Rabbit Roadbook es la aplicación que te ahorrará (casi) todos los cálculos en pruebas de regularidad

Rabbit Roadbook es la aplicación que te ahorrará (casi) todos los cálculos en pruebas de regularidad
5 comentarios

Las pruebas de regularidad (rallies o raids) son cada vez más populares, sobre todo con coches clásicos. El motivo es claro, si la media de velocidad no supera los 49,9 km/h no es necesario equipar el coche de forma especial y con dos duros puedes disfrutar de tu clásico, de la conducción, del pique de la competición y de un ambiente muy agradable.

Pero hay quien se frena al pensar en el coste de un sistema de medición preciso y en el montón de cálculos que hay que hacer para poder lograr la tan ansiada velocidad media que marca la organización en cada uno de los tramos. La familia Rabbit de lo pone muy fácil porque su utilización te facilita enormemente la vida y porque además las aplicaciones son gratuitas ¡¡y sin publicidad!!

Hay varias aplicaciones, todas ellas enfocadas a hacer este deporte más accesible económica y técnicamente. Rabbit Rally de Regularidad te muestra en tu móvil o tablet toda la información necesaria para facilitarte lograr la velocidad media marcada. Introduces los tramos y velocidades medias para poder visualizar la distancia recorrida, si vas por encima o por debajo de la media, etc.

Tablet2

Tiene mensajes por voz que te avisan, por ejemplo, de los cambios de velocidad media. Además, mide la velocidad en tiempo real a través del GPS del smartphone o tablet, pero también puede recibir esta información desde el Rabbit Box, una pequeña cajita que el copiloto llevará en su mano desde la que irá reajustando el cuentakilómetros cuando estime necesario y que cuenta con una sonda a la rueda para medir la velocidad (más preciso que el GPS). Su precio es uno de sus atractivos, 95 euros.

Rutómetro integrado en el sistema de medición

Pero la aplicación que revoluciona la medición para las pruebas de regularidad se llama Rabbit Roadbook y también es gratuita. Incluye las funciones de Rabbit Rally de Regularidad y añade el roadbook o rutómetro digital integrado. Éste lo debe proporcionar la organización y permite olvidarse prácticamente de hacer cálculos para obtener los tiempos de paso. Puede recibir la información de la velocidad vía GPS o trabajar en combinación con el Rabbit Box y su sonda de precisión.

A esto le puedes sumar el Rabbit Pilot, otra aplicación gratuita que duplica los datos principales de cualquiera de las dos aplicaciones de medición para mostrárselos al piloto en otra tablet o smartphone.

Roadbook

Ya os conté que este año voy a correr el Spain Classic Raid y he instalado un Rabbit Box con la aplicación Rabbit Roadbook en una tablet de 8 pulgadas y el Rabbit Pilot en mi teléfono de cinco pulgadas. Ya he podido probarlo y, ante mi escasa experiencia en regularidad y que encima lo poco que he hecho ha sido a la antigua usanza (sin sistemas de medición y calculando los tiempos de paso), para mí se ha abierto un mundo nuevo.

Con estas aplicaciones puedo centrarme sólo en conducir, controlar la velocidad media (pone +XX,X en verde cuando tienes que acelerar, -XX,X en rojo cuando vas pasado y en amarillo cuando lo estás bordando) y escuchar las indicaciones de mi copiloto, que se puede centrar en la navegación y mantener los parciales controlados olvidándose por completo de la velocidad media.

De momento han sido un par de pruebas muy positivas, pero en sólo dos semanas comienza el raid y lo pondremos a prueba durante ocho intensos días. Hasta entonces os contaré el resto del proceso de preparación (aunque en la foto de portada ya se ve casi el resultado final) y, posteriormente, cómo ha ido la aventura.

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Comentarios cerrados
    • Hay una cosa sobre esto que no sé como se ve en el mundillo: ¿Usar estos sistemas presenta una controversia semejante a la de los ciclistas que usan potenciómetro? ¿O pinganillo, por poner otro ejemplo?

      Desconozco como van estas cosas, si hay pilotos que prefieren hacerlo "a pelo" y ven con malos ojos todos estos sistemas o si está perfectamente aceptado. Leo que hasta ahora ibas a la "antigua usanza", ¿crees que le puede quitar emoción? Participar en un Rally de Clásicos con estos sistemas puede ser un tanto contradictorio.

