Más autonomía por menos dinero. Así se podría describir el último BMW iX1 eDrive20. Esta nueva versión de acceso del BMW iX1 eléctrico llega al mercado con un único motor de 204 CV y una autonomía de hasta 475 km. Su precio de partida es de 49.550 euros, frente a los 56.600 euros de la versión iX1 xDrive30 de 313 CV y tracción integral, son unos 7.050 euros menos.
Esta nueva versión se caracteriza por disponer de un sólo motor, de 204 CV, situado sobre el eje delantero. Este BMW de tracción delantera se posiciona como una alternativa al Tesla Model Y Tracción Trasera, en términos de dimensiones, espacio a bordo y autonomía.
BMW iX1 eDrive20: más autonomía por menos dinero
Este iX1 eDrive20 comparte su cadena cinemática con el nuevo Mini Countryman E. Montado sobre el eje delantero, su motor eléctrico desarrolla 204 CV y 250 Nm de par. Utiliza una batería de 64,78 kWh de capacidad útil. Al disponer de un sólo motor y la misma batería que el iX1 xDrive30 mejora su autonomía con respecto al modelo más potente: 475 km frente a los 439 km del iX1 de 313 CV.
BMW afirma que se tardan 6 horas y 30 minutos en recargar la batería utilizando el cargador de corriente alterna (CA) de 11 kW. Este tiempo se reduce a 3 horas y 45 minutos cuando se selecciona el cargador opcional de 22 kW.
En una estación de carga rápida de corriente continua (CC), el iX1 eDrive20 pasa del 10% al 80% en 29 minutos, a pesar de una potencia de carga nada excepcional de tan sólo 130 kW.
El BMW iX1 eDrive20 quiere que te olvides del Tesla Model Y Tracción Trasera. Sin embargo este último se vende a un precio de unos 5.000 euros inferior (44.490 euros) y presume de una autonomía homologada parecida: 455 km para el SUV de Tesla y entre 430 y 475 km para el iX1, según las opciones.
En cambio, el fabricante alemán se queda atrás en cuanto a prestaciones, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos, frente a los 6,9 segundos del Model Y, más potente de unos 100 CV. En cuanto a potencia de carga rápida CC, el Model Y puede recargar del 10% al 80% en menos de 20 minutos gracias a su potencia de carga de 250 kW.
Otra alternativa destacada a este BMW iX1 eDrive20 es el Mercedes EQA 250+, un SUV eléctrico de 190 CV con una batería de 70 kWh para una autonomía homologada de 559 km. Sin embargo, tiene un precio de partida de 57.030 euros, 7.480 euros más que este BMW iX1 de acceso.
El BMW iX1, por otra parte, destaca por la calidad de sus interiores, su confort y su habitabilidad y versatilidad. Tiene un maletero de 490 litros frente a los 340 litros del Mercedes EQA y los más de 700 litros del Model Y.
A pesar de unos plásticos duros en las zonas bajas del habitáculo, el salpicadero da una buena impresión de calidad, sobre todo en las versiones que incorporan tapicería de cuero sintético en las secciones superiores. El panel curvado alberga un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,7 pulgadas.
El iX1 también ofrece una frenada regenerativa adaptativa que, al levantar el pie el acelerador, que modula la recuperación de energía según las condiciones de circulación. Se adapta al tráfico, la velocidad e incluso al trayecto que hemos introducido en el navegador.
También dispone de un modo B (por Brake), accesible mediante el interruptor basculante situado al final de la consola, y que lleva la regeneración al máximo. Hasta el punto de permitir la conducción de un solo pedal, que prescinde de la necesidad de utilizar el pedal del freno para detenerse por completo.
Por otra parte, el equipamiento de serie es bastante completo. Incluye, entre otros, los faros LED y luces traseras LED, las llantas de aleación ligera, el accionamiento automático del portón trasero, el control de crucero con función de frenado, el climatizador automático bizona, la cámara de marcha atrás y la pantalla táctil de 10,7 pulgadas.
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