La nueva gama Caterham Seven te va a gustar por 270, 360 o 420 razones

La gama de los Caterham Seven incorpora tres novedades que, junto a los ya existentes Caterham Seven 165 (81 CV) y Caterham Seven 620R (314 CV) ayudan a estratificar el modelo que, junto al Caterham CSR, compone el catálogo de la firma de Surrey. Se trata de los Caterham Seven 270, Caterham Seven 360 y Caterham Seven 420, tres deportivos que cuentan con carrocerías de aluminio de serie y, por el momento, con denominaciones para el mercado británico.

Los tres modelos cuentan con la posibilidad de montar un paquete S, que incluye parabrisas completo y lunas laterales, guarnecidos en todo el habitáculo y asientos de cuero, y un paquete R que incluye diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, cinturón por arnés de cuatro puntos. También en todos ellos está disponible el chasis SV, que incrementa el espacio interior y el maletero, con un aumento de 25 kg en la reducida masa de estos deportivos.

También en todos los modelos de la nueva gama Caterham Seven se puede elegir uno de los seis tonos de pintura Caterham con acabado de aluminio. Por otra parte, la marca admite la personalización de pinturas como base para la carrocería, aunque no tenemos constancia de cuál puede ser el precio de ese elemento opcional.

En cualquier caso, estas son las diferencias entre los nuevos componentes de la gama Caterham.

Caterham Seven 270, por si el 165 se te quedó corto

De serie, en el Caterham Seven 270 el motor Ford Sigma Ti-VCT se asocia a una caja manual de cinco relaciones. En la suspensión vamos a encontrar amortiguadores Caterham Bilstein y barra estabilizadora en la delantera, mientras que la trasera queda gestionada por un sistema semiindependiente Dedion con brazos radiales y tirantes en A, frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas Avon 185/60 R 14, y volante Motolita.

Entre los opcionales, cuenta con la versión de chasis ensanchado SV, caja de seis marchas, diferencial de deslizamiento limitado, discos delanteros de los frenos ventilados y pinzas y pistones quad, suspensión recalibrada, barra estabilizadora posterior, seis posibles combinaciones de neumáticos y llantas, elementos de protección climatológica, cuatro acabados para los asientos, volante Momo, calefacción, pintura negro mate, toma de 12 V, arnés de cuatro puntos y rueda de repuesto.

Igual que el 270, el Caterham Seven 360 monta de serie transmisión de cinco relaciones para el motor aspirado Duratec, y el mismo sistema de suspensión y ruedas, si bien aquí las llantas son de aluminio de ocho radios. En el terreno de los opcionales incorpora, sobre lo mencionado en el Caterham Seven 270, carrocería en fibra de carbono, lubricacion por carter seco, indicador de cambio de marcha, túnel de la transmisión revestido en cuero y carbono, cilindro principal del sistema de frenos optimizado, extintor de incendios, corte del sistema eléctrico, entre otros elementos.

En el Caterham Seven 420, encontramos un equipamiento de serie prácticamente idéntico al del modelo anterior, salvo por la lubricación por cárter seco, que aquí viene ya de saque. En el terreno de los opcionales, se añade el sistema de escape trasero Track-day que monta el 620R, y poca cosa más. Se trata de una versión de impasse en toda regla, pensada para quienes no quieran o no puedan acceder al nivel superior.

Por el momento no disponemos de los precios para España de los nuevos Caterham Seven, pero sus precios para el mercado británico ya son públicos: desde 19.995, 23.995 y 26.995 libras esterlinas, respectivamente, lo que se traduce en unos 27.500, 33.000 y 37.150 euros, más o menos. Habrá que ver con qué precios llegan a nuestro mercado.

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