El Renault Captur E-TECH Plug-in ya tiene precio en España: un SUV híbrido enchufable con etiqueta 'CERO' desde 28.193 euros

Pienso que el sistema E-Tech es de los sistemas híbridos más avanzados que existen actualmente. 👍

Hablan poco de como funciona, y creo que es el primer PHEV de Renault. ¿que tiene que sea mas avanzado que el resto? por otro lado, el artículo dice que tiene 2 motores eléctricos, entiendo que será uno delante y otra detrás para tener tracción a las 4 ruedas, ¿es así?

https://youtu.be/2gBWqcpZ_2M

Te recomiendl ese vídeo, explica muy bien el fin de los dos motores, aunque te adelanto que no tendrá tracción a las cuatro ruedas. Intentaría hacerte un breve resumen, pero no entiendo lo suficiente del tema

Este video te lia mas que te enseña, ya que habla mucho, pero dice pocas cosas, y muchas incorrectas.

Al principio habla de Toyota diciendo que son los únicos que tienen un "generador" y que yo sepa, todos los híbridos (tanto normales como enchufables) regeneran batería.
Luego, la mayoría de cosas de las que habla como novedades, son comunes en la mayoría de PHEVs, y de lo realmente nuevo y interesante, que es el nuevo tipo de cambio, que une los 3 motores, solo dice que es "nuevo" y no explica nada.
De lo que dice Calero que son novedades, pero no lo son..... pues la mayoría de PHEVs llevan el motor eléctrico entre el térmico y el cambio(cierto que este cambio es distinto, y no lleva embragues), la mayoría de PHEVs prescinden de alternador y motor de arranque, y usan el motor eléctrico como tal. La mayoría de PHEVs regeneran energía, usando las inercias del motor, y invirtiendo la polaridad del motor eléctrico en deceleración. La mayoría de PHEVs, en conducción pausada, intentan mantener el regimen del motor de gasolina lineal para minimizar el consumo. Todo esto que dice Calero, no es nuevo, sinó que es común en los PHEVs. Por suerte, Youtube es muy listo, y me ha enlazado ese video con uno de PowerArt donde si lo explican bien.

https://www.youtube.com/watch?v=lBodXoT0cxw

La diferencia del resto de PHEVs, es que aunque los motores eléctricos están entre el de combustión y el cambio como en el resto de PHEV's, en este caso, no hay embragues entre ellos. El motor eléctrico grande y el de combustión están desacoplados entre si, y el pequeño si está acoplado al de combustión. Eso hace que el coche pueda estar rodando impulsado solo por el motor eléctrico "grande". Cuando la batería baja, el pequeño actua como motor de arranque y enciende el de combustión. Una vez ha hecho esto, invierte su polaridad, y se convierte en un "alternador" que recarga la batería con la potencia del motor de combustión, mientras que el otro motro eléctrico, sigue moviendo solo al coche, así el coche funciona como un eléctrico de rango extendido.
Cuando el coche demanda de mas potencia, lo que hace es igualar el regimen de giro de los 3 motores, y acoplarlso mediante engranajes, y ya funcionan como un PHEV normal.

En principio, este coche tiene que ser mas eficiente en ciudad cuando se te gasta la batería, y también por carretera, a bajas velocidades. A ver que tal se comporta.

Creo que puede funcionar como eléctrico puro, eléctrico de rango extendido y con los 3 motores a la vez para máxima potencia. Tengo entendido que usa un sistema parecido al KERS de la F1. Corregirme si no es así.

Totalmente de acuerdo. Si los coches híbrido no llegan a 100 km es porque no quieren, no porque no se pueda. Es más, a nivel de marketing si dices que vendes un coche híbrido con 100 km de autonomía los futuros compradores se lo piensan menos. Con el eléctrico pasa igual, no es lo mismo vender un eléctrico con 300 km que con 800 km o 1000 km. Esta claro que para el día a día no necesitas 800 km, pero si te vas de vacaciones no te vas a comprar otro coche para vacaciones.

