Michelin Active Wheel: motores eléctricos en cada rueda

Muy interesante. Cualquier coche se puede transformar en tracción total de forma muy sencilla, sin perjudicar la capacidad del maletero.

Además, este sistema también se puede usar para fabricar un coche híbrido. Tenemos un coche de gasolina (o diesel) normal, le añadimos estos inventos y ya está el híbrido.

Esta configuración mecánica es un invento muy antiguo, y funciona mejor en cuatro ruedas que en dos. La razón es que el sobrepeso en la rueda es tan grande que desequilibra mucho el coche con solo dos ruedas pesadas en vez de cuatro. Siempre el talón de aquiles fue una inercia muy dañina en movimiento, a pesar de reducir mucho el centro de gravedad. Hoy en día se puede utilizar la transmisión como algo más que un simple árbol, para equilibrar, para traccionar, para recuperar energía, como freno eléctrico incluso, y con los nuevos materiales no tiene por qué ser un elemento tan pesado. Reducir el peso del conjunto motor, por pequeño que sea es harina de otro costal. Este tal vez sea el mejor diseño para un futuro motor de inducción magnética todavía no viable, pero posible. En cualquier caso se agradece que se muevan aunque sea reeditando ideas.

¿A nadie le da la impresión que esta solución con pequeño motor en cada rueda tiene poca duración y fiabilidad?

Es decir, mínimo en dos ruedas, cada una tiene un pequeño motor. Que por muy resistente, fuerte y duradero que lo hagan y así lo estudien… es algo muchísimo más pequeño con partes mecánicas y articuladas, que un motor único que transmite a través de la transmisión que toque su potencia.

Desde que ví este invento por parte de Mitsubishi siempre me ha dado la misma sensación que es algo poco duradero y fiable al uso y paso del tiempo.

Y ojo, no lo digo por decir eh. Si he visto maquinaria de trabajo industrial con motor eléctrico, hasta híbridos (me refiero a carretillas elevadoras sobre todo) en menos de dos semanas decir basta en lo que respecta tan sólo al motor eléctrico… extrapoladlo a los automóviles, teniendo en cuenta que lo que va al sector industrial es mucho más robusto y "duro" que lo comercial para el consumo.

Claro, la alternativa de motor de combustión exclusivamente consume y contamina claro. Pero había máquinas que casi las cabezas de los pistones daban vueltas ya en el cilindro de la holgura que tenían, con 30 años ya de antigüedad y seguían funcionando. xD

En comparación parecía que la alternativa, servía pero más en plan "mírame y no toques". Si una máquina diésel dura muchísimo más y movía una en un día sin dificultad cerca de 500 palés o incluso más, la eléctrica siempre se quedaba a menos. No daba más. Es decir, para poco trabajo y poco trote, sí, pero para mismo trabajo… no servía. A nada de tiempo de trabajo normal ya estaban bloqueadas y paradas por el sistema de seguridad (sobrecalentamiento principales causas). Yo llegué a tener que utilizar un día una de las poquísimas unidades que ya quedaban tras haber ido sustituyéndolas de nuevo por maquinaria diésel en un tren de producción… y cada 20 minutos de trabajo me dejaba tirado y

si pinchas le quitas la llanta con el dispositivo y le cambias el neumatico como toda la vida… o simplemtente michelin aprovechara para meterles unas tweels jejeje…

Lo importante es que las ideas y los proyectos alternativos a los motores movidos por combustibles fosiles no decaiga y que la investigación en diferentes campos continue por estos caminos.

Hay personas que tienen claro que la electricidad sera la alternativa, yo sinceramente pienso que pueden ser los de hidrogeno, o incluso los dos sistemas, lo que si que tengo claro es que cuando cualquiera de ellas sea una realidad en nuestras carreteras tambien sera mucho mas barato el barril de crudo.

