En enero de 2023, BMW hizo oficial el M3 CS, una variante más radical del M3 Competition. Ahora es el turno de la carrocería familiar de lucir el distintivo CS. Desvelado en las 12 Horas de Bathurst (Australia), parte del campeonato de resistencia Intercontinental GT Challenge, el BMW M3 CS Touring es una versión más deportiva y exigente si cabe.
llega con un motor de seis cilindros en plena forma y un peso más ligero para unas prestaciones de primer nivel. El resultado es un deportivo muy versátil y familiar que puede conducirse a diario, para las vacaciones con la familia o salir a pista para unas tandas. En teoría, puede con todo.
Una serie limitada en el tiempo
El BMW M3 CS Touring conserva el 6 cilindros en línea de 3.0 litros biturbo en una configuración idéntica a la de la berlina. Desarrolla 550 CV, como el M4 CSL, gracias a una presión de tubos más elevada (2,1 bares). Son 20 CV más que el M3 Competition M xDrive Touring, pero 10 CV menos que el 3.0 CSL. Sí, BMW quiere hilar fino a la hora de marcar la jerarquía de sus modelos vía la potencia.
Los 650 Nm de par motor se destilan a través del sistema de tracción total adaptativa M xDrive. El diferencial trasero autoblocante Active M es de serie, mientras que la caja de cambios automática M Steptronic de ocho velocidades permite elegir entre tres modos de distribución del par a los ejes, incluido uno que convierte el M3 CS Touring en un tracción trasera desconectando el eje delantero.
El M3 CS Touring tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 300 km/h y ejecuta el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, sólo una décima más rápido que el M3 CS Berlina.
Un escape de titanio garantiza un sonido más alto y contribuye a la pequeña reducción de peso. A pesar de hacer un uso masivo de CRFP (compuesto de carbono y polímero) para el capó, el splitter delantero y las tomas de aire, las carcasas de los retrovisores exteriores, los difusores traseros y los asientos deportivos, han conseguido ahorrar unos 15 kg en comparación con el M3 Competition Touring. Como resultado, esta variante pesa 1.850 kg. Sólo 10 kg más que el M3 CS de 4 puertas.
La puesta a punto específica del CS se aplica a los amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección, los frenos y los sistemas DSC (Control Dinámico de Estabilidad) para mejorar la maniobrabilidad.
Se pueden especificar de fábrica neumáticos de altas prestaciones para circuito, y los frenos M Carbon Ceramic también son una opción. También hay disponible un refuerzo M de las torretas de suspensión delanteras para aumentar la rigidez.
Estéticamente, el M3 CS Touring no difiere del M3 CS Berlina. BMW aplica su parrilla de estilo CS con contorno rojo y pocas lamas, tomas de aire delanteras y splitter más grandes, luces diurnas LED amarillas, secciones de carbono a la vista en el capó delantero e insignias CS en abundancia. El contorno rojo del alerón de techo es exclusivo al CS Touring.
Sólo hay cuatro colores disponibles: Verde British Racing, Azul Laguna Seca, Blanco Sólido Congelado y Negro Zafiro metalizado. La combinación de verde con las llantas opcionales Gold Bronze es una delicia.
El interior incluye una consola central CS exclusiva, asientos M Carbon en una combinación especial de negro y rojo, un volante forrado en Alcantara e insignias CS por todas partes. Para aquellos que quieran maximizar su utilidad, les alegrará saber que el CS no reduce la capacidad de carga en comparación con un M3 Touring normal, ofreciéndoles lo mejor del rendimiento y del espacio de carga.
El M3 CS Touring es una serie limitada, disponible sólo en Europa, Australia, Japón y Corea del Sur. En principio, se fabricará sólo hasta febrero de 2026 y calculan que serán en total unas 1.800 unidades.
Sin embargo, BMW reconoce que este plazo puede variar en función de la demanda. En España, el BMW M3 CS Touring cuesta desde 195.000 euros (62.250 euros más caro que un M3 Touring Competition) y las primeras unidades serán entregadas en marzo de 2025.
