Así de rabioso suena el prototipo Ferrari V6 híbrido en este vídeo

Así de rabioso suena el prototipo Ferrari V6 híbrido en este vídeo
5 comentarios

Ferrari, como muchos otros fabricantes tiene que reducir su media de emisiones de CO₂. Sin embargo, a diferencia de otros fabricantes, el motor de un Ferrari es en ocasiones más importante que el propio coche. Es el alma de Ferrari.

Es supone todo un reto para los ingenieros, conservar el carácter de sus motores a pesar de tener que abrazar la electrificación. Y para ello, se plantea incluso lanzar al mercado un V6 híbrido, como el que está de pruebas en la mula del siguiente vídeo.

El LaFerrari de 2013 permitió a la compañía sumergirse tímidamente en la tecnología de los híbridos. Más recientemente, ha desvelado el SF90 Stradale y su V8 híbrido de 3.9 litros. Pero la hibridación irá incluso más lejos, pues la firma de Maranello está desarrollando un V6 híbrido.

De hecho, una mula de pruebas con aspecto de Ferrari 488 GTB ha sido cazada en acción en la famosa pista de Fiorano, propiedad de Ferrari. Ciertamente, no suena como un V8, y mucho menos como un V12, pero sigue siendo bastante atractivo para ser "tan solo" un V6. Otros rivales están siguiendo el mismo camino, incluidos Aston Martin con el Valhalla, McLaren con su reemplazo del 570S y muy posiblemente Lotus con el esperado renacimiento de Esprit, si es que algún día vuelve.

Además de reducir las emisiones, el uso de una motorización eléctrica podría servir para dotar al coche en cuestión de una tracción integral. Independientemente de dónde vayan la potencia y el par motor, este prototipo es sin duda rápido, especialmente en las curvas. Si tienes la paciencia para ver el video completo de ocho minutos, el prototipo se marca unos cuantos largos derrapajes.

El futuro inmediato de Ferrari pasa por la hibridación, al menos en Europa

Anunciado originalmente en septiembre de 2018, el V6 híbrido llegará al mercado antes de finales de 2022. Ferrari sigue usando mulas de prueba, es decir, no usa un prototipo del modelo final que acogerá ese motor, lo que podría ser una señal que el estreno de ese motor todavía puede tardar. No sabemos si equipará el Purosangue, el SUV de Ferrari, o el sustituto del Portofino M. Lo único que Ferrari ha confirmado es que no será en un modelo que luzca el nombre de Dino, modelos que en el pasado llegaron a acoger un V6 como propulsor.

Ferrari SF90 Stradale

Puede sorprender que Ferrari tenga que recurrir a la hibridación ya que los pequeños fabricantes (pequeños por volumen de unidades producidas) no tienen obligación de cumplir con la media de emisiones de 95 g/km de CO2. Sin embargo, la excepción para no cumplir esa norma se da para los fabricantes que produzcan menos de 10.000 coches al año. Y Ferrari ya vende más de 10.000 coches al año (en 2019 fueron 10.131 unidades). Una cifra que podría aumentar aún más cuando llegue al mercado el Purosangue.

De todos modos, Ferrari habría adoptado igualmente la hibridación. No se puede permitir ser una marca sin coches electrificados, cuando cada vez cobran más fuerza en el mercado y parece ser la única manera de tener buena imagen. Y más aún cuando, como hemos visto, todos sus rivales parecen ir por ese camino. Ferrari no puede no proponer versiones electrificadas de sus modelos.

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Comentarios cerrados
    • interesante

      Hablando desde el punto de vista del consumidor, este coche probablemente sea increíble pero... este tipo de juguetes se basa en las emociones más que en las mismas prestaciones. Y en verdad me parece bien triste que Ferrari abandone los V8 en su gama de acceso.

      Hubiera preferido que sacaran un híbrido con un V8 o otra trampa diferente.

      Yo creo que la gente cada vez va a ir a buscar más coches de esa época dorada entre el 2000-2010 cuando los coches eran peores pero daban mejores sensaciones.

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    • Avatar de raul018 Respondiendo a raul018

      Está claro que un motor V8 siempre será un plus en un automovil deportivo, igual que un V12 aun es mejor y si es el W16 del Bugatti, me compro dos y uno me lo pongo en el comedor para admirar la maravilla técnica que es. El problema es que hemos llegado a un punto de prestaciones en coches de calle que son completamente inútiles en el mundo real. Para que me sirve un coche con el que puedo llegar a 530 km/h? Actualmente, te puedes divertir muchisimo más con un coche de 500-600 cv que tenga un buen chasis (hello, GMA T50) que uno que tenga casi el doble de potencia y creo que Ferrari van a ir por este camino. El Ferrari Roma, va genial. El V6, no creo que dé menos de 500 cv (y que se guarden unos 600-650 en las siguientes evoluciones) y si lo electrifican enseguida estás en 700 cv. Lo que veo más importante es que sepan construir un buen coche "analógico" y luego si quieren añadirle launch controls, drift modes y todo lo que quieras, adelante. Gordon Murray lo ha hecho genial en este aspecto y ha puesto raciocinio en un segmento donde sólo parecen importar los cv, el 0-100 km/h y la vuelta a Nurburgring. Y lo más importante: que mucha gente pueda disfrutar de ellos.

    • Creo que een estos ultimos tiempos Ferrari a querido hacer coches que pueden ser muy emocionantes y muy rapidos, pero creo que ha querido meterse en segmentos que no debería de hacerlo, por ejemplo, tiene el F8 que es competencia con Huracán, R8... Entiendo que el Roma junto con es la competencia al F-Type R, al Vantage e incluso a los 911 Turbo, pero teniendo el 812 compitiendo csi solo con el DBS, en serio les sqle rentable el Lusso, otra cosa el Pruosangre(pregunten a Lamborghini), pero no tendrían el catalogo muy cargado.
      Siguiendo con Lamborghini, han sido mas "conservadores", tienen un superdeportivo V10, un superdeportivo V12 y el Urus, que es el segmento de moda y que garantiza liquidez

    • Suena mejor que un Formula 1 de los actuales.

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