Probamos el Mazda3 más barato: un coche de gasolina con etiqueta ECO que se disfruta metiendo marchas con la palanca de toda la vida

Mazda acaba lanzar en nuestro mercado un nuevo motor microhíbrido que se convierte en la mecánica de acceso de su compacto Mazda3, aunque también lo hace en el Mazda CX-30. Se trata del 2.5 e-Skyactiv G que sustituye a dos mecánicas antes disponibles y simplifica la gama de ambos coches.

Esta nueva versión mild-hybrid es la principal novedad que actualiza a compacto y SUV de la firma nipona, aunque la acompañan algunas mejoras tecnológicas y de conectividad. Ya lo hemos probado en el Mazda3, que es el tercer coche más vendido de la firma en España y por tanto uno de sus modelos de referencia.

Así es el nuevo Mazda3 de 140 CV y etiqueta ECO

El Mazda3 de cuarta generación, presentado en 2019, sigue siendo el mismo coche que conocíamos. Mantiene dimensiones, así que es un compacto de 4,46 m en su versión de cinco puertas hatchback y de 4,66 m en la carrocería sedán. La habitabilidad es por tanto la misma que hemos analizado en pruebas previas. Tampoco varía el maletero, que se mantiene en 358 litros y 450 litros respectivamente.

En Motorpasión

Probamos el Renault 5: el primer coche eléctrico que te vas a querer comprar porque es divertido, gasta poco, mola muchísimo... y te lo puedes permitir

Este 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV es protagonista en la nueva familia del Mazda3: sustituye a las antes disponibles de 122 CV y de 150 CV, ambas también mild-hybrid. Y junto al e-Skyactiv X de 186 CV, pasan a ser los únicos seleccionables en este modelo.

Nuevo microhíbrido gasolina con el sello inconfundible de Mazda. Esta mecánica tiene el santo y seña de la marca nipona, que continúa siendo diferencial al resto de firmas. Este bloque de 2.5 litros es atmosférico de cuatro cilindros, así que no recurre a la tan habitual turboalimentación.

Lo acompaña con el ya conocido sistema Mazda M Hybrid, que es de 24V y no de 48V como suele ser habitual. Sigue estando formado por un pequeño motor eléctrico B-ISG de 4,8 kW (7 CV) y una batería de 0,17 kWh. En esencia alimenta los sistemas eléctricos y opera como motor de arranque, aunque también apoya puntualmente al motor térmico.

Además, el 2.5 e-Skyactiv G también mantiene otro de los aspectos fundamentales de sus sucesores: la desactivación de cilindros. Cuando la exigencia es baja, por ejemplo en llano a velocidad constante, desconecta automáticamente cilindros dos y cuatro, ayudando así a reducir emisiones.

Mazda presume de que este 2.5 e-Skyactiv G, diseñado específicamente para su familia compacta, destaca por su potente entrega de par a revoluciones bajas y medias. Ofrece un total de 238 Nm disponible desde las 3.300 rpm.

También promete ser más silencioso, más agradable de conducir y ser un 1,6 % más eficiente que el anterior 2.0 e-Skyactiv G de 150 CV (incluso un 7 % en autopista). Esta nueva mecánica se ofrece tanto con cambio manual de seis velocidades como automático también de seis relaciones. Siempre transmite la fuerza al eje delantero.

Un mild-hybrid eficiente y que se disfruta al volante

El Mazda3 de cinco puertas con este nuevo motor 2.5 e-Skyactiv G lo hemos catado con cambio manual, que le sienta muy bien. Y cumple con lo que promete: ofrece un estupendo par en rangos bajos de revoluciones. Desde parado, o tras detenciones, nunca se nota ahogado si cambiamos a marchas bajas y medias entre 1.500 y 2.000 rpm.

De esto no pueden presumir muchos térmicos, ajustados para cambiar en ese rango, pero que tardan en responder por ejemplo tras un ceda al paso o un STOP. Mazda lo ha optimizado para que sea lo más elástico posible en transiciones. Esto sumado a su buena caja manual, lo convierte en un coche que no sólo va muy bien, sino que puede ser hasta divertido en carreteras exigentes.

En ello también contribuye la arquitectura propia del Mazda3, que se ha ajustado ligeramente para mejorar su maniobrabilidad y estabilidad. Asimismo el sistema G-Vectoring Plus (GVC-Plus) que modifica la entrega de par para optimizar la carga vertical en cada rueda. Por ