Audi tenía ya dos modelos híbridos de gasolina, el Audi Q5 hybrid quattro (un todocamino con tracción integral de 245 CV y 6,9 l/100 km de consumo combinado) y el Audi A6 hybrid (una berlina de 4,92 m, 245 CV y un consumo combinado de 6,4 l/100 km). Pues bien, hoy Audi ha presentado un nuevo modelo, el Audi A8 hybrid (también con 245 CV y el mismo consumo que el A6).
El A8 hybrid es una berlina de lujo de cuatro puertas y cinco plazas (aunque podríamos decir cuatro, ya que la plaza central, debido al enorme puente, no es cómoda de usar, a menos que sea un niño quien vaya en ella). Mide 5,13 m de longitud (es la carrocería de batalla corta de 2,99 m), 1,94 m de ancho y 1,46 m de alto.
Por tamaño y calidad habría que compararlo con tres rivales muy fuertes: el Lexus LS 600h (445 CV, consumo medio 9,3 l/100 km, 0 a 100 en 6,3 s y unos 120.000 euros ), el BMW ActiveHybrid7 (465 CV, consumo medio 9,4 l/100 km, 0 a 100 en 4,9 s y unos 115.000 euros) y el Mercedes-Benz Clase S 400 BlueHYBRID (299 CV, consumo medio 7,9 l/100 km, 0 a 100 en 7,2 s y unos 94.000 euros).
Todos tienen más potencia y consumen más (y casi con toda probabilidad también son más caros que el Audi A8 hybrid, aunque todavía no se han dado precios, ya que se comercializará en 2012). Por potencia (y precio, al menos supuestamente) el más cercano sería el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID. No debemos olvidarnos de que también se puede considerar como alternativa el Audi A6 hybrid, exactamente con la misma potencia, y solo un poco más pequeño (4,92 m).
El bastidor y la carrocería del A8 están construidos en aluminio (ASF, Audi Space Frame), con algunos elementos de acero de ultra alta resistencia (por ejemplo los pilares B). Pesan solo 231 kg (aproximadamente un 40% menos que si estuvieran hechos de acero). Aunque no se ha hecho público el peso del A8 hybrid, puede rondar en vacío los 2.000 kg (por ejemplo un A8 3.0 TDI pesa 1.915 kg). Aún así Audi asegura que será uno de los más ligeros en su categoría.
El mismo sistema híbrido que en el Q5 y el A6 híbridos
El Audi A8 hybrid tiene una potencia combinada total de 245 CV (y 480 Nm de par). Une un motor de gasolina 2.0 TFSI de 211 CV (155 kW) y 350 Nm de par motor, de cuatro cilindros en línea, inyección directa, turbocompresor de los gases de escape y apertura de válvulas variable, con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 54 CV (40 kW) y 210 Nm.
Al igual que en el Audi Q5 hybrid quattro y el A6 hybrid, el A8 hybrid es un híbrido puro (full-hybrid en paralelo). El motor eléctrico está acoplado al motor de combustión (justo a continuación de este, antes de la caja de cambios). Los motores pueden funcionar por separado, o bien funcionar conjuntamente. El Audi A8 hybrid puede circular en modo exclusivamente eléctrico hasta una velocidad de 60 km/h durante unos 3 km.
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 235 km/h. Tiene un consumo combinado en ciclo europeo de 6,3 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 146 g/km. No se han desvelado aún los consumos por separado (ciudad/carretera).
Si lo comparamos con un A8 3.0 TDI de 250 CV (de 0 a 100 km/h en 6,1 s y consumo medio 6,6 l/100 km) que vale 78.700 euros (tiene cambio Tiptronic y tracción integral quattro), vemos que el A8 hybrid pierde en aceleración, pero gana en consumo (y desde luego gana por menores emisiones contaminantes). El A8 hybrid es de tracción delantera y tiene suspensión neumática como el resto de A8.
Cambio automático Tiptronic
Como en otros híbridos, el motor de gasolina tiene sistema start-stop y se detiene en las paradas o cuando el motor eléctrico es suficiente para mover el coche (por ejemplo al llanear a una velocidad constante de hasta 100 km/h). El aire acondicionado y la calefacción pueden funcionar en modo eléctrico.
El cambio es automático (Tiptronic) de ocho velocidades, pero sin convertidor hidráulico de par, sino con embrague multidisco bañado en aceite. En el lugar en el que iría el convertidor, está colocado el motor eléctrico, y el embrague acopla o desacopla el motor de gasolina al eléctrico. Las dos últimas marchas, muy largas, ayudan a tener consumos muy bajos a velocidad de crucero.
Hay tres modos de conducción posibles (que selecciona el conductor a voluntad): el modo normal “D” (es en el que el coche consume menos), el modo eléctrico “EV” (que dura solo 3 km como mucho) y el modo deportivo “S” (tiene mas aceleración, a costa de mayor consumo).
Baterías de iones de litio
El motor eléctrico se alimenta gracias a un paquete de baterías de iones de litio, con una capacidad de 1,3 kWh (pesan 36,7 kg y tienen 72 celdas). Van colocadas bajo el maletero, y se refrigeran con aire del habitáculo impulsado por un ventilador, o bien por un sistema de refrigeración específico (cuando la temperatura es mayor). En las deceleraciones y al frenar suavemente, se recargan en parte.
Lamentablemente las baterías reducen el maletero al igual que sucede en el A6 hybrid. El maletero de un A8 con motor térmico es de 510 l, pero en el Audi A8 hybrid se pierden 175 litros y se queda en solo 335 litros (en el A6 hybrid se pierden 155 litros).
Estéticamente, el Audi A8 híbrido se distingue por detalles sutiles. Uno de ellos son las llantas de aleación de diez radios específicas de 18 pulgadas de serie (y de 19 pulgadas como opción), casi idénticas a las del Q5 hybrid quattro y que recuerdan a las palas de una turbina. En la carrocería aparecen varios placas "hybrid" y poco más.
Hay un color metalizado exclusivo del A8 hybrid, el Arctic Silver (precisamente el de las fotos de este artículo). La pintura metalizada, el climatizador automático de tres zonas, los faros LED (para posición y cruce) y el sistema de sonido BOSE vienen de serie (además de otras muchas cosas).
En el interior el cuadro de instrumentos es también específico (y yo diría que es el mismo que el del Audi A6 hybrid). El cuentarrevoluciones se ha cambiado por un potenciómetro y el indicador de temperatura por un indicador del nivel de carga de las baterías. Destaca la gran pantalla LCD a color de información en el centro del cuadro, que muestra datos del sistema híbrido, consumo, radio o navegador GPS.
ACTUALIZACIÓN: (28 de marzo de 2012) Ya se conoce el precio de venta del nuevo Audi A8 hybrid, está disponible desde 77.000 euros.
Fuente | Audi En Motorpasion | Lexus LS 600h, BMW ActiveHybrid7, Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID En Motorpasión Futuro | Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid
