El MG4 mejora sin subir de precio: es el coche eléctrico chino más vendido porque cuesta lo mismo que un gasolina

#5 @victornauta ¿podrías desarrollar tu comentario con cifras? El coche de gasolina mas barato del mercado (creo que tampoco, me suena que alguno hay más barato, y tampoco elegí el acabado más barato para el precio de referencia de 15k), pero equivalente en tamaño, uso y calidades al MG4 (exceptuando la potencia máxima), y con el que no hay que preocuparse de cargadores para usarlo, lo cual puede ser o no un inconveniente según el uso del coche de cada uno. Pero no me metí en los casos de uso.

Insisto, por favor, en que si me vas a rebatir lo hagas con datos, porque yo no veo cómo/donde saldría más rentable el MG4, actualmente, salvo quizá para un taxista o conductor de uber.

Tengamos en cuenta que no he planteado costes operativos del MG tampoco, solo el diferencial del precio de compra. La electricidad no es gratis, en puestos de carga rápida ni siquiera es mucho mas barata que el combustible fósil (de momento), y no olvidemos la degradación de las baterías del coche (según su web, está certificada para máx. 2000 ciclos de carga, que a una carga diaria son menos de 6 años...) y los costes fijos de instalación, mantenimiento y coste fijo (término de potencia) del punto de carga en el garaje. Que es una segunda factura si no se tiene la ventaja de poder hacer el enganche compartido con el piso, e incluso en caso afirmativo, la potencia de carga necesaria para el coche suele ser mayor que la potencia habitual contratada para un piso.

Por cierto, en el precio de 25k que sugieres en el primer comentario, viendo la página de MG, estás contemplando ya el descuento del MOVES. Que pueden concedértelo o no, y en cualquier caso si te lo conceden NO SE DESCUENTA del préstamo de compra del coche, en caso de financiarlo (al ser pagado 1 o 2 años despues de la compra del coche), y por tanto el precio del coche puede ser mayor ya sea por la negación del MOVES o por los intereses de la financiación. Y si se compra el coche sin financiación el precio son 2000 euros más.

Si eliminamos los dos descuentos del MOVES (el directo y el de achatarramiento de otro coche del que no tienes por qué disponer), estamos hablando de un coche de 33.000 euros, 31k financiado.... casi el doble que el Dacia Sandero con toda la equipación.

#5
El Sandero cuesta 14.000 pavos.
El de GLP, que es el que yo compraría y el que recomiendo a todo el mundo (luego el que no quiera repostar GLP no tiene porqué hacerlo).

El MG 4 de 64 kWh Luxury que es el que yo compraría y recomiendo por la bomba de calor cuesta 31.000 a estoy a que sumar el punto de carga en casa que puede costar entre 1.500 y 2.500 o en algunos casos muy raros incluso más.

Tienes que soltar 33.000 pavos.

19.000 más.
Luego el seguro de un eléctrico de 31.000 con 200 cv es considerablemente más caro que uno de gasolina de 14.000 de 100 cv.
Las ruedas de MG cuesta el doble que las del Dacia.
Los mantenimientos los desconozco, pero si quieres mantener los 7 años de garantía adicional seguramente tengas ir a pasar revisiones en las que no toquen nada a los coches y lo único que hagan sea meterte la mano en el bolsillo.

Todo esto es más caro en el MG.

Luego viene el combustible.
El Dacia puede funcionar con GLP, pero vamos a suponer que el GLP sólo lo compras por la pegatina ECO y que no repostas GLP en la vida.
El Sandeo homologa 5,2 litros. Ponle 6 reales.
Si la gasolina la compras a 1,60 tienes para hacer 190.000 km con los 19.000 euros que no te has gastado.

Y luego el eléctrico hay que cargarlo, que nunca se tiene en cuenta pero en Alemania moverte con eléctrico eléctrico te puede salir igual de caro que hacerlo con GLP.

