Conducimos un coche eléctrico en miniatura que cuesta 16.000 euros y es apto para el inminente carnet B1
Los coches eléctricos aún son caros: muy pocos bajan de los 40.000 euros. Pero hay una alternativa más barata de pasarse a las cero emisiones en ciudad: los microcoches eléctricos. Marcas como Invicta Electric apuestan por ellos.
Esta firma española acaba de estrenar dos de estos eléctricos en miniatura, ambos biplaza y que bajan de los 20.000 euros: el Invicta Pocco y el Invicta Pony. Los dos ya pueden configurarse.
Hemos conocido a estos dos pequeños cero emisiones y catado el más barato, que es el Pocco. Aunque más allá de la movilidad urbana, Invicta ha estrenado modelos muy curiosos: como un vetusto todoterreno ruso cero emisiones. También nos hemos puesto a sus mandos.
Microcoches eléctricos también para menores con el nuevo permiso B1
Invicta Electric es una marca de movilidad eléctrica: su gama es tan amplia como diversa, compuesta por patinetes, bicicletas, motos, microcoches y vehículos industriales. Su estrategia es la de cubrir nichos de mercado que no ocupan las grandes marcas. Todo con modelos eléctricos.
A las puertas de 2024, estrenan cuatro modelos, destacando sus dos nuevos microcoches. Más atractivos en diseño y con más tecnología que sus anteriores retoños, son cuadriciclos pesados, que vienen a ser coches en miniatura.
Hoy sólo se pueden conducir con el permiso B, el de coche, a diferencia de los ligeros que son aptos para circular con el permiso de ciclomotor (AM). Aunque pronto también podrán conducirlos los menores de edad con el nuevo carnet B1 ya aprobado.
Invicta Electric, junto a firmas como Ligier o Yoyo, está presionando para que este permiso B1 entre en vigor cuanto antes. Y también para que se convalide con el carnet B de coche con un examen. Quieren fomentar que los jóvenes se saquen el carnet, algo que cada vez pasa menos. Sobre todo en las grandes ciudades.
Su presidente, Julián Alonso, nos adelanta que está previsto que este carnet B1 entre en vigor en junio de 2024. Se ha demorado más de la cuenta porque se está armonizando a nivel europeo, y también ha estado parado por el cambio de Gobierno. Además, siguen en negociaciones con la DGT para definirlo.
A los mandos del Invicta Pocco
Los cuadriciclos pesados se engloban en la categoría L7e: su peso máximo es de 400 kg (excluyendo las baterías sin son eléctricos) con una potencia de hasta 20 kW. A diferencia de los ligeros pueden circular por autovías y autopistas, pues pueden superar los 90 km/h.
Y esta es posiblemente la principal duda que he tenido siempre con estos microcoches: ¿cumplen realmente en autovía?
Tras ponerme brevemente a los mandos del Invicta Pocco la principal conclusión que he sacado es que su hábitat ideal es la ciudad: por prestaciones pero también por autonomía. Sobre el papel promete 90 km/h y es cierto que puede alcanzarlos, o incluso superar los 100 km/h cuesta abajo, pero le cuesta acelerar pese a ser eléctrico. Es para circular tranquilamente por la derecha y no realizar mucho adelantamiento.
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Invicta Pocco |
invicta pony |
|---|---|---|
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largo/ancho/alto |
3.020 mm/ 1.500 mm / 1.510 mm |
3.060 mm / 1.481 mm / 1.585 mm |
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batalla |
1.950 mm |
2.050 mm |
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nº de plazas |
2 |
2 |
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capacidad del maletero |
766 l (hasta el techo) |
- |
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potencia / par |
10 kW (14 CV) / 100 Nm |
13 kW (18 CV) |
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velocidad máxima |
90 km/h |
100 km/h |
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batería |
10 kWh (9 kWh útiles) |
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autonomía máxima |
150 km |
170 km |
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tiempo de recarga |
6 horas (enchufe doméstico 3,6 kW) |
6 /8 horas (enchufe doméstico 3,6 kW) |
Al final su motor es de 10 kW (14 CV) y 100 Nm, que tiene que mover sus 750 kg más los ocupantes y lo que llevemos en el maletero que, por cierto, es bastante grande. Posiblemente el Invicta Pony, con sus 13 kW (18 CV) se mueva algo mejor en autovía. Además cuenta con modo Sport, con el que entrega puntualmente hasta 27 CV, que no está presente en el Pocco.
A esto se añade que el Invicta Pocco homologa 150 km con su batería de 9,3 kWh cargada por completo, que no es mucho. En un trayecto de media hora incluyendo el tramo de autovía nos bebimos un 35 % de su carga quedándose la autonomía en 76 km. Todo esto haciendo una conducción normal, como la que haría con cualquier otro coche.
Con descuentos y ayudas se queda en 10.700 euros
En este Invicta Pocco encontramos de serie muchos elementos propios de un coche: cierre centralizado, aire acondicionado y calefacción, elevalunas eléctricos o toma de 12V. Pero también tecnología: por ejemplo dos pantallas, con una escueta para la instrumentación y la táctil multimedia de nueve pulgadas, puertos USB o la cámara trasera.
A esto se añaden buenos acabados que superan los de otros de su especie, por ejemplo el Citroën Ami, con algunas molduras en plástico blando o piano blanco, lo que se agradece pues es menos sucio. Y se acompaña con sistemas que se exige a los de su categoría: frenos de disco delanteros o ABS, en su caso acompañado de distribución electrónica (EBS).
Y el del Invicta Pony es aún más completo: equipa un doble panel digital con dos pantallas de 10,25 pulgadas o cámara 360º.
Por 10.700 euros con descuentos y ayudas. Con todos estos ingredientes, el Invicta Pocco fija su precio en 19.500 euros, pero la marca aplica un descuento permanente de 3.500 euros que lo dejan en 16.000 euros. Este descuento va a estar activo también el año que viene y no va variar, según nos confirman sus responsables. Y si financiamos con Invicta Electric se suman otros 1.400 euros de descuento adicionales, quedándose en 14.600 euros.
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precio |
con financiación |
con moves III |
con deducción irpf |
|---|---|---|---|---|
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invicta pocco |
16.000 euros |
14.600 euros |
12.600 euros |
10.710 euros |
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invicta pony |
17.004 euros |
15.604 euros |
13.604 euros |
11.563 euros |
Si además solicitamos en plan MOVES III (hasta 2.000 euros de descuento achatarrando un vehículo) y la ayuda de deducción del IRPF (se puede declarar un 15 % en la renta sobre una base máxima de 20.000 euros que en su caso son 1.890 euros) pasa a 10.710 euros. Con los mismos descuentos, y ayudas correspondientes, el Invicta Pony hace lo propio en 11.563 euros.
Un todoterreno soviético convertido en eléctrico: el coche más caro de Invicta
Entre los muchos vehículos disponibles en la gama de Invicta Electric, hay uno que llama mucho la atención: el Invicta MW Spartan. Su nombre le va como anillo al dedo: un todoterreno clásico, de corte militar y muy muy espartano. Pero en vez de moverse con un motor diésel lo hace con uno completamente eléctrico.
Fabricado en la República Checa, este MW Spartan se basa en el mítico UAZ-469: su chasis y carrocería son los de este vetusto 4x4 soviético. Y materializa una curiosa mezcla entre dos mundos: un volante enorme, dos palancas de cambio (la manual de cinco velocidades y la reductora de dos), ventanas de apertura manual, freno de mano mecánico, un interior cero equipado... Tiene regusto a retrofit, aunque no lo es.
Se mueve gracias a un motor de hasta 120 kW (163 CV) y 600 Nm, que transmite su fuerza a los dos ejes. Su batería es de 62 kW y homologa una autonomía de hasta 262 km. Puede alcanzar los 130 km/h.
Con este Invicta MW Spartan nos hemos divertido en una pista de tierra: sin necesidad de meter la reductora ha pasado sin despeinarse por profundos surcos y roderas, o charcos. En carretera cumple sin más, pues sus 163 CV (potencia pico) deben mover sus casi 2.000 kg.
Invicta ha apostado por este curioso coche, aunque lo vende por encargo. Y no es barato. Su precio es de 58.303 euros con el descuento permanente de la marca que supera los 11.000 euros (en realidad lo fija en 70.095 euros).
El MW Spartan está homologado como industrial ligero (categoría N1) por lo que no tiene límite de precio para solicitar el plan MOVES III. Con este incentivo (de hasta 9.000 euros), y también sumando la deducción de IRPF acaba quedándose en menos de 45.000 euros.
Efectivamente Invicta busca explotar todo tipo de nichos para hacerse un hueco en el mercado. En 2023 ha matriculado 400 de sus vehículos eléctricos y el año que viene prevé llegar a entre 600 y 800 unidades. Para conseguirlo tiene puestas sus esperanzas en estas novedades, especialmente en sus dos microcoches cero emisiones.
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