En el año 2013 las ventas totales en España de coches eléctricos ascendieron a 822 unidades (solo coches, sin furgonetas ni cuadriciclos). Si pensamos en las ventas de coches eléctricos del 2012 en España, que fueron 484 coches, es un aumento de 69,8%, mientras que de 2011 a 2012 subieron un 28,4%. Siendo aún pocos, la progresión es positiva y esperanzadora.
De todos los coches el eléctrico más vendido en España fue el Nissan LEAF, con 263 unidades en el año. El Renault ZOE, gran candidato a ser el más vendido, no pudo con el japonés: se vendieron solo 182 unidades. En tercer lugar quedó el pequeño utilitario eléctrico japonés Mitsubishi i-MiEV, con 142 unidades.
¿En qué situación estaban uno y otro?
El Nissan LEAF se ha vendido durante todo el año 2013, aunque ha sido un año especial, pues llegó la renovación, y con eso hubo cambios. Para empezar hubo dos reducciones de precio, sobre todo al llegar el modelo nuevo, pues las unidades del "antiguo" se ofertaron a un precio muy bajo e interesante antes de verano.
Además con el nuevo Nissan LEAF 2013 llegaron muchas más opciones de compra que antes, se puede elegir entre tres versiones, con una más básica y también más barata, y además se puede optar por comprar el coche con la batería en propiedad o con la batería en alquiler. Esta última opción reduce notablemente el precio de compra inicial.
Y no debemos olvidar el esfuerzo realizado por Nissan para dar a conocer por toda España su coche eléctrico, con el Tour que llevó por diferentes ciudades españolas el coche, para que lo probaran todos aquellos que sintieran curiosidad (el márketing y la publicidad, en esencia saber vender un producto, ayudan mucho).
Sin descuentos, ni promociones, ni ayudas a la compra por ser eléctrico, ni plan PIVE, hay un Nissan LEAF a partir de 24.000 euros (más 79,36 euros al mes de alquiler de baterías). Con descuentos, promoción de financiación, ayudas a la compra del Estado (5.500 euros) y plan PIVE ha llegado a estar disponible desde 14.900 euros (más la cuota mensual por la batería).
El Renault ZOE en cambio partió con cierta desventaja, y aunque pudiera haber bastantes reservas anticipadas, lo cierto es que no estuvo a la venta hasta el mes de junio, por lo que en la práctica no tuvo un año para acumular ventas, sino poco más de medio.
Tiene un precio más asequible que el Nissan LEAF, no en vano es un coche algo más pequeño y de segmento inferior (segmento C, o casi D según se mire, de compactos el LEAF, segmento B de utilitarios el ZOE). Está disponible en tres versiones, pero solo se puede adquirir con la batería en alquiler, al menos por el momento, pues no se descarta que Renault pueda cambiar finalmente de opinión, visto que esta opción no convence a todos los posibles clientes.
Sin descuentos, ni promociones, ni ayudas a la compra por ser eléctrico, ni plan PIVE, hay un Renault ZOE a partir de 21.250 euros (más 79 euros al mes de alquiler de baterías). Con descuentos, ayudas a la compra del Estado (5.500 euros) y plan PIVE, estaría disponible a partir de 13.650 euros (más la cuota mensual por la batería).
La diferencia de precio entre las versiones básicas de uno y otro es de 2.750 euros, considerando precios al contado, sin las promociones por financiar parte de la compra. Considerando todas las promociones, y financiando, la diferencia llegó a ser menor, solo 1.250 euros.
Pero lo cierto es que la versión más básica del Nissan LEAF, Visia, no se puede comparar directamente por equipamiento con la versión más básica del Renault ZOE, Life.
Por ejemplo el sistema de calefacción por bomba de calor, que consume menos energía y ayuda a tener algo más de autonomía en invierno, es de serie en todas las versiones del ZOE, pero no viene de serie en el LEAF más básico, y el sistema de conectividad multimedia y telemático R-Link, con navegador GPS, también es de serie en todas las versiones del ZOE, pero su equivalente en el LEAF, el sistema Carwings, no viene en la versión más básica.
¿Y los otros cómo han ido?
Hemos hablado de los principales protagonistas de 2013 en lo que se refiere a coches eléctricos, y que tienen todas las papeletas de ser los protagonistas también en el 2014. De todos modos para quien tenga curiosidad por conocer las ventas anuales del resto de coches eléctricos que se pueden adquirir en España, aquí os dejamos las cifras.
- BMW i3: 27 unidades.
- Chevrolet Volt: 2 unidades (14 en 2012, 1 en 2011) (ER-EV).
- Citroën C-Zero: 3 unidades (58 en 2012, 85 en 2011).
- Ford Focus eléctrico: 5 unidades.
- Mitsubishi i-MiEV: 142 unidades (31 en 2012, 23 en 2011).
- Nissan LEAF: 263 unidades (154 en 2012, 59 en 2011).
- Opel Ampera: 6 unidades (33 en 2012, 1 en 2011) (ER-EV).
- Peugeot iOn: 6 unidades (73 en 2012, 125 en 2011).
- Renault Fluence Z.E.: 128 unidades (77 en 2012, 23 en 2011).
- Renault ZOE: 182 unidades.
- Smart ForTwo ElectricDrive: 57 unidades (5 en 2012, 10 en 2011).
- Tesla Model S: 1 unidad.
Tanto el Chevrolet Volt como el Opel Ampera se consideran por convenio que son coches eléctricos de autonomía extendida (y se podrían considerar híbridos en serie enchufables, pero insistimos, es una cuestión de convenio que se mantiene a nivel internacional).
La Renault Kangoo Z.E. es una furgoneta eléctrica, y no la metemos en la misma lista que los coches, pero conviene también recordarla. En 2013 se matricularon 72 unidades (176 en 2012, 23 en 2011).
El Renault Twizy, cuadriciclo eléctrico, al no ser tampoco un coche no lo incluimos en la lista, y de sus ventas, que han bajado mucho, ya hablamos en su día.
La cuestión es, en 2014, con los dos modelos a la venta todo el año, ¿quién venderá más, el Nissan LEAF o el Renault ZOE? ¿Qué pensáis vosotros? Hagan apuestas señores.
En Motorpasión Futuro | Renault espera que el ZOE supere en ventas al Nissan LEAF en Europa
