Desde hace unos pocos años, los fabricantes chinos de automóviles acuden en masa a Europa para hacerse un hueco en uno de los mercados más duros del mundo y dar salida a su exceso de producción, que ha provocado una guerra de precios en China. Entre ellos se encuentra MG, que ha cosechado un gran éxito desde su lanzamiento en Europa continental en 2020.
El éxito de MG es por el momento único y se debe tanto a una combinación de modelos que combinan precios razonables, buen equipamiento y prestaciones, llenando el hueco de mercado que muchas marcas europeas han abandonado.
De marca inglesa prestigiosa a generalista china
El éxito de MG, al igual que el Dacia, se explica esencialmente por el precio de sus coches. Si bien Dacia propone coches nuevos a precios de segunda mano, el éxito de MG no está sólo en el precio razonable de sus modelos. El éxito de MG es el de una reinvención total, es la de un borrón y cuenta nueva, pasando de marca inglesa emblemática a marca china más famosa en Europa.
Morris Garages, MG para los amigos, es una marca histórica que lanzó al mercado su primer coche en 1924, hace ya más de cien años. Su primer modelo el Morris Garages 14/28 no era otro que un Morris Oxford modificado, un poco al estilo de lo que harían varias décadas más tarde AMG con los Mercedes o Alpina con los BMW. El éxito fue tal que se propusieron fabricar sus propios modelos.
En los años 30 nacía el MG T ‘Midget’, que sentaría las bases del roadster británico: biplaza, ligero y muy divertido de conducir. MG recuperaría esa fórmula décadas más tarde con el MG B de 1962 y que representa a día hoy lo que es el arquetipo del roadster inglés -y que Mazda recuperó con éxito para el MX-5-.
Además, en los años 60 MG era sinónimo de altas prestaciones. En 1957, el MG EX181 experimental marcó varios récords de velocidad a pesar de equipar un pequeño motor de 1.5 litros de cilindrada y 290 CV. El 23 de agosto de 1957, Stirling Moss consiguió una velocidad máxima de 395,32 km/h con ese coche. En 1959, Phil Hill, alcanzó una velocidad de 410,5 km/h en el kilómetro y 254,33 mph en una milla.
Sin embargo, todos esos éxitos y su paso dentro de la galaxia British Leyland en los años 70 y 80 la llevó a un declive continuo hasta que en 2006 Nanjing Auto compró los derechos y la factoría de MG. La marca desapareció entonces del mercado. Al año siguiente, Nanjing Auto fue absorbida por SAIC, recuperando esta MG.
Borrón y cuenta nueva
Si bien MG ha estado presente en el Reino Unido mucho antes de su retorno a Europa continental, la marca volvió a estar presente en toda Europa sólo a partir de 2020. Cuatro años más tarde, MG coloca sus coches en el Top 10 de ventas de casi todos los países del continente.
MG es, legalmente, una marca británica, sin embargo todo el I+D, la fabricación, el capital y las tomas de decisiones se hacen en China. Esos matices, en todo caso, son para la inmensa mayoría de los clientes irrelevantes. Además, la imagen de MG es todavía lo suficientemente fuerte y conocida en el continente, a pesar de haber dejado de venderse durante más de una década, como para que sea percibida como una marca local, a pesar de ser 100% china en la actualidad.
En un momento en el que los coches son cada vez más caros y en el que las marcas europeas abandonan los segmentos más populares, lo que propone MG es justamente lo que ya no proponen muchas marcas occidentales y que piden los clientes.
A saber, un coche con un precio razonable y bien equipado, como puede ser el MG ZS, el superventas de la marca. MG consigue así mantenerse a la altura de fabricantes consolidados como Seat y Suzuki, al tiempo que se impone a rivales algo más recientes, como Kia o Hyundai.
La marca también ha capitalizado su experiencia en coches eléctricos, ofreciendo modelos asequibles y de altas prestaciones, como el MG 4. Este es el tercer coche eléctrico más vendido de España a pesar de que MG soporta unos aranceles de casi el 45 %. La llegada del MG3 Hybrid+, presentado el pasado mes de marzo, debería reforzar aún más su posición en el mercado europeo este 2025.
El MG 3 es sencillamente el híbrido más barato del mercado. Y no se trata de un simple mild hybrid, sino un full hybrid, como lo es su principal rival, el Toyota Yaris. Es un coche de 195 CV que cuesta desde 19.000 euros, sin descuentos y siete años de garantía. En frente, un Renault Clio E-Tech full hybrid de 145 CV parte de los 22.419 euros y un Toyota Yaris híbrido de 120 CV parte de os 21.900 euros.
Parte del éxito de MG se basa también en el hecho de que pertenece a un grupo estatal. MG es propiedad de SAIC Motor. Es el mayor fabricante de automóviles de China por tamaño y recibió en 2021 la mayor cantidad de subvenciones de toda China, 4.030 millones de yuanes, es decir, 598 millones de dólares.
Además, para China, el coche eléctrico, su exportación y su imposición frente a las marcas de coches tradicionales es una cuestión de estado que forma parte de una estrategia industrial diseñada hace más de una década para imponerse como la primera economía mundial.
Dicho de otro modo, MG tiene los recursos para vender coches eléctricos a bajo precio en Europa a pesar de aranceles que se superan el 45% del precio del coche en el caso de MG, mientras sus modelos gasolina, híbridos y PHEV están sujetos a un arancel de sólo 10%.
En definitiva, MG ha combinado velocidad, notoriedad de marca, precios estratégicos y apuesta por la electrificación para triunfar en Europa. Aunque otras marcas chinas también intentan hacerse un hueco, MG sigue siendo por el momento un caso único de éxito en el Viejo Continente.
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