Vehículos industriales: furgonetas y caravanas

Llega un nuevo efectivo a la fiesta de las furgonetas camper de tamaño medio: la Nissan Primastar se convierte en casa con ruedas gracias a Dethleffs y se venderá en Europa.

El organismo de seguridad somete a examen los sistemas de asistencia de 19 industriales ligeros comercializados en Europa. Solo hay un suspenso respecto a los cinco cosechados en 2021.

Se le acusa de haber pactado con otras cinco firmas los precios de venta de sus vehículos y de haber transferido al comprador los costes de cumplir con las normas de emisiones contaminantes.

Posible problema: que el vehículo se detenga durante la marcha.

La primera unidad de la Vivaro-e de hidrógeno ya ha sido producida y empezará a prestar servicios muy pronto en Alemania. Aunque para verla en España, aún habrá que esperar.

Cuando va plegado es un remolque, pero al instalarse se convierte en una pequeña caravana con todo lo necesario para disfrutar en plena naturaleza.

Compacta cuando va remolcada y amplia cuando hace las veces de casa sobre ruedas. Se trata de un prototipo, pero ha sido premiada y bien podría hacerse realidad.

El 1 enero de 2022 se acaba la moratoria para camiones y autobuses que carecen de la etiqueta de la DGT y tendrán prohibido circular en la zona de bajas emisiones. El sector ya está presionando para conseguir más margen.

Las tres versiones ya están listas para entrar a producción y llegarán al mercado el año que viene.

La Volkswagen Multivan se ha reinventado, y viene montada alrededor de la plataforma MQB del Volkswagen Golf.

A través de su nueva firma para vehículos industriales de hidrógeno HYVIA, la marca del rombo desvela las primeras credenciales de su furgoneta compacta de pila de combustible: la Master Van H2-TECH.

Es el objetivo de Joa, la nueva marca de furgonetas camper y autocaravanas accesibles bajo el paraguas de Pilote.

La Multivan se estrenará con dos motores turbo de gasolina (100 k/ 136 CV y 150 kW/204 CV), a principios de 2022, seguido por un turbodiésel de 110 kW/ 150 CV.

Las patronales del transporte consideran que en tres años se necesitarán 15.000 camioneros, pero no es el único problema al que se enfrenta el sector: males coyunturales y endémicos ahogan a las empresas.