Dos años y ni un solo podio. Este es el balance rápido de Michael Schumacher desde su vuelta a la Fórmula 1 en 2010. De hecho, además de no conseguir ni victorias ni podios, no ha logrado una sola pole, ni primera o segunda fila de la parrilla de salida, ni una vuelta rápida. Nada destacable. Tan solo puntos, carreras disputadas y, en la mente de muchos, perder su fama. Pero para muchos otros, la pregunta es lógica; ¿se trata del coche o del piloto? En 2010 Nico Rosberg le sacó muchos puntos, pero no ha sido el caso en 2011, y de hecho ya hemos visto atisbos del Schumacher “de siempre” en varias ocasiones.
Aún así, los resultados no han llegado y es normal plantearse hasta qué punto vale la pena todo esto. Michael firmó por tres años con Mercedes y no me cabe la menor duda de que, al menos ese contrato lo va a cumplir. A partir de ahí, si el año que viene es suficientemente prometedor, Diós dirá. Porque la verdad es que el Mercedes W02 no solo no ha sido rápido, ha sido bastante peor de lo que los más pesimistas creían que podría ser. El mejor resultado lo encontramos con una solitaria cuarta posición de Schumacher en Canadá, en unas circunstancias poco comunes. En seco, no ha habido nada mejor que quintos puestos.
Cierto es que este año los resultados han sido más previsibles que en 2010, con Sebastian Vettel siempre arriba, y los demás teniendo que apretar los dientes más fuerte que nunca. Pero eso no es excusa. Sea Michael Schumacher tan rápido como siempre o no, el Mercedes W02 no ha sido el arma que todos esperábamos, ni ha sido la herramienta adecuada para evaluar al piloto alemán de forma justa. Solo en una ocasión, Michael tuvo un coche que no estuviera para llegar al podio, y tendríamos que remontarnos al Jordan 191. Incluso así, estoy seguro que en sus manos y sin un embrague roto, el podio era factible ese día en Bélgica 91.
Desde entonces, Schumi siempre ha tenido un coche que, más o menos, le ha respondido a la hora de dar guerra. Incluso el fatídico F2005 tenía ciertos días buenos, y sin contar el Gran Premio de Estados Unidos, consiguió cuatro podios con él. Está claro, pues, que Schumacher no está acostumbrado a lidiar con un coche cuyo potencial está para hacer el sexto o séptimo en cada carrera como mucho y nada más. También es cierto que pretender que Michael es el mismo piloto que hace diez años sería una ridiculez.
Comenzando 2011 donde terminó 2010
La temporada 2010 no fué precisamente la mejor del Kaiser, que por primera vez en su carrera se vió superado en puntos por un compañero de equipo. Cuando la temporada 2011 comenzó, lo que vimos fué una continuación de ese 2010. Resultados pobres y carreras poco brillantes. Teníamos al mismo piloto que tuvimos en 2010, sin tener demasiado aspecto de ir a mejorar. Carreras con algunos errores innecesarios y sin tener la velocidad suficiente para hacer nada destacable. Ni siquiera alcanzar a su compañero de equipo parecía algo factible.
Muchos comenzaron ya a especular con la retirada de Schumacher a finales de año, algo que también había sido la comidilla de las publicaciones internacionales durante el año pasado. En muchos sentidos, pues, 2011 era una extensión de la primera temporada del heptacampeón con Mercedes. ¿Mejoraría? ¿Conseguiría llegar al podio y a la victoria otra vez? Muchos han asegurado ya que no. Reconozco que a nivel personal, afirmo que si Michael Schumacher tiene un coche competitivo, ganará carreras. Puede parecer arriesgado decirlo así, ahora. Pero si el inicio de temporada fué mediocre, evolucionó de forma muy positiva.
Quien tuvo, retuvo
Si hay algo de lo que nadie duda es que Schumacher es un piloto con talento. Distinto es el tema de si aún es capaz de ir rápido. Unos dirán que si, otros que no. En ese sentido, ese talento lo hemos podido ver este año en varias ocasiones. Quizás el punto de inflección de la temporada del número siete de Mercedes fué el Gran Premio de Canadá. Allí, bajo una lluvia torrencial, volvimos a ver al Regenmeister de nuevo en acción. Hubo unas vueltas que estaba incluso reduciéndole tiempo a Sebastian Vettel y su Red Bull. La salida del coche de seguridad y la pista secándose se aseguraron de que la velocidad (o falta de ella) del Mercedes saliera a la luz, y finalmente llegó en cuarta posición.
Vimos a un Schumacher distinto a partir de entonces. Quizás fué la motivación que le dió el quedarse cerca del podio, el saber que puede hacerlo cuando las condiciones se igualan, pero le vimos más combativo y más acertado, aunque siguieron existiendo algunos errores como el toque con Kamui Kobayashi en Gran Bretaña. Pasaron las carreras y llegamos a Bélgica. En Mercedes estaban muy confiados, con Michael celebrando su vigésimo aniversario en la Fórmula 1. Aunque todo se fué al traste con una rueda suelta en la sesión clasificatoria, y el veterano piloto alemán tuvo que salir desde la última posición de la parrilla de salida.
La carrera que nos regaló fué para enmarcar. Desde la vigesimocuarta posición hasta la quinta al pasar por meta tras 44 vueltas. Un primer giro de infarto, y una remontada digna de sus mejores días. De nuevo tenemos que preguntarnos eso de “que habría pasado si”, pues si Schumacher llega a salir entre los diez primeros, un podio quizás no habría sido una quimera. Para redondear el verano, en Monza estuvo luchando con los McLaren y volvió a demostrar que cuando el coche es capaz de luchar, él también. Finalmente, actuaciones como la de Japón o la de India certifican que el talento está allí y la velocidad también.
Fernando Alonso ya lo ha dicho, ojito con el alemán, porque si Mercedes le da una buena máquina, puede estar muy arriba. De momento, ya han cambiado el nombre oficial del equipo. Casi como si se estuvieran preparando con pinturas de guerra para ir a por la victoria. Además, otro campeón más luchando por las carreras siempre será bueno para la Fórmula 1, de eso no hay ninguna duda. ¿A quien no le gustaría volver a ver luchas entre Schumacher y Alonso, junto a Vettel, Hamilton y Button? Decidme dónde hay que firmar.
Resultados de Michael Schumacher – Mundial de Fórmula 1 2011
<table>
<tr>
<td> <strong>GP</strong> </td>
<td> <strong>Pos</strong> </td>
<td> <strong>Puntos</strong> </td>
<td> <strong>Acumulado</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> Australia </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Malasia </td>
<td> 9 </td>
<td> 2 </td>
<td> 2 </td>
</tr>
<tr>
<td> China </td>
<td> 8 </td>
<td> 4 </td>
<td> 6 </td>
</tr>
<tr>
<td> Turquía </td>
<td> 12 </td>
<td> 0 </td>
<td> 6 </td>
</tr>
<tr>
<td> España </td>
<td> 6 </td>
<td> 8 </td>
<td> 14 </td>
</tr>
<tr>
<td> Mónaco </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 14 </td>
</tr>
<tr>
<td> Canadá </td>
<td> 4 </td>
<td> 12 </td>
<td> 26 </td>
</tr>
<tr>
<td> Europa </td>
<td> 17 </td>
<td> 0 </td>
<td> 26 </td>
</tr>
<tr>
<td> Inglaterra </td>
<td> 9 </td>
<td> 2 </td>
<td> 28 </td>
</tr>
<tr>
<td> Alemania </td>
<td> 8 </td>
<td> 4 </td>
<td> 32 </td>
</tr>
<tr>
<td> Hungría </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 32 </td>
</tr>
<tr>
<td> Bélgica </td>
<td> 5 </td>
<td> 10 </td>
<td> 42 </td>
</tr>
<tr>
<td> Italia </td>
<td> 5 </td>
<td> 10 </td>
<td> 52 </td>
</tr>
<tr>
<td> Singapur </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 52 </td>
</tr>
<tr>
<td> Japón </td>
<td> 6 </td>
<td> 8 </td>
<td> 60 </td>
</tr>
<tr>
<td> Corea </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 60 </td>
</tr>
<tr>
<td> India </td>
<td> 5 </td>
<td> 10 </td>
<td> 70 </td>
</tr>
<tr>
<td> Abu Dhabi </td>
<td> 7 </td>
<td> 6 </td>
<td> 76 </td>
</tr>
<tr>
<td> Brasil </td>
<td> 15 </td>
<td> 0 </td>
<td> 76 </td>
</tr>
</table>
En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011
