El sector del automóvil sigue cuesta abajo y sin frenos. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos registraron un descenso interanual en noviembre de un 18,7%, con 75.708 unidades matriculadas, fijando la caída en el acumulado del año en un 35,3% respecto a 2019.
Supone un desplome de las ventas de coches ligeramente inferior al mes de octubre (- 21%), pero con el que se mantienen los números rojos en todos los segmentos y canales de venta de vehículos tanto en noviembre de 2020 como, lógicamente, en el acumulado anual.
Todos los canales recortaron sus ventas el pasado mes respecto de noviembre del año anterior, siendo el de empresas el único canal que redujo sus tasas de decrecimiento, con un 7,6%. Las ventas a particulares cayeron un 24,4%, hasta las 38.719 unidades, y las alquiladoras un 35,4%, para firmar 4.192 ejemplares.
A falta de un mes para que concluya 2020, el desplome de las ventas de turismos a particulares en todo 2020 se fija en un 30%; el de empresas, en un 28,7%; y el de alquiladoras, en un escandaloso 60%.
Los coches alternativos ya superan a los diésel
Por tipos de combustible, los turismos con motor gasolina registraron en noviembre su tercer mes consecutivo de tendencia ligera a la baja, copando el 43,6% de las ventas. Supone el mes de todo el año con menos presencia, tras el 45,5% que registraron el pasado mes de octubre.
Los coches diésel representaron el 27,8% del total de las ventas, viéndose superados por primera vez en España por los vehículos alternativos -incluyendo eléctrico puro (BEV), de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP-, que siguen su incesante tendencia al alza y alcanzaron su mayor cuota de mercado hasta la fecha: un 28,6%.
Se trata de una tendencia similar a la vista en Europa en septiembre, aunque en el caso del Viejo Continente los coches electrificados sorpasaron a los diésel en ventas sin contar con los coches bifuel (GNC, GNL y GLP).
Este crecimiento ha estado protagonizado especialmente por los híbridos enchufables, que experimentaron un crecimiento desmesurado del 264%, seguido de los eléctricos (127%).
Respecto a las cifras del conjunto de 2020, los coches gasolina siguen siendo los predilectos de la clientela española con un 51%, seguidos por los diésel (27,9%) y los alternativos (21%).
| Matriculaciones (% cuota de mercado) | Enero | Febrero | Marzo | Abril | Mayo | Junio | Julio | Agosto | Septiembre | Octubre | Noviembre | Año 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | 53,9% | 55,6% | 55,2% | 59,5% | 50,5% | 52,5% | 53,4% | 51,9% | 46,4% | 45,5% | 43,6% | 51% |
| Diésel | 27,7% | 27,9% | 24,8% | 29,1% | 31,2% | 29,4% | 26,3% | 27,5% | 29,1% | 28,7% | 27,8% | 27,9% |
| Alternativos | 18,4% | 16,5% | 20% | 11,4% | 18,3% | 18,1% | 20,3% | 20,7% | 24,6% | 25,8% | 28,6% | 21% |
Donde sigue sin haber discusión es en la preferencia de los españoles en los segmentos de coches, donde los SUV siguen siendo los más vendidos con un 54,1% de cuota de mercado. Pese a ello, sus ventas volvieron a caer al igual que en todo el resto de segmentos.
Los SUV medios fueron el tipo de coche más vendido en noviembre, por delante de los coches compactos (19,6%) y de los todocaminos pequeños (19,1%).
En todo lo que va de 2020, el podio se repite pero en tercera posición empatan los utilitarios y los SUV pequeños con un 18,5% de representación en el mercado. Los SUV medios representan un cuarto de la ventas (25,8%), mientras que los compactos suponen el 19,7% del total de las comercializaciones.
En cuanto a los vehículos comerciales ligeros, se registraron 15.627 unidades vendidas, un 8,1% menos que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado, la caída se queda en el 28,7%, con 141.487 unidades.
El canal de alquiladores registró un aumento en el mes del 19,9%, hasta las 2.268 unidades. El canal de autónomos cae cerca de un 14,8% y las empresas, un 9,6% en el mes de noviembre.
SEAT, la marca de coches más vendida en España en 2020
Por marcas y modelos, Peugeot fue la firma más escogida por los españoles en noviembre, firmando 6.068 ventas, con SEAT en segundo lugar (6.044) y Volkswagen (5.324). De nuevo, estos tres fabricantes vuelven a alternarse las posiciones del podio.
En el conjunto de 2020, SEAT se mantiene como la marca más vendida y cerrará el año como tal al sumar 62.115 coches comercializados, casi 4.000 ejemplares más que Volkswagen (58.440) y algo más respecto a Peugeot (57.414).
Por modelos, el SEAT León sumó otro mes más como el coche más vendido en España alcanzando los 2.484 ejemplares. El Dacia Sandero ocupó el segundo escalón (2.319) y el Nissan Qashqai volvió a la tercera posición (1.613).
Con estas cifras, salvo hecatombe, el SEAT León volverá a repetir como el coche más vendido del año en España en 2020. A falta de un mes, el compacto español suma 21.099 unidades vendidas y ocupa la primera posición por delante del Dacia Sandero (20.566), una diferencia que pese a no ser muy abultada sí parece suficiente para conservar el liderato después del mes de diciembre, a tenor de la tendencia vista hasta ahora.
El Nissan Qashqai también se afianza en la tercera posición, pues con sus 17.029 unidades vendidas se queda muy lejos del segundo puesto y bastante por encima del cuarto, ocupado por el Renault Clio con 16.029 ejemplares.
Tras conocerse las cifras, Anfac, Faconauto y Ganvam han mostrado "su gran preocupación por la mala situación en la que se encuentran el mercado de vehículos en el último año, con una caída acumulada hasta noviembre de las matriculaciones del 35%".
Una crisis económica fruto de la pandemia y cuya salida "se dificultará a partir de enero de 2021 por la subida del Impuesto de Matriculación", aseguran los representantes del sector del automóvil.
El Gobierno, por su parte, aseguró que está "analizando distintas medidas que permitan compensar el impacto", tal y como explicó la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto. Pero la realidad es que, a falta de menos de un mes para que entre en vigor el ciclo de homologación WLTP y, con él, la subida del impuesto de matriculación, ni fabricantes ni consumidores saben aún cómo les afectará a sus economías.
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