Primer contacto con el Range Rover Sport 2022: tan elegante y especial como siempre, pero adaptado en todo a los tiempos actuales

La tercera generación del Range Rover Sport llega para continuar el legado de éxitos comerciales de las dos anteriores, de las que se han vendido un total de un millón de unidades en todo el mundo. Hemos estado con el nuevo Range Rover Sport 2022 y te contamos las primeras impresiones con él.

En Motorpasión

Probamos el Mercedes-Benz EQE: una berlina eléctrica más racional que podría hacer sombra al EQS

El primer Range Rover Sport llegó al mercado en el año 2005 y se mantuvo hasta 2013, siendo pionero entre los SUV de posicionamiento más dinámico que los todoterreno convencionales. El Range Sport complementaba a la perfección al lujoso Range Rover 'grande' que seguía siendo referente entre los que buscaban un coche de lujo con capacidades camperas.

Sus dimensiones más contenidas, un diseño exterior más fresco y el poder mantener intactas las capacidades todoterreno intrínsecas a las creaciones de Land Rover, hicieron que el éxito de aquel modelo fuese total y absoluto.

En 2013 llegó la segunda generación del Range Rover Sport, un modelo que se ha mantenido en las calles hasta nuestros días, complementado por otros modelos como Evoque o Velar.

Pero lógicamente el tiempo pasa para todos, la tecnología en el sector del automóvil avanza a un ritmo endiablado y eso hace que las actualizaciones que todos los modelos reciben durante su etapa comercial, los conocidos como 'restyling', tengan que dar paso a nuevas generaciones que realmente permitan incorporar todos los avances disponibles hoy en día en el mercado.

Más dinámico y capaz, también a la vista

Cuando Land Rover habla del nuevo Range Rover Sport, se refiere a él como el más dinámico y capaz de todos los tiempos. Eso quiere decir, llevado al lenguaje coloquial, que sus capacidades dinámicas en carretera y uso deportivo son mejores que nunca, pero al mismo tiempo mantiene una de sus señas de identidad inalteradas: la posibilidad de moverse por el campo sin apenas limitaciones.

El nuevo modelo se ha desarrollado en paralelo al nuevo Range Rover, con quien comparte motorizaciones y gran parte de las dotaciones tecnológicas, aunque hay que matizar que el Range grande sigue buscando el confort y el lujo más extremo, mientras el segundo tiene un componente más dinámico.

El Range Rover Sport mide 4,95 m de largo frente a los 4,88 m del modelo saliente, pero pese a ese aumento de tamaño, aseguran que gracias a la nueva plataforma es un 35% más rígido que antes.

Toda la información del nuevo modelo la tienes aquí, y los precios en este otro artículo posterior, así que hoy nos centraremos en las primeras impresiones que nos ha transmitido este coche, ya que hemos tenido ocasión de ver la primera unidad que ha llegado a España.

Lo primero que destaca es el diseño exterior. Con maestría han conseguido mantener forma que ha marcado el aspecto de los Range Rover Sport durante los años, pero lo han hecho combinándolas con elementos de diseño mucho más estilizados y acordes con los tiempos actuales.

Los volúmenes están muy marcados, con un conjunto de cabina que parece flotar sobre el resto de la carrocería del vehículo. Ese efecto se enfatiza al estar el techo y los pilares pintados en color negro junto a las lunas posteriores tintadas.

Lo que más ha evolucionado son las ópticas y la parrilla delantera, que se han minimizado en cuanto a tamaño. Ahora forman una línea fina que recorre el frontal de extremo a extremo, alineando los grupos ópticos con una diminuta parrilla de color negro, que nada tiene que ver con la anterior.

Visto de frente, y especialmente en una unidad con este color de carrocería gris en la que destacan especialmente las partes pintadas en color negro brillante, hacen que los módulos horizontales como la segunda parrilla inferior que permite refrigerar el motor, le den al coche mucho empaque y contundencia.

Ese minimalismo en los grupos ópticos, que tan bien le ha sentado al Range Rover, aunque con una aplicación diferente a la de este, también la encontramos en la trasera. Allí en una posición muy elevada, casi en línea con la propia cintura del coche, encontramos otra línea de color negro que recorre el ancho del coche.

En los extremos, las ópticas LED quedan integradas y solo destacan cuando el coche tiene el contacto encendido. Son las ópticas más finas jamás fabricadas por Land Rover, y parece que van a marcar el estilo de sus modelos a futuro.

Se aprecia a simple vista la importancia que cobra la aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica del Range Sport se ha mejorado en un 15% en comparación con su predecesor, con un valor rebajado a 0,29.

Eso se consigue gracias a elementos como las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería, que solo salen hacia afuera para abrirlas. También se ha trabajado para que tanto el marco del parabrisas como las lunas posteriores, situadas por detrás de las puertas, vayan mejor alineados con el resto de al carrocería favoreciendo la eficiencia aerodinámica.

Después de dar varias vueltas a su alrededor, puedo confirmar que el Range Rover Sport en esta tercera generación mantiene los valores de elegancia y robustez que siempre le han caracterizado, pero al mismo tiempo evoluciona hacia un aspecto más vanguardista y creo que acertado en los tiempos que corren. Buen trabajo del equipo de diseño.

Un interior más amplio y con cancelación activa del ruido

Ya que el tamaño del Range Rover Sport ha crecido, el habitáculo ha hecho lo propio. Ahora hay más espacio sobre todo en la zona de la segunda fila de asientos. Desaparece la versión de 7 plazas que apenas tuvo aceptación en la generación anterior.

El maletero tiene una capacidad máxima de 835 litros, pero más allá de eso hay varias zonas de almacenamiento por todo el habitáculo, así como un compartimento refrigerado con capacidad de cuatro botellas de 500 ml.

Desde el puesto de conducción la sensación es de dominio absoluto del tráfico, ya que sigues yendo más elevado que en la mayoría de los SUV con los que competirá por hacerse un hueco en el mercado.

Los asientos se han rediseñado por completo y según dicen, aseguran un confort de marcha muy bueno para viajes largos y al mismo tiempo sujección lateral suficiente para los momentos de conducción deportiva.

Desde la App se puede poner en marcha el coche, aparcarlo, etc.

Los asientos tienen 22 posiciones con ajuste eléctrico y pueden incorporar también la función de masaje. Pero no acaba ahí lo que esconden los asientos, ay que en su interior está la tecnología de cancelación activa del ruido de la carretera.

Siguiendo los mismos principios que se utilizan en los auriculares con función de anulación de ruido, este sistema filtra los sonidos no deseados del exterior y da prioridad a los tonos que mejoran la experiencia de conducción y el refinamiento, todo desde una serie de altavoces situados en el interior del reposacabezas de los asientos delanteros.

El sistema de sonido se sigue confiando a Meridian. Destaca el hecho de que muchos de los 29 altavoces se integran en las molduras de las puertas de forma discreta. Su sonido, con hasta 1.430 kW de potencia, envuelve el habitáculo y crea entornos de sonido personales para cada uno de los cuatro ocupantes principales.

Por si todo esto fuese poco, el Range Rover Sport cuenta ahora con un avanzado sistema de purificación del aire del habitáculo con filtrado PM2.5 y tecnología nanoe TM X para reducir considerablemente los olores desagradables, las bacterias y los alérgenos, incluido el virus que causa SARS-CoV-21.

Por lo demás, el cuadro de relojes ha dejado paso a una pantalla completamente electrónica de fácil lectura. Se complementa en posición central con una pantalla que tiene una curiosa forma curva convexa, de 13,1 pulgadas.

Desde ella se maneja gran parte de la tecnología que incorpora este coche, recibe actualizaciones en remoto, dispone de un avanzado sistema de control por voz de las principales funciones (Hey Land Rover es el comando de activación), tiene Amazon Alexa integrado y por si todo eso fuese poco, también puedes poner en marcha y arrancar el coche en remoto desde el smartphone si así lo deseas.

Por lo demás, y como es lógico en coches de este segmento y nivel de precio, la calidad de los materiales, los acabados y la atmósfera que se respira en el interior es de primer nivel y el lujo se vive en primera persona.

Precios de la gama Range Rover Sport 2022

Los precios de la gama Range Rover Sport se mueven entre los 102.700 euros y los 145.500 euros, y es llamativo que sea un PHEV el modelo de acceso a la gama en lugar del D250. Sin duda una apuesta por la electrificación por parte de Land Rover España para continuar con la senda iniciada con el modelo saliente, del que el 34% de las unidades vendidas este año han sido PHEV.

Las versiones con los acabados First Edition, limitado en tiempo, y Autobiography, solo están disponibles con el motor P510e. El resto están disponibles también con los niveles de equipamiento S, SE, Dynamic SE y Dynamic HSE.

Buena acogida y primeras unidades en octubre

El Range Rover Sport ya se puede pedir en los concesionarios españoles. Según nos han comentado de primera mano los responsables de la marca para nuestro mercado, están sorprendidos por la buena acogida que ha tenido.

Hay 150 pedidos en firme de gente que solamente lo había visto en fotos, ya que hasta la llegada de esta unidad, ninguna otra había pisado nuestro territorio. Así pues, y teniendo en cuenta que los plazos de entrega que manejan hoy en día se mueven entre los 6 y 8 meses, es de prever que en los próximos días y semanas lleguen más pedidos.

Comenzaremos a verlos por las calles a partir del mes de octubre que es cuando está previsto que se entreguen las primeras unidades y podremos probarlo para contaros impresiones dinámicas unas semanas antes.