Y todo esto suponiendo que tenga uno los 33.000 euros en el bolsillo el día de hacer la compra.

Si tienes que andar financiando la has cagado.

Las cuentas hay que echarlas bien.
Ya conozco a más de uno que han tenido un eléctrico y han vuelto a la gasolina o al gasoil.
También se de otros que tuvieron un eléctrico y después de ese vinieron otros 2.

Demasiada diferencia entre el de acceso y el siguiente. El 4WD me encanta por precio y concepto, creo que no hay nada igual ni de lejos en precio

Por 25.000€ el de 64 kWh es una gran opción para todo.

Para el día a día va sobradísimo e incluso para viajar es factible, da 300 km de autonomía real en autovía y carga CC de 140 kW, que son unos 24 minutos del 10% al 80% de SoC.

Va a ser un coche que recomiende.

#10 Por ley no pueden vender coches sin aire acondicionado. A partir de aquí ya ves como las marcas nos mienten a la cara, y la gente tragando.
Cuando me cambie el coche de bien seguro no me iré a marcas como Renault en que los recambios te los venden a precio de lágrimas de unicornio o correas húmedas o diselgates. Quizás Toyota o alguna coreana, que saben que la calidad, el servicio, y la respuesta postventa importan.

#8 y #6

Partimos de la base de una comparación totalmente desigual.

El Sandero se queda en un segmento B con sus 4 metros y el MG4 se va a un segmento C con sus 4,3 metros.

Y a partir de aquí:

Efectivamente puedes tener un Sandero por 14000€, pero totalmente pelado. Con llantas de chapa, tapacubos y sin ni siquiera aire acondicionado.

Si quieres comparar un coche así con uno con un nivel de equipamiento bastante completo: asiento eléctrico, volante y asientos calefactados, automático, cámara 360... Pues OK, yo para compararlos buscaría un equipamiento similar.

Luego además al MG le pones un desembolso de 33000€, cuando en realidad te cuesta 28000€ sin necesidad de achatarrar y 25500€ achatarrando.

Y así y todo, cogiendo el Sandero pelado de 14000 y el MG sin aplicarle los descuentos dices que a los 200.000 km ya pagas lo mismo.

Las cuentas hay que echarlas bien efectivamente.

#6 y #10

Os pongo los números para comprar y hacer 200.000 kilómetros en 10 años un MG4 Luxury 64 kWh y un Sandero versión Journey (equipamiento decente):

Sandero: Acabado Journey
16,5k compra al contado
18k gasolina
3,5 k mantenimiento
TOTAL: 38 k

MG: Lux 64 kWh
28k compra al contado (sin achatarrar)
1,25 k punto de carga casa
2,7 k carga casa (80% de los km) (0,1€/kWh)
2,8 k carga ruta (20% de los km) (0,42€/kWh)
1,25 k mantenimiento
TOTAL: 36 k

A parte de esos costes tenemos:
Seguro: algo más caro el MG
IVTM: El eléctrico está bonificado en la mayoría de ubicaciones.
ITV: En el eléctrico es más barata
Parking: Zona azul bonificada para el electrico

#4

Lo que veo en tu comentario es que con el coche gasolina más barato del mercado vas a pagar más dinero del que vas a pagar con este MG4 en versión Luxury con batería de 64 kWh.

#9
Pues le metes 400 euros más y tienes aire.
O 15.000 y te vas al siguiente paquete.

Si no traen lo mismo pues que MG venda su coche con menos equipamiento más barato ¿no?

Luego con respecto a los 33.000 euros.
Los 33.000 los tienes que tener, porque es lo que cuesta.
Otra cosa es que haya ayudas con el dinero de todos para que MG pueda vender el coche más caro.
Ese dinero tienes que tenerlo. Pagas 28.000 y los otros 5.000 los dejas en casa. Si al final te dan la ayuda bien, pero si no te la dan esos 5.000 los vas a tener que pagar y si no los tienes...cagaste.