      Mucha suerte en las próximas participaciones, cuando se leen estos artículos tuyos se nota al instante que es algo que te apasiona. (Como los de bicicletas y remolques, pero este más, creo)

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    • Avatar de td406 Respondiendo a td406

      Tienes razón, pero todo el mundo lleva sistemas de medición complejos, éste, el Blunik, etc. Está normalizado y facilita el trabajo del copiloto (que no lo elimina, le toca trabajar y mucho).
      Antes las diferencias en puntuación por penalizaciones eran mucho mayores, ahora se han ajustado, es como en la F1, que podíamos ver remontadas increíbles y ahora los de cabeza ruedan todos en la misma décima.
      Pero todo esto lo tiene en cuenta la organización y ya se encarga de hacer que no te duermas y estés atento a todo para no liarla. Además ahora el seguimiento de los coches es vía GPS y se pueden poner (y se ponen, de hecho) muchos más controles, por lo que hay que hilar fino para no llegar al final cargado de puntos.
      Al final lo que se consigue con estos sistemas es popularizar el deporte y que no sea tan complicado iniciarse.

    • Esto me recuerda a la polémica de hace unos 10 años o más cuando salió el Blunik, un sistema mucho más avanzado, rápido y sencillo que el tradicional grupo de relojes (no recuerdo ahora que nombre "específico" tenía eso).

      Y es su inventor decía que en los rallys de clásicos, lo normal era que el piloto lo pasase bien mientras que el copiloto sufría haciendo cálculos para ajustarse a la media y no penalizar en los controles. Este aparato le quitaba muchísimo trabajo.

      Tanto que muchso puristas renegaban de él y decían que alteraba el espíritu de la competición. Y durante varios años su uso estuvo prohibido en carreras de cierta importancia.

      Ahora en cambio debe ser casi obligatorio llevarlo. Eso o algo similar. Y es que al final estamos en lo mismo: el piloto se limita a disfrutar de la conducción y el paisaje mientras que el copiloto sigue atento a sus labores.

      La solución a esto es relativamente sencilla: si la idea es pasar una jornada agradable, estos sistemas pueden ser utilizados. Si lo que prima es llegar a casa con el trofeo... habría que cambiar de especialidad.

      Es un poco como aquella incentada que gastaron en una San Silvestre, anunciando por megafonía que los que acabasen en los primeros puestos pasarían un control antidoping. Risas entre público y participantes... y unos pocos deciden dar media vuelta y no correr, y otros van en cabeza hasta que, en los últimos km, se descuelgan hasta más allá del 50º clasificado. Joder, si no es más una carrera para pasarlo bien...

    • He participado en algunas pruebas y no me parece correcto usar tecnologias de este tipo. La idea de estas pruebas es tanto competir con los demas como competir contra tu equipo (coche, copiloto y tu) para hacerlo bien.

      Con esta herramienta seguro que mejoras mucho tus resultados, y puede que ganes alguna prueba, pero realmente te lo habras pasado bien siguiendo una pantalla en vez de seguir a (y discutir con) tu copiloto ?

      Siendo purista, hasta deberia estar prohibido usar estas ayudas

    • En Paraguay, usamos sistemas digitales pero que no van conectados al auto, sino se trata de una pirámide de toda la vida, nada mas que digital, es un reloj al que le ponemos las velocidades y tiempos de los tramos y referencias (ademas de otras dificultades) y el se encarga de mostrar un odometro virtual "ideal", pues el trabajo del piloto es hacer coincidir el odometro ORIGINAL del auto con el virtual (visualmente) y el del copiloto controlar por un lado las diferencias en tiempo con las referencias de la hoja del ruta al pasarlas, y por otro lado controlar la diferencia del piloto con su ideal, el aparato ahorra hacer los cálculos compensatorios y te dice cuan distante estas de lo ideal.
      A esto sumamos las demás variables, factor de corrección entre el odometro del vehiculo y la hoja de ruta y variaciones de ese factor de corrección dadas por cambios en temperatura por ejemplo.
      los Ralys que corremos son en su mayoria en asfalto, a velocidades legales de carretera y fuera de zonas urbanas. las difilcutades añadidas son cambios de velocidad (varios en un tramo y a veces con referencias, aveces autolargados por tiempo).
      Con esto que conseguimos, por un lado competir sin el auto conectado al a tecnologia. y por otro mejorar la precisión del GPS en los tramos muy trabados.

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