Y para terminar la prueba, una anécdota curiosa. Reposté 6 euros para que llegase de sobra a SEAT. Fui por la M-30 a 80-90 km/h casi todo el rato, con la calefacción alta, sin el ventilador, sin música, sin las luces (excepto cuando era obligatorio) y sin tocar nada más. Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita.
Me habría gustado saber qué habría dicho el ordenador. ¿Consumo negativo? Ya en serio, aunque el coche no ha dado el resultado exacto que buscaba, demuestra ser tremendamente austero y que no es un cuento chino. Puede conseguir un consumo de 3,7 l/100 km si las condiciones le son un poco favorables, pero no TAN favorables como necesitan otros coches.
Valoración general
¿Merece la pena? Si no tienes cultura de hypermiler no casará con tus planteamientos. Pero si eres de los que busca reducir cada gota y apurar los kilómetros a lo bestia, os llevaréis bien. Se comercializa en tres o cinco puertas, desde 14.311 euros según el configurador de SEAT. Es 536 euros más caro que el TDI 80 con acabado Reference.
Las únicas diferencias son las manetas de las puertas y retrovisores en color carrocería, tapicería específica y faros de doble parábola. Según la homologación, existe una diferencia de +0,6 l/100 km en el modelo que no es Ecomotive, hay que hacer más de 90.000-100.000 kilómetros para amortizarlo con los precios actuales del combustible despreciando la nimia diferencia de equipamiento.
El Ecomotive acelera un poco mejor y tiene algo más de punta, pero recupera ligeramente peor. ¿Qué más se nota? El Ecomotive es muy poco menos rumoroso a igualdad de velocidad ya que el motor gira a menos revoluciones, y aerodinámicamente es más limpio. En lo negativo, el Ecomotive tiene muchas restricciones de equipamiento ya que se ha diseñado para pesar poco.
La suspensión no se me hizo incómoda en distancias cortas, pero en un viaje largo se acusa un poco en el cuerpo. De todas formas, comparado con un utilitario turbodiesel normal, hay menos decibelios en el habitáculo y la suspensión no es significativamente más agotadora, luego es mejor para viajar muchos kilómetros que la mayoría de sus rivales. La 5ª, aunque es muy larga, no hace que el coche desfallezca en pendientes a velocidad de crucero.
Con mejores neumáticos, unos tapacubos más aerodinámicos y algo de ecotuning adicional los frikis del hypermiling disfrutarán con este coche. Me habría gustado ver el resultado con Michelin Energy Saver. Con un presupuesto bajo y alto kilometraje es de las primeras opciones que me plantearía, ya que éste se amortiza sobre el gasolina de 85 CV en unos 50.000 kilómetros.
Concluyo este análisis pidiendo comprensión con la precisión de las mediciones, pero no dispongo de los medios para hacer una medición exactísima. He procurado que tenga el máximo rigor posible, pero a fin de cuentas lo que interesa es el dato de que baja el consumo apreciablemente respecto al no-Ecomotive.
Lo que va a misa es el consumo real que le haga a su futuro dueño, estos artículos son orientativos, no dogmáticos. Además, hay tantas y tantas variables que alteran los consumos que no hay nada inmutable ni seguro a partir de cierto punto.
Ficha técnica
Ibiza Ecomotive 5p
- Cilindrada: 1.422 cm³
- Motor: 3 cilindros transversales (80 CV)
- Par máximo: 195 Nm CEE a 1.800-2.200 RPM
- Peso en vacío: 1.165 kg.
- Velocidad máxima: 177 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 4,9 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3 l/100 km
- Consumo mixto: 3,7 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 292 litros
- Neumáticos: 175/70 R14
Precios
Versión probada (sin extras)
- Ibiza 1.4 TDI 5p Ecomotive: 14.636 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Ibiza 1.4 TDI SC Reference: 13.775 €
- Ibiza 1.4 TDI 5p Reference: 14.100 €
- Ibiza 1.4 TDI SC Ecomotive: 14.311 €
Agradecimientos especiales a Cristina
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 1, Parte 2