Por poder, claro que se puede. Los PHEVs tienen muchas ventajas, pero tienen 3 inconvenientes importantes, uno es el precio, el segundo es el peso, y el tercero suele ser la reducción del maletero. La batería es el elemento mas caro, pesado y grande de un coche eléctrico. Un PHEV con 100kms de autonomía eléctrica suena muy bien, y de hecho, para mi, sería el coche perfecto, pero una batería capaz de hacer eso, aumentaría una barbaridad el precio y el peso, y sobretodo en coches pequeños como este, se comería casi todo el maletero, lo que lo hace poco viable.

Antes de faltar a la gente, intenta leer bien y estar enterado tu. El artículo está muy bien para informar a la gente de forma gráfica y fácil, pero no es exacto. La mayoría de ayudas que menta, ya existían antes de las etiquetas, y te puedes beneficiar de ellas aunque no tengas la etiqueta.
Las ayudas no van por la etiqueta, sinó por el tipo de coche y las emisiones. Con las etiquetas, han adoptado criterios similares, que suelen coincidir, por lo que a grosso modo, se pueden clasificar por etiqueta, pero no siempre es así. Los beneficios que tiene un eléctrico puro, no son los mismos que los que tiene un PHEV, aunque compartan etiquetas, por ejemplo, en las autopistas de la Generalitat, tienen descuentos distintos.
El impuesto de matriculación, tampoco va por etiqueta, sinó que dependiendo de las emisiones de CO2 homologadas por tu coche, pagas mas o menos, y si tiene unas emisiones homologadas inferiores a 120gr/km está excento de ese impuesto, independientemente de la etiqueta que lleve.
El impuesto de circulación depende del ayuntamiento en el que estés empadronado, y eso es muy variable, en grandes ciudades si pueden tener algún beneficio.

A grosso modo las etiquetas cero y Eco sirven en Madrid, para entrar en Madrid Central y en el caso de la cero no pagar parquimetros. En Barcelona pueden entrar todos los coches que tengan etiqueta en cualquier sitio, da igual si es B, C, Eco o Cero, solo que en episodios de crisis climática, solo podrían entrar los Cero y Eco, aunque de momento eso, desde que lo controlan, solo ha sucedido una vez durante un MWC, y obviamente, si sucede en otro MWC no van a restringir nada.
En Barcelona, la zona azul y verde, no va por etiqueta, tienes que sacar tiquet igual. Cuando empezó a ser gratuita para eléctricos, funcionaba con la tarjeta verde de los cargadores. Sacabas el tiquet de 2h con la tarjeta verde, y no pagabas. Esa tarjeta te la podías sacar también para un PHEV, por lo que los primeros usuarios de PHEVs que pidieron la tarjeta, podía aparcar gratis esas 2h en zona azul y verde. Pero luego se dieron cuenta, y ya las tarjetas eran distintas, las de los eléctricos servían tanto para cargadors como para parquimetros, pero las de los PHEVs solo para cargadores. Con la implantación de la aplicación SMOU ya los PHEVs volvieron a poder aparcar gratis.

Al final, cada beneficio, los suele gestionar una entidad distinta, y aunque muchas veces tengan criterios comunes, no siempre lo son.

Ya te habrás dado cuenta.... 'eltoloco' faltando el respeto A TODOS los que no están de acuerdo con el. 😡

Es que no coinciden!! Los Prius ya hace años que no pagan impuesto de matriculación, mucho antes de la existencia de las etiquetas. Como te he dicho antes, el impuesto de matriculación se paga en función de las emisiones de CO2 homologadas por el coche, independientemente de la etiqueta que lleve el coche.
Hoy en día un Prius tiene etiqueta ECO y no paga impuesto de matriculación, porqué sus emisiones de CO2 homologadas, son de 94gr/km. En cambio, un Lexus LS500h también lleva etiqueta ECO, pero paga un 9,75% de impuesto de matriculación porqué sus emisiones homologadas son de 209 gr/km, y un Lexus RX450h también tiene etiqueta ECO y paga un 4,75% pos sus emisiones homologadas de 185gr/km.