Como bien recuerda #11 toni22m,

este sistema nació a finales de siglo diecinueve, junto con los primeros automóviles. El gran especialista de esta tecnología fue un joven alemán de origen bohemio, gran apasionado de circuitos eléctricos desde que era muy pequeño, ya que a los quince años, en 1890, instaló la iluminación eléctrica en casa de sus padres, con grandísima anticipación sobre sus tiempos.

En la Expo de París de 1902 (o 1904, no recuerdo bien) el chico presentó un automóvil con un motor eléctrico en cada rueda: las baterías iban cargadas por un motor de combustión. La gran ventaja de este sistema, en comparación con un automóvil propulsado directamente por el motor térmico, era su eficiencia energética, ya que el motor térmico funcionaba siempre a un régimen fijo, por lo tanto gastando mucho menos.

El chico fue perfeccionando su sistema hasta que, durante la Primera Guerra Mundial, el ejército austro-hungárico se sirviera de sus tractores para llevar al frente los enormes cañones de la época.

En los años Veinte nuestro amigo recibió una licenciatura en ingeniería mecánica “honoris causa”, a la que se añadería otra a finales de los años Treinta. Durante el Nacismo tubo un papel clave en el desarrollo bélico alemán, contribuyendo al diseño, entre otras cosas, del tanque Tiger y del caza Messerschmidt. En esos años, Stalin le propuso dirigir la creciente industria mecánica de la Unión Sovietica, pero el señor contestó que prefería quedarse en la tierra donde se había criado de pequeño.

Después de la Segunda Guerra Mundial fue encarcelado en Alemania por los Norteamericanos, que le propusieron trasladarse a EEUU, donde le hubieran convertido en multimillonario, pero él contestó que prefería quedarse en la tierra donde se había criado de pequeño, aunque fuera en la cárcel. A los dos años fue liberado por sus condiciones de salud. Murío en enero de 1951, siendo

Matices: Cuando ahi se habla del 90% se esta diciendo que la eficiencia del motor electrico es del 90% y la del motor de combustion de un 20%. Pero esos porcentajes no sirven para hacernos una idea del ahorro que supone eliminar la transmision. En transmision, buscando un poco he leido que se pierde un 6%.

Con este sistema ganamos eficiencia por dos vias: por el uso de motor electrico y ademas al eliminar la transmision.

Un saludo!

Me encanta pero me encanta leer nuevas alternativas y saber q si un dia no se puede usar combustible saber q hay otro metodos y encima menos contaminantes. Soy purista de motor, me encanta el sonido de un ferrari pero si x nuestros hijos hay q actualizarse. Me actualizo

¿Y que pasa si pinchas?, ¿hay que cambiar todo el artefacto, serán "run flat", o traerá un kit de tiritas?

un dato importante…es que Michelin se va a asociar con un fabricante chino MGL (fabricante de baterias)…a ver cuanto van a tardan

a y murcielago924…ese coche del que hablas, al ingeniero se le olvido poner los frenos

Esto lo había visto ya de parte de Volvo con el ReCharge Concept, pero parece que gustó la idea del tan genial mecánico, porque se está expandiendo pronto su uso. Como dice #24 Fransexy, estoy viendo demasiados comentarios ultraconservadores y sin argumentos. No hay que tener miedo al avance. Leo mucho la pregunta "¿y la electricidad de dónde se saca?". Pues sí, se sacará en principio de centrales de combustión (preferiría de ciclo combinado), ya no de centrales nucleares porque no pueden aumentar su producción, pero igualmente ¿qué aprovechará mejor la energía sacada del combustible: un conjunto motriz de un 20% de eficiencia o uno 90% eficiente? Yo lo tengo claro y si no queremos desperdiciar el combustible que tantos males está causando deberíamos escoger el camino eléctrico. Por otra parte se aprovecharán algunos excedentes de centrales renovables y en un futuro se podrán sustituir las centrales no renovables. Habrá que ver cuándo se podrá poner en funcionamiento la planta de fusión nuclear en Francia. Aunque el hidrógeno provenga del petróleo o del uso de sus derivados para la electrólisis se le sacará muchísima más energía de la que actualmente se saca.

