 45-50 años, rico y con muy poco interés por la tecnología en los coches. Por eso digo que la desinversión en imagen de marca ha sido un error si querían abrir un nuevo nicho de mercado. Menos coches y mucho más rentables creo que era la línea a seguir en mi humilde opinión.
      Jaguar por ejemplo, ha hecho borrón y cuenta nueva con sus clientes de siempre tirándolos a la basura (llevaban tiempo que no les vendían nada) y creando una marca nueva para vender coches eléctricos a clientes nuevos, con una visión diferente del mundo. Veremos como sale la cosa... me huele que mal... pero Tata ha sido consecuentes con la idea que llevaban en la cabeza. Nuevos clientes, nuevos mercados... Se la van a jugar en Asia y su gusto por lo excesivo supongo.

    • Comentario moderado
    Escribir comentario
    Inicio
    ×

    Utilizamos cookies de terceros para generar estadísticas de audiencia y mostrar publicidad personalizada analizando tu navegación. Si sigues navegando estarás aceptando su uso. Más información