Luego, el impuesto de circulación, como te he dicho, varía dependiendo del pueblo/ciudad. En el caso de mi pueblo, por ejemplo, se paga por los CV Fiscales del vehículo, luego, si tienes un eléctrico puro, te hacen un 50% de descuento, pero solo con los eléctricos, un PHEV paga por su potencia fiscal, como el resto de coches. En otros pueblos ciudades, se que no pagan nada, pero bueno, eso ya depende del ayuntamiento.
Cada uno de los "beneficios" que disfrutan los coches "ecológicos" suelen estar regulados por una administración distinta, y cada una, tiene sus normas, que suelen coincidir en gran parte entre ellas, pero no siempre, y generalmente te tienes que dar de alta por separado a todas ellas para poder disfrutarlas. Se suele hablar de "coche con etiqueta tal o con etiqueta cual" porqué es el método mas visual y mediático para clasificar el coche, pero la etiqueta por si misma, te da derecho a pocas cosas.

Pero en que quedamos, ¿es una ley de hace mil años? o ¿la reformaron con las etiquetas?
Todos los ejemplos que te he puesto de coches con la misma etiqueta y distinto trato fiscal, son vigentes a día de hoy, 3 de Junio del 2020, por lo que yo me inclinó mas a lo primero, y de hecho, si vas al BOE, en el artículo 70 donde se define las distintas fiscalidades de los coches, no habla de etiquetas en ningún lado, y los criterios son ligeramente distintos al de las etiquetas:

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1992-28741&tn=1&p=20121228#a70

Lo de que no tiene sentido que el distintivo que llevan se llame CERO, lo he dicho yo en mi primer mensaje, al que has respondido "no sabes ni de lo que hablas".
En cuanto, a los impuestos, igual que estos coches, no emiten cero partículas, tampoco pagan cero impuestos, que les quiten el impuesto de matriculación, no quiere decir que no sigan pagando IVA, impuesto de ciruculación en la mayoría de pueblos/ciudades, los distintos impuestos de los seguros, de los parkings......Que no paguen impuesto de matriculación no deja de ser un incentivo para promover su venta respecto a otros, ya que son coches que emiten menos partículas, y por tanto, son mas beneficiosos para todo el mundo que los coches de combustión pura.

Te ha faltado el Megane sport tourer

Con el sistema híbrido enchufable vas a reducir muchísimo tu gasto en combustible/energía si recargas en casa para el día a día.
Con un uso normal con recorridos diarios de 30/40 km podrías reducir 2000€/año los gastos.
Todo es hacer las cuentas para cada usuario en particular.

Si si,si eso es un acierto. Pero claro,hay que soltar primero la pasta. Por muy buena inversión que sea,primero hay que pagar. Yo si estuviera algo más barato me lanzaba a por el. Y luego claro, dependiendo de cada ayuntamiento a ver lo que cuesta montar un punto de recarga en la plaza de parking,los que hacemos unos 40km diarios lo necesitamos si o si.

No hace falta soltar la pasta de primeras, la mayoría de gente financia, y paga mensualidad.

Quizás esta mensualidad es 70€ más cara, pero si cada mes te ahorras 70€ o más en gasolineras, pues ya estaría

Supongo que como es la primera incrusión de Renault en los híbridos, no quieren canibalizarse entre ellos, así si quieres un "no enchufable" te compra el Clio, y si quieres el enchufable, el Captur. Entiendo que si les va bien, igual sacan mas gama, pero para eso, tendremos que esperar.

Los coches nuevos, son pocos los que duermen en la calle, sobretodo a partir de cierto precio, y bueno, si tu eres de los que vas a estacionar en la calle, o no puedes enchufarlo en ningún sitio, no te lo compres, y listo.

El motor atmosférico nunca funciona solo, los 2 eléctricos le darán siempre ese par y esa patada para compensar el atmosférico. Son 160Cv que da el conjunto, que no son pocos para un segmento B, aunque es cierto que no será un coche ligero. A mi, mas que la potencia, me queda dudas de como funcionará este nuevo tipo de cambio, y como serán las transiciones entre los 3 motores, y sus respectivos modos de funcionamiento.