¡Saludos!

otra gran noticia.

lo veis? la electricidad es el futuro de la movilidad. se podria hacer tal tipo de coche con hidrogeno? no. daria el mismo rendimiento? no. se aprovecha el 90% de la fuerza del motor en los coches de hidrogeno? no. quedan algunos detalles por pulir pero de momento los electricos van ganando, y mas si los empiezan a combinar con motores de explosion para hacer la transicion menos dolorosa tecnologicamente.

Me preocupan dos cosas de esta tecnología, el comportamiendo del coche con unas llantas tan pesadas y la fuente de energía necesaria para recargar las baterias.

Por otra parte lo del aprovechamiendo del 90% es muy discutible. No se esta teniendo en cuenta la efectividad de carga de la bateria.

Como siempre nos gustaria soñar con recargar los coches electricos de bonitos molinos de viento y enormes y sofisticadas centrales fotovoltaicas, pero lo cierto es que suelen ser térmicas y nucleares, que respresentan la mayor proporcion de la energía eléctrica generada a nivel mundial.

A corto plazo, creo que una opción híbrida electrica-diesel, es la más realista. Y esto supone un claro ejemplo de ella. Lo que ya me extraña es que al final veamos esto por las calles; por que mucho boceto, prototipo, etc, pero nunca vemos uno en circulación

Peniguimax, otra vez con lo mismo. El futuro es la electricidad? Puede ser, pero como se genera es el gran problema. Hay que tener en cuenta que el consumo se mantiene, por tanto, trasladamos la energia de un sitio a otro. Si ahora esa energia la generamos con los motores de combustion, si los motores son electricos con baterias esa energia proviene de centrales, que como bien apuntan en otros comentarios, fundamentalmente son nucleares y termicas.

El futuro de la energia, para mi pasa por la energia nuclear de fusion, totalmente limpia, y sin residuos radiactivos. Ademas su materia prima es el propio agua, y como desperdicio genera vapor de agua. Actualmente se esta investigando sobre ese campo. Solo es cuestion de tiempo que lleguen los resultados, eso si, de mucho tiempo.

Es interesante si bajase su precio hasta los 15000€.

Vaya!Espero que se le pueda cambiar la llanta…

Por los comentarios de que haceis algunos me imagino que si hubierais vivido cuando aparecio el automovil seriais de los que diriais cosas como: "son muy caros, nunca llegaran al pueblo mas alla de algunos ricachones" " son artefactos del diablo" "si vas a mas de 40 km/h te desintegras" "Me iba a comprar uno, pero el caballo de toda la vida era mas barato" igual os suena a tonteria pero vuestros comentarios dentro de 40 años sonaran igual de estupidos que estos que he puesto yo A algunos por si vosotros fuera estariamos todavia en las cavernas saliendo al crepusculo a cazar para comer, y comiendo carne cruda

es una idea buena pero algo grave tendra que pasar para yo comprarme uno de esos

jajaja, qué bueno, fransexy.

La idea de todas formas no creo que sea buena, no sólo de motor viven los coches, también hay que pensar en sus cualidades dinámicas.

Cuando se diseña un coche hay un concepto que se sigue a rajatabla y es el de minimizar las masas no suspendidas, es decir: rueda, llanta, disco y pinza de freno y bujes. Mientras más pequeña sea esa masa con más eficacia trabaja la suspensión. Por eso en buena medida existen las llantas de aleación ligera.

Si la masa no suspendida es grande, ante una irregularidad del terreno, la rueda adquiere una inercia, proporcional a su masa, con lo que una masa suspendida muy elevada ejecutaría unas solicitaciones elevadas en el sistema de amotiguacion. Además, si fuese en el eje trasero, que sólo llevaría transmisión, pues bueno, sería malo pero no tanto, pero en el delantero, que además lleva dirección?

Esto además, en coches donde la masa suspendida (coche) es pequeña, relativamente con respecto a la no suspendida (rueda) incrementa el efecto, como es el caso (coche superligero, y ruedas delanteras pesadas).

