Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.
Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.
Otro pequeño cambio, en el campeonato es el abandono del sistema de lastres de tal forma que los pesos mínimos serán los mismo para todo el campeonato. 1050 kilogramos para los coches con especificación de 2009 y 1025 para aquellos que datan de 2008. En el hipotético caso de que Futurecom inscriba alguno de sus Audi A4 de 2007, éstos tendrán un peso mínimo de una tonelada.
En lo deportivo, el principal cambio está en el sistema de calificación. Se siguen manteniendo la Q1-Q2-Q3 y Superpole, pero en cada una de las tres primeras sesiones, los pilotos tendrán menos tiempo para lograr su mejor tiempo. 12, 9 y 6 minutos respectivamente, mientras que la Superpole se realizará como hasta ahora. Los cuatro mejores pilotos se la jugarán a una vuelta, con los cuatro pilotos separados por tan sólo unos segundos.
Una vez analizados los cambios, vayamos a lo que nos importa, a los favoritos. En 2010, Audi será la marca a batir. Sus últimos tres títulos así nos lo hacen pensar. Además en sus filas, como punta de lanza estarán los dos pilotos que han impedido que Mercedes levante un título desde 2006: Timo Scheider y Mattias Ekström.
El alemán no había ganado ni una sola carrera hasta 2008. Pero fue comenzar a ganar carreras y hacerse con su primer título. En 2009, partía como uno de los claros candidatos y su consistencia en los resultados le permitió repetir título. Un tercer título consecutivo le haría pasar a los anales de la historia. Está en su manos.
Por su parte, Mattias Ekström vio como en 2009 sus opciones de título y subcampeonato volaban en las dos últimas carreras. La mala suerte lastró al sueco. En 2010, tendrá una nueva oportunidad de llegar al tricampeonato. Ekström y Scheider en busca de lo mismo, pero por encima de ellos está Audi. Un último título para Audi haría que la marca de Ingolstadt finalizara este ciclo del DTM de la mejor forma posible.
Del lado contrario, Mercedes buscará todo lo contrario, romper su racha de tres años sin títulos. En 2009, lo tuvo en sus manos con Gary Paffet, pero al inglés le lastró un comienzo de temporada flojo. Cuatro victorias de diez carreras no fueron suficientes.
Quién el pasado año no brilló fue Paul Di Resta. El escocés no rubricó las buenas sensaciones que dejó en 2008 y que le permitieron luchar por el título hasta el final. Este año tendrá una nueva oportunidad y esperamos que no esté pensando más en su puesto de probador en Force India que en el DTM. Me temo que no será así. Aún así, le servirá para seguir manteniéndose en forma de cara a un futuro como piloto titular en la Fórmula 1.
Por detrás de los cuatro magníficos estarán los otros cuatro pilotos oficiales. Martin Tomczyk volverá a estar ahí, quizás aspirando a alguna victoria. Le falta un punto al alemán. El cuarto piloto de Audi será un recién llegado a los oficiales, Oliver Jarvis. El británico recoge el testigo dejado por Tom Kristensen. Si en años anteriores ya demostró que lo podía hacer bien, en 2010, con un “pata” negra tendrá que hacerlo mejor.
De quien no podemos esperar mucho es de Ralf Schumacher. Tercera temporada en el DTM, segunda con un coche de última especificación. Aún así, ni yo ni muchos, esperamos grandes cosas del hermanísimo. El año pasado fue batido habitualmente por pilotos con coches inferiores. Por parte de Mercedes, el cuarto piloto con mejor material, aunque deberíamos decir el tercero, será Bruno Spengler. El canadiense es más o menos el par de Martin Tomczyk. A priori no aspira al título pero tenemos que contar con el.
Y de los oficiales pasamos a los pilotos que completan la parrilla, por decirlo de una forma sencilla, pero que si aspiran a rascar puntos a los pilotos oficiales. Sin lugar a dudas la estrella será David Coulthard. El escocés sale de su retiro para llegar al DTM. ¿Cómo lo hará?. Ralf Schumacher puede ser un referente para Colthard.
Y si el escocés es la nueva estrella de Mercedes, para los españoles, Miguel Molina se va a convertir en nuestro piloto en el campeonato. El catalán será el primer español en el campeonato, y en el más joven con tan sólo 21 años. Primer año de aprendizaje. Sus buenos tiempos durante los únicos entrenos de la pretemporada nos hacen soñar. Quizás pueda alcanzar alguna posición en los puntos. Sería un éxito y una llamada de atención para Wolfgang Ullrich, uno de sus valedores.
Alexandre Premat, Mike Rockenfeller, Katherine Legge Markus Winkelhock completarán el plantel de Audi. Del lado de Mercedes, Jamie Green, que el año pasado pudo lograr una victoria con un coches de 2008, Susie Stoddart, Maro Engel y el rookie y desconocido CongFu Cheng.
Los pilotos
1 – Timo Scheider – GW:plus/Top Service Audi A4 DTM (2009)
2 – Oliver Jarvis – Tabac Original Audi A4 DTM (2009)
3 – Gary Paffett – Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse (2009)
4 – Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse (2009)
5 – Mattias Ekström – Red Bull Audi A4 DTM (2009)
6 – Martin Tomczyk – Red Bull Cola Audi A4 DTM (2009)
7 – Paul Di Resta – AMG Mercedes C-Klasse (2009)
8 – Ralf Schumacher – Laureus AMG Mercedes C-Klasse (2009)
9 – Alexandre Prémat – TV Movie Audi A4 DTM (2008)
10 – Mike Rockenfeller – S line Audi A4 DTM (2008)
11 – Jamie Green – Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse (2008)
12 – Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse (2008)
14 – Markus Winkelhock – Playboy Audi A4 DTM (2008)
15 – Katherine Legge – Glamour Audi A4 DTM (2009)
16 – Maro Engel – GQ AMG Mercedes C-Klasse (2008)
17 – David Coulthard – AMG Mercedes C-Klasse (2008)
18 – Miguel Molina – Audi Bank A4 DTM (2008)
21 – CongFu Cheng – stern AMG Mercedes C-Klasse (2008)
El calendario
25.04.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
23.05.2010 Valencia 45 Vueltas
06.06.2010 EuroSpeedway Lausitz 52 Vueltas
04.07.2010 Norisring 82 Vueltas
08.08.2010 Nürburgring 49 Vueltas
22.08.2010 Circuit Park Zandvoort 42 Vueltas
05.09.2010 Brands Hatch 98 Vueltas
19.09.2010 Motorsport Arena Oschersleben 50 Vueltas
17.10.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
31.10.2010 Shanghai* (Sin confirmación oficial aún)
