Probamos el Volvo XC60 más potente: un híbrido enchufable que te deja con ganas de más

El SUV mediano de Volvo, el Volvo XC60, llega con un ligero lavado de cara y variantes híbridas enchufables con autonomías de hasta 90 km; 40 km más que antes. También viene con versiones mild-hybrid  de gasóleo y gasolina y con los nuevos motores Recharge T6 y Recharge T8, lo que los convierte en los Volvo más potentes que jamás se hayan fabricado.

Hemos podido probar el nuevo Volvo XC60 Polestar, con 455 CV de potencia combinada, en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones.

En Motorpasión

Los mejores SUV híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT por más de 40.000 euros

El Volvo XC60 es uno de los modelos que más alegrías está reportando a la marca sueca. En el primer semestre ya ha vendido 380.000 unidades; un 41 % más que en 2020, año en el que fue el modelo más vendido.

En cuanto a la cuota de mercado, fue el vehículo más popular del segmento de SUV premium de tamaño medio en Europa.

Aunque los cambios más importantes se han concentrado en el interior del XC60, los diseñadores de Volvo también han realizado algunos ligeros retoques en el diseño exterior, entre ellos, una nueva parrilla, nuevos paragolpes delanteros, nuevo color para el exterior y nuevas opciones de llantas, que van desde las 18 hasta las 22 pulgadas.

A nivel tecnológico es donde el nuevo XC60 brilla: instrumentalización digital de 12" configurable desde el volante, Head-up Display que ofrece velocidad e indicaciones de destino y una pantalla central de 9".

El sistema operativo basado en Android permite manejar prácticamente todas las funciones con la voz, es rápido y muy preciso.

En cuanto a los servicios digitales, el XC60 cuenta con asistente de Google (de hecho Volvo fue el primer fabricante que se asoció con la tecnológica, allá por 2017), Google Maps y Google Play. También incopora servicios remotos de la aplicación Volvo Cars y cargador inalámbrico para teléfono.

Nuevo motor híbrido enchufable Recharge

La firma sueca (propiedad del gigante chino Geely) ha introducido en todos los modelos híbridos enchufables Volvo Recharge con plataforma SPA, que incluye los modelos Volvo S60, V60, XC60, S90, V90 y XC90 Recharge, un nuevo motor híbrido que aumenta la autonomía anterior en 40 km.

Las principales mejoras son una nueva batería de larga duración con una tercera capa de celdas que aumenta la energía nominal de 11,6 kWh a 18,8 kWh y un motor eléctrico trasero más potente que desarrolla 145 CV.

Esta potencia eléctrica adicional produce una potencia total combinada de 350 CV en los modelos Recharge T6 y de 455 CV en los Recharge T8, lo que convierte a estos últimos en los Volvo más potentes que jamás se hayan fabricado.

En Motorpasión

Comparativa Volvo XC60 vs Audi Q5: ¿cuál es mejor para comprar?

En caso del XC60 con motor Recharge T6 la autonomía anunciada es de 79 km, que baja a los 72 km para el potente T8.

Además del motor, las mejoras también incluyen la conducción con un solo pedal. Esta función, que ya estaba disponible en los modelos eléctricos puros de Volvo, ofrece al conductor la posibilidad de controlar la aceleración y la deceleración utilizando únicamente el pedal del acelerador.

Estará disponible en los híbridos enchufables Volvo XC60, S90 y V90 Recharge.

Capacidad maletero es de 505 litros, y llega hasta los 1.455 litros con los asientos abatidos.

El XC60 híbrido está disponible en los acabados Momentum (de serie), Momentum Pro, Incription y R-Design. Por su parte, la gama de motores Recharge está disponible en los acabados Recharge Inscription Expression (de serie), Recharge Inscription, Recharge R-Design y Recharge Polestar.

Sensaciones al volante

Durante nuestra ruta pudimos probar el XC60 con chasis Polestar y nada menos que 455 CV -con anterioridad 392 CV-, motor de 2 litros de gasolina turboalimentado además de los dos motores eléctricos y cambio automático eAWD de ocho velocidades.

El acabado Polestar destaca respecto a sus hermanos pequeños en el chasis Polestar Engineered con suspension Öhlins con ajustes y barra motor, los llamativos discos de freno de color amarillo dorado y unas enormes llantas de aleación de 22'' Pulido en negro Polestar Engineered 255/40R21.

Esta pequeña bestia, que incluye el nivel de equipamiento Recharge R-Desing +, cuenta además con volante y asientos calefactados, cinturón de seguridad de color amarillo dorado Polestar, emblema trasera Polestar, salpicadero Benova Sistema de sonido Alto Rendimiento Harman/Kardom pantalla táctil en color de 9" y Subwoofer.

Con un centro de gravedad más alto, la posición de conducción es elevada pero resulta cómoda y los acabados son casi en su totalidad de alta calidad y muy agradables al tacto.

La habitabilidad es espectacular, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, donde pueden viajar tres adultos sin ir demasiado incómodos.

En Motorpasión

"No podrán decir que lo hemos tenido fácil": Hablamos con Álex Palou tras ser campeón de la IndyCar

A diferencia del Volvo V90 que pudimos probar en una pequeña ruta previa, el XC60 en su versión más potente no llega a gozar de una dirección especialmente comunicativa y en ocasiones resulta algo nervioso.

A pesar de ello la conducción resulta cómoda y precisa, sobre todo gracias a una tracción total muy activa en firmes menos asfaltados. A altas velocidades es cómodo y estable, y el pedal del acelerador es tremendamente reactivo.

Este modelo anuncia un consumo combinado de 1,2 l/100 km, pero durante la ruta la batería se encontraba descargada. La autonomía eléctrica combinada que anuncia es de 72 km, con un consumo eléctrico de 20,1 kWh/100 km.

Durante nuestro pequeño viaje a un ritmo alegre arrojó un consumo de unos 10,3 l/100 km; nada mal para este potente SUV. En resumen: el XC60 en su versión más bruta se mueve bien, su dinámica de conducción deja un buen sabor de boca y sobre todo deja con ganas de más.

Pero no estamos en Alemania.

Precios del Volvo XC60 2022

El nuevo Volvo XC60 ya está disponible a partir de 49.000 euros para el motor gasolina con hibridación suave.

En Motorpasión  | Los coches más raros de James Bond: del Renault 11 partido por la mitad hasta coches voladores o anfibios