Me imagino llegando a una curva rizada frenando, y sin dirección, por ir dando el eje delantero dando botes. Este trasto, o han inventado algo adicional, o en el aspecto dinámico no tendrá mejor comportamiento que el homólogo de motor térmico…

En otro orden de cosas el residuo de una futura central de fusión, no es vapor de agua, sino helio cuya radiactividad será prácticamente despreciable…

Me parece bien que se busquen nuevas soluciones, pero a parte del tema de las masa suspendidas, la recarga de la electricidad, etc etc, yo pregunto ¿y que pasara cuando se funda un motor mientras circula a 140 Km?. Lo digo porque he tenido que reparar unos "carros" electricos, que llevaban el motor dentro de la rueda, y a pesar de que cogían poca velocidad ( su uso era dentro de una nave), cuando cascaba un motor, el cacharro se descontrolaba de mala manera.

La verdad, visto así no está nada mal. Posiblemente sea una opción de futuro(muy muy cercano, viendo como van las cosas) interesante, además tiene ventajas como no tener transmisión, sin generación de calor (almenos no como los atcuales, ahorro de espacio y sonoridad,…)

Claro está que un cambio tan radical puede no ser muy bien recibido por escépticos o puritanos, y que los deportivos de verdad ya no sean como ahora, pero a ver cómo evoluciona, de momento pinta bien

PD:pregunta:¿Existe ya alguna prueba dinámica sobre estos coches?(me refiero a conducción rapida en curvas, fiabilidad a larga distancia…etc)

Me intriga conocer el comportamiento del coche sin transmisión y con menos peso en el morro, y con "zapatos" más pesados, menos inercia seguro

Salu2

Todo esto es muy bonito y funcional, pero, de donde sacamos la electricidad?

Pues a mí lo que me preocupa es cuanto va a durar un motor sufriendo, no sólo vibraciones, sino "señoras hostias" constantemente. Quien de aquí se fía de meter un aparato electrónico y empezarlo a sacudir y agitar como un poseso? No es que sea un retrogrado anti-electrónica, es que se lo van a tener que currar muchísimo para que tenga una buena vida útil.

En resumen, que ya sabemos que lo pueden hacer, ahora a ver si dura.

Yo hace 4 años cambie de coche y pense en el prius como alternativa ecologica y todo eso, pero cuando fui al concesionario y me dijeron el precio y las escasisimas ayudas a las que tendria acceso, mire mi bolsillo y me decante por otra marca y modelo por la mitad de precio y de mejores prestaciones. Creo que en este caso lo tendran que mejorar para reducir costes y demas (seamos realistas, nadie jamas en la vida se va a gastar 20.000 o 25.000 euros en un coche muy pequeño y con 41 cv, y el que diga lo contrario miente porque hay hoy en dia coches igual de pequeños, con igual o mayor potencia en gasolina para ciudad y que consumen muy poco). Aunque este mal decirlo hay que ser realistas y a los que no nos sobra el dinero miramos mas la economia que el medioambiente ("modo sarcasmo on" lo usaran los politicos como coche oficial?? "modo sarcasmo off")

Los vehículos eléctricos son el futuro pero hay que tener claro que ¡¡la electricidad tiene que salir de algún lado!! A día de hoy dependemos completamente de los combustibles fósiles (petróleo 40 años, gas 100 años y carbón 200 años). La solución pasa por generar electricidad de otra manera (nuclear, renovables…) y usarla en los transportes bien usando baterias o en forma de hidrógeno.

Está lleno de ventajas, además hay que tener en cuenta que si la potencia no nos parece suficiente, son los primeros motores de este tipo que sacan, seguramente vendrán muchos más y mejores detrás (o eso espero). Pero en definitiva me parecen una gran alternativa a los arcaicos motores actuales.

¿Lleva integrada la suspensión? eso parece, si es así no importan las vibraciones y golpes para la fiabilidad mecánica del motor y electrónica.

saludos

7# la electricidad se saca de las baterías que lleva el vehículo