La historia de Campos Meta-Hispania-HRT parece estar destinada al cambio y a la incerteza, además de estar estrechamente relacionada con la inestabilidad. A pesar de ello, la temporada 2011 ha servido para que el primer equipo de Fórmula 1 español se establezca, empiece a encontrar su identidad, y comience a eliminar esta inestabilidad que parecía formar parte de su ADN. Pues hay que recordar que el equipo no solo cambió de nombre, pasando de ser Hispania Racing F1 Team a HRT, sinó que cambió también de propietariado, estando ahora a la cabeza Thesan Capital. Esto trajo consigo unos cambios que parece que son para mejor. En cualquier caso, a HRT hay que darle un aprobado por su segundo año en la Fórmula 1.
Además de todos estos cambios, hemos visto a tres pilotos tomar parte en carreras con el equipo y a un cuarto piloto salir en una sesión de entrenamientos libres del viernes. La temporada comenzó con la sorpresa de la vuelta a la categoría reina de Narain Karthikeyan, un movimiento inteligente por parte del equipo, que esperaba atraer patrocinadores indios puesto que Narain sería el primer piloto Indio en competir en el primer gran premio de su país. A pesar de todo, no tuvo el efecto esperado y solo Tata firmó para patrocinar a HRT; y no con una presencia demasiado fuerte. El segundo piloto, liebre del equipo, sería Vitantonio Liuzzi. El italiano traería experiencia y algo de velocidad a la escudería.
Más adelante, a media temporada los billetes de Red Bull “forzaron” la entrada de Daniel Ricciardo al equipo, en el lugar de Karthikeyan, y junto a Liuzzi. En varias ocasiones terminaría por delante del italiano, y de hecho en India Karthikeyan no tomó el volante de Daniel, sinó el de Vitantonio, que tuvo que conformarse con ver los toros desde la barrera. Finalmente, en Brasil Jan Charouz probó el HRT en la primera sesión de entrenamientos libres después de haber probado ya en los test post-Abu Dhabi, en los que también tomó parte Dani Clos, convirtiéndose en el primer piloto español en conducir un Fórmula 1 español. Pero la temporada fué bastante más intensa que solo estos cambios.
De no clasificarse a establecerse
De hecho, no existió pretemporada y en Australia se confirmaban los peores temores. El equipo se vió obligado a salir con el frontal del año pasado y no pudo clasificarse, con lo que no disputó la primera carrera del año. Se trataba de la primera carrera con la normativa del 107% desde hacía muchos años, y ya se cobró dos víctimas. Afortunadamente, los tiempos y las circunstancias causaron que el equipo no volviera a quedarse nunca fuera de una carrera. HRT (por entonces Hispania) pasó de no clasificarse a luchar por establecerse, batallando de tú a tú con Marussia Virgin Racing, aunque también es cierto que Team Lotus entró en otro nivel y estuvo este año aún más por encima de los otros equipos nuevos que el año pasado.
Fué durante esta primera mitad de temporada cuando se obtuvo el que a la postre sería el mejor resultado del año; una decimotercera posición ocupada por Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Canadá, por delante de los dos Virgin, el Lotus de Jarno Trulli y el otro HRT. Este resultado les situaba en la undécima posición del campeonato de constructores; posición que ya no abandonarían en todo el año y que les sirve para volver a eludir la última posición a pesar de saberse abiertamente que los Virgin están medio paso por delante la mayoría de veces. Pero no solo la velocidad cuenta, y la consistencia y el buen hacer le ha dado a HRT el resultado que se merecen por segundo año consecutivo.
De Hispania Racing F1 Team a HRT
Pero la mayor sorpresa del año ha sido el cambio de propietarios del equipo. Los Carabante salen y el grupo Thesan Capital entra con fuerza y gritando a los cuatro vientos que quieren españolizar el equipo, pero su primera medida es eliminar las banderas de la decoración del monoplaza. Y al final quizás tienen razón. El equipo no tiene que necesitar banderas para demostrar su nacionalidad. Así es como, una vez terminada la temporada de forma muy decente, se echa a Colin Kolles y Luis Pérez-Sala “recibe” su posición. Además, se anuncia antes del último Gran Premio de la temporada que Pedro de la Rosa será el primer piloto en 2012. Esto, junto al existente personal español, parece empezar a darles la razón a Thesan.
Ahora falta ver lo que está por venir, pero si es cierto que el objetivo tiene que ser volver a terminar por delante de Marussia, mientras el equipo se establece y se prepara para tener un rendimiento un poco serio en 2013. Se espera que el equipo tenga más patrocinadores el año que viene y todo esto ayude a la estabilidad. Estamos ante el nacimiento de un nuevo HRT, el equipo español que todos quisimos de entrada, y no un equipo inestable que llegó a ser el hazmerreír de la Fórmula 1. De momento, HRT va por la senda correcta. Ahora, a mejorar.
Resultados de HRT – Mundial de Fórmula 1 2011
<table>
<tr>
<td> <strong>GP</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #22</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #23</strong> </td>
<td> <strong>Puntos</strong> </td>
<td> <strong>Acumulado</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> Australia </td>
<td> <span class="caps">DNQ</span> </td>
<td> <span class="caps">DNQ</span> </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Malasia </td>
<td> Ret </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> China </td>
<td> 23 </td>
<td> 22 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Turquía </td>
<td> 21 </td>
<td> 22 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> España </td>
<td> 21 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Mónaco </td>
<td> 17 </td>
<td> 16 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Canadá </td>
<td> 17 </td>
<td> 13 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Europa </td>
<td> 24 </td>
<td> 23 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Inglaterra </td>
<td> 19 </td>
<td> 18 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Alemania </td>
<td> 19 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Hungría </td>
<td> 18 </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Bélgica </td>
<td> Ret </td>
<td> 19 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Italia </td>
<td> NC </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Singapur </td>
<td> 19 </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Japón </td>
<td> 22 </td>
<td> 23 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Corea </td>
<td> 19 </td>
<td> 21 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> India </td>
<td> 17 </td>
<td> 18 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Abu Dhabi </td>
<td> Ret </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Brasil </td>
<td> 20 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
</table>
En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011
