Grupo PSA

Tras la negativa de General Motors, el fracaso de las negociaciones con Renault, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) vuelve a intentar casarse con otro grupo importante. Esta debería ser la buena, por que se le están acabando los pretendientes.

PSA sigue embarcada en su ofensiva eléctrica y confirma el lanzamiento para el año que viene de versiones eléctricas para sus furgonetas compactas Jumpy, Expert y Vivaro. Tendrán dos baterías a escoger con rangos de 200 y 300 kilómetros.

El grupo PSA le está viendo las orejas al lobo.

El número de empleados en las plantas chinas se verá reducido de 8.000 a 5.000 para finales de año, a 4.000 dentro de tres años.

Tata Motors lo niega, pero eso no quiere decir que a puerta cerrada no se esté trabajando para llegar a un acuerdo con PSA.

A principios de mes el director ejecutivo de FCA, Mike Manley, afirmó estar de acuerdo en valorar "cualquier acuerdo que haga a Fiat más fuerte". Pero recientes informaciones aseguran que FCA ha rechazado el acuerdo con PSA.

Entre los candidatos, Jaguar Land Rover y Fiat Chrysler Automobiles.

"Esto nos obliga a reservar volúmenes significativos de baterías con los proveedores asiáticos, que nos esperan con una gran sonrisa", ha dicho Carlos Tavares.

Casi 30 años después, Peugeot regresará al mercado norteamericano: PSA se abrirá a nuevos mercados para reducir su dependencia europea. Así se plantean los planes de futuro del grupo galo, que irá marcado por la electrificación.

El grupo francés tiene en el horno su próximo SUV: el nuevo Peugeot 2008 que será desarrollado dentro del misterioso 'Proyecto V20' en la fábrica viguesa de PSA.

Esta empresa de carsharing ha sabido encontrar su hueco entre competidores como Car2go, Zity y Wible, que se reparten el mercado en la ciudad de Madrid.

Actualmente PSA ya fabrica una media de 10 coches eléctricos al día en Vigo. Y es solo el principio.

Hablar con las tecnologías ya está a la orden del día: lo hacemos con nuestro smartphone y pronto lo haremos con nuestros coches de forma generalizada. ¿El último en apuntarse a la moda? PSA.

General Motors intentó durante casi 20 años que Opel fuese rentable. PSA lo ha conseguido en un año.

El Grupo PSA ha anunciado que todos los turismos Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall están hoy disponibles y homologados según el nuevo protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

A Opel le ha costado dos décadas levantar el vuelo, pero al fin reporta ganancias bajo el mando de PSA.