Y no.
Comprarte un Sandero y hacer 200.000 km cuesta 33.000 euros.
Lo que cuesta comprar el MG.
Hacer 200.000 km con el MG cuesta también dinero, a no ser que tengas la luz pinchada de la calle.

Pero bueno, si tienes la luz pinchada o si robas el gasoil de las maquinas de las obras entonces hay que echar una cuenta totalmente diferente.

#2 @victornauta por (más de) 10.000 euros menos tienes un Dacia Sandero, misma categoría de coche, que, usando su peor consumo homologado (7,3L/100km) en gasolina para el cálculo, esos 10.000 euros te dan para algo más de 90.000 km de circulación (a 1.51€/litro, en el Alcampo de mi ciudad hoy). Y eso sin contemplar el GLP que es aún más barato.

Que el mantenimiento del Sandero será algo más caro, pero los eléctricos no están excluidos de sus mantenimientos anuales tampoco (el MG4 lo estuve mirando y te sigue pidiendo el cambio de aceite y revisión anual o cada 20.000km de rigor, al menos los ¿7? años de garantía, que son alrededor de 100 euros, igual que en un gasolina).

Hay que hacer muchos kilómetros, muchísimos para un uso urbano, para que el MG4 sea más rentable, a los precios actuales tanto de los dos coches como de los combustibles.

#11 @Victornauta
Me explicas de donde sacas el doble de coste de mantenimiento entre el Dacia y el MG? Revisión anual del MG con aceite son 150 euros al año, si no me falla la memoria, que llevo tiempo observando el mercado porque mi Clio se hace viejo, y me interesó ese coche, entre otros. Mismo precio que la revisión, aceite y filtros de cualquier diesel o gasolina pequeño.

Las ruedas del MG son mas caras, el seguro también. Los frenos se gastarán menos, asumamos que una cosa compensa la otra y los seguros vayan bajando con los años para que se queden mas o menos igual de mantenimiento.

La recarga eléctrica a 0,10 € el kwh? Dime donde que me cambio, yo estoy pagando 0,11 antes de IVA y es la tarifa mas barata que había hace unos meses. No veo que estés calculando para nada el sobrecoste de una segunda toma fija y/o el aumento de la potencia de casa, que es un buen pico de unos 10 euros al mes, muevas el coche o no. En 10 años eso ya son 1.200 euros más que estas obviando.

También sigues incluyendo en todos los cálculos el plan MOVES que pueden concedértelo o no, y si te lo conceden es AÑOS después de la compra del coche... Asique no, 28k al contado no. Al contado 33k + 3k del puesto de carga en el garaje. Luego ya si eso igual te devuelven 8k, pero soltarlos los tienes que soltar, con sus intereses si vas a crédito.

Luego en el #9 dices que por 14k te compras el Sandero sin AC... Lo cual me deja muy claro lo informado que estás como para rebatir a nadie. No es tan difícil ir a la web de Dacia y comprobar que el pelado son 13k, el de 14k si tiene AC y el de 15K que usé yo de referencia ya es el Journey que tu pones en 16.5k por alguna razón (¿le has incluido el motor con cambio automático? No es que en el eléctrico sea una opción no tenerlo, ni un extra necesario para que el coche funcione correctamente, pero ok).

No estás contemplando tampoco la posible degradación de la batería con los años. Ni tampoco que no todo el mundo hace esos kilometrajes, conozco a mucha gente que no llega a los 200.000 km en 20 años de coche... No lo amortizaría nunca.

Que si tu tienes el cash para ese coche, te compensa y sus características no te producen incomodidad, adelante, bien por ti. Pero no hacen falta evangelistas, el coche NO es valido ni recomendable para todo el mundo, ni para una buena parte de la población, no a ese precio. Que tiene sus cosas buenas, por supuesto, pero ser más barato no es una de ellas. Si costase 20k antes de ayudas, otro gallo cantaría...