Europa

Hyundai planea lanzar su marca premium Genesis en Europa, aunque no al menos hasta dentro de un par de años, cuando tengan en su oferta un modelo SUV, indispensable para su entrada en el viejo continente.

Una extensa red de 36.000 puntos de recargar para coches eléctricos: es el ambicioso plan que se ha marcado Volkswagen para 2025 y que contempla la instalación de estaciones en comercios, autovías, ciudades y hogares.

Todos los coches eléctricos e híbridos nuevos deberán hacer ruido por ley en Europa, a partir del próximo día 1 de julio de 2019.

Audi y JAC, socio de SEAT en China, tendrán que tener listos para 2021 dos SUV que superen todo lo que conocemos hasta ahora.

La primera reestructuración se hizo en Estados Unidos. Ahora le toca el turno a Ford Europe.

El proyecto, bautizado como 'E-Magic' tiene unos objetivos muy claros: explotar la alta capacidad de almacenamiento del magnesio y desbancar al litio.

Europa se ha dado cuenta de que se tiene que poner las pilas en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos si no quiere que China le siga comiendo terreno.

En Europa se quieren fabricar coches eléctricos sin apenas factorías de baterías de iones de litio. La Unión Europea quiere fomentar esta industria.

La CE proponía el año pasado una reducción de emisiones del 30% para 2030, pero la ​Eurocámara aboga por un 45%. Por ello, el Ejecutivo ha alertado que este incremento sería nefasto para la industria automovilística.

La salida de Gran Bretaña de la Unión Europea no sólo está poniendo en jaque la presencia de algunas marcas en las islas británicas, sino que también puede afectar a los todos los conductores, tanto británicos como europeos.

Los fabricantes de automóviles no quieren que las empresas tecnológicas les roben el mercado del coche autónomo, pero en Europa la falta de leyes favorables al coche autónomo frenan su desarrollo.

Más de 300.000 coches diésel BMW tendrán que pasar por el taller por el mismo problema que acabó con 24 motores incendiados en Corea del Sur. Los modelos afectados incluyen gran parte de la gama de la marca bávara.

La UE da un primer aviso a España por no disponer de la infraestructura necesaria para gestionar la llamada de emergencia automática eCall, obligatoria en todos los coches comercializados en Europa desde abril 2018.