Los coches autónomos de Uber se vieron envueltos en 37 accidentes antes del atropello mortal, según un informe

de hecho el auto de uber si que la detecto con algo mas de seis segundos de anticipación mas que suficientes para frenar o esquivarla pero el software no tomo como peatón ya que estaba programado para reconocer a peatones que no usaran cruces reglamentarios aquí esta mas completa la noticia "https://www.""xataka.com/""automovil/se-confirma-que-coche-autonomo-uber-que-mato-a-mujer-no-estaba-programado-para-detectar-actuar-peatones-imprudentes"
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Con los datos disponibles que se han dado a conocer y tras el visionado exhaustivo del vídeo de referencia, una vez lamentada la pérdida de una vida humana, se puede argumentar, y esto sin un orden específico, que:
Según los análisis de la policía forense la víctima había consumido metanfetaminas y marihuana.
Que ni ella, con ropa oscura y capucha, ni su bicicleta llevaban luces o elementos reflectantes ubicados en posición visible que posibilitaran su visión para el resto de usuarios de la vía pública.
Que cruzó la calzada en noche cerrada y en una vía interurbana sin iluminación.
Que lo hizo fuera de pasos de peatones o en un sitio adecuadamente señalizado para ello.
Que atravesó, con todas esas condiciones, sin asegurarse si algún vehículo, con las luces debidamente encendidas en este caso, circulaba en ese momento por la carretera.
Que por tanto se precipita involuntariamente contra dicho vehículo sin dar tiempo de reacción al sistema de conducción autónoma del vehículo o al conductor del mismo, cuyos reflejos y tiempo de reacción son incluso más lentos que el del propio sistema, que funcionó tan rápido como permiten las leyes de la física, más en todo caso del tiempo de reacción del ser humano.

Por tanto:
Si bien el estado del arte de la técnica en este punto y ámbito, adelantan día a día y que los continuos avances en los campos concernidos, sean automoción, inteligencia artificial, informatización de sistemas, electrónica o seguridad entre otros, aún tienen un largo desarrollo por delante, queda patente que el ratio de accidentes es ya hoy en día y con los recursos actuales como en el caso que nos concierne, extraordinariamente favorable a la conducción autónoma (94% vs 6%) en los vehículos preparados para ello, debido a que los vehículos autónomos clases 4 o 5 son capaces de ver más, mejor y antes, y de actuar en consecuencia de forma más rápida y precisa ante cualquier eventualidad del tráfico. Y esto a pesar de que por motivos legales o de índole burocrática y logística, todavía no se haya autorizado la conducción autónoma de categoría 4, que en la práctica ya podría ser habilitada mediante el desbloqueo del software existente que ya incorporan, por ejemplo, los actuales modelos de TESLA.
El accidente fue pues inevitable por parte tanto del vehículo como por su conductor, quienes no tuvieron físicamente tiempo de reacción por precipitarse la ciclista sin dar opción, por todos los puntos al principio expuestos, a que el vehículo o su conductor tuvieran el mínimo tiempo estrictamente necesario para reaccionar evitando la colisión.
Concluimos lamentando el luctuoso accidente que fue causado como consecuencia de un cúmulo de imprudencias reiteradas cometidas por parte de la víctima del accidente precipitándose contra el vehículo.

Si de esos 37 accidentes cuenta la vez que el conductor tomó el control para evitar un choque con otro coche que invadió su carril y por ello golpeo un coche estacionado... Es como debería ser en un sistema beta com supervisión humana. El conductor que vigilaba actuó correctamente.

Lo relevante no es el numero de accidentes, sino el numero de accidentes / millon de horas conducidas, comparada con la misma cifra para un humano promedio.

Y claramente los autonomos ganan por goleada en esto, incluso ahora al principio en pleno desarrollo. Se estima que ahora mismo evitarian el 94% de los accidentes de trafico, y esto solo esta empezando.