BMW, que no piensa renunciar al motor de combustión interna a diferencia de otros fabricantes, tampoco le da la espalda al coche eléctrico, al contrario. Es una de sus apuestas más importantes. De hecho, con el nuevo BMW i5 ya son seis los modelos 100% eléctricos que tiene la marca alemana en su gama.
Así, aunque conserva motores de gasolina y diésel, la gran novedad del nuevo BMW Serie 5 son sus dos versiones 100% eléctricas, rivales naturales del Mercedes EQE. Disponible en 2 niveles de potencia, el BMW i5 ya está a la venta en España, desde 76.750 euros.
Entre los BMW Serie 5 diésel o gasolina y el i5 eléctrico, las medidas son lógicamente idénticas. Así, el BMW i5 mide lo mismo, con sus 5,06 metros de largo y 1,90 m de ancho. Es inusual en este segmento que un coche supere los 5 metros, pero se sitúa así entre un BMW i4 de 4,78 m y un BMW i7 de 5,39 m.
Precios y gama BMW i5
La gama del BMW i5 es, de momento, tan reducida como la del Serie 5 con motor térmico, pero más extrema. El modelo de acceso es el i5 eDrive40, de 340 CV, y le sigue el i5 M60 xDrive, con cerca del doble de potencia, 600 CV. Entre ambas versiones hay un trecho, pero de momento, no hay una versión intermedia, como podrías ser un xDrive50.
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potencia |
batería (capacidad útil) |
autonomía (WLTP) |
precio (desde) |
|---|---|---|---|---|
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BMW i5 edrive40 |
250 kW (340 CV) |
81,2 kWh |
477 km - 586 km |
76.750 euros |
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BMW I5 M60 xdrive |
442 kW (601 CV) |
81,2 kWh |
455 km - 516 km |
114.250 euros |
El i5 eDrive40 equipa un solo motor de 250 kW (340 CV) y 430 Nm en el eje posterior asociado a una batería de iones de litio de 81,2 kWh de capacidad útil.
Puede recargarse con potencias de hasta 7,4 kW, corriente alterna, pudiendo subir a 22 kW con una instalación trifásica y hasta 205 kW, en corriente continua. En éste último caso y a potencia máxima se recuperarían 156 km de autonomía en 10 minutos, aseguran desde BMW.
BMW homologa una autonomía en ciclo WLTP de entre 477 km y 586 km, con un consumo medio de 19,5 kWh/100 km, lo que nos daría una autonomía real más cercana a los 416 km que a los 477 km anunciados.
El i5 M60 xDrive cuenta con la misma batería de 81,2 kWh útiles y potencias de carga, pero alimenta dos motores, uno en cada eje, para una potencia total de 442 kW (601 CV) y 820 Nm. La marca homologa una autonomía de entre 455 y 516 km y un consumo medio de 20,6 kWh/100 km, lo que implicaría una autonomía algo más realista de 394 km.
Los precios son acordes al nivel de potencia desplegados. El i5 eDrive40 parte de los 76.750 euros, mientras que el i5 M60 xDrive parte de los 114.250 euros. En esta ocasión, frente a su rival directo, el Mercedes EQE, el BMW i5 se muestra casi 1.800 euros más barato que el EQE 300 de 292 CV de 78.529 euros, mientras que el i5 M60 es casi 7.000 euros más barato que el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ de 625 CV, que cuesta 121.248 euros.
A este nivel de gama es imposible no la berlina eléctrica de referencia del segmento, el Tesla Model S. En su versión de acceso, Dual Motor de 670 CV, parte de los 104.990 euros. Son más de 9.000 euros menos que el i5 M60 xDrive. La relación precio-potencia de Tesla sigue siendo insuperable si nos vamos al Tesla Model S Plaid de 1.020 CV, un modelo que parte de los 129.990 euros.
Equipamiento conexión 5G y dirección a las cuatros ruedas
A bordo, no hay sorpresas, utiliza el principio de dos grandes pantallas una al lado de la otra, inaugurada en el gran SUV iX y utilizado ahora en la mayor parte de la gama.
Aquí, la instrumentación digital tiene un formato de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central curvada alcanza las 14,9 pulgadas. Entre los pasajeros delanteros, también hay una nueva barra BMW Interaction, que alberga controles táctiles para el aire acondicionado y puede cambiar de color.
En el equipamiento de serie destaca su compatibilidad con la 5G, con dos antenas de serie (cuatro en opción) compatibles con este estándar de telefonía móvil más rápido.
¿Qué interés tiene eso? Poder ofrecer una amplia gama de servicios, algunos de ellos de pago, como el streaming de vídeo o videojuegos, gracias al acuerdo con la plataforma AirConsole, a bordo mientras la batería del i5 se recarga, por ejemplo.
También se incluye la última generación del sistema operativo de la casa, BMW OS 8.5. Al igual que la BMW Digital Key Plus, que permite utilizar varios smartphones Apple y Android y el Apple Watch para abrir puertas y arrancar el coche.
Destaca también la función Higway Assist de conducción semiautónoma en vías rápidas. Éste puede sugerir un cambio de carril cuando el conductor mira por el retrovisor exterior. A continuación, el coche podrá realizar la maniobra por sí mismo si el conductor está de acuerdo y las condiciones lo permiten, claro. Habrá que probarlo para ver si es algo realmente útil o si sólo es un gadget.
Por último, el i5 puede equipar la dirección a las ruedas traseras y dos tipos de suspensión adaptativa, con estabilización activa del balanceo en la versión denominada Adaptative M Pro.
El nuevo BMW i5 ya está a la venta en España y las primeras entregas se harán pasado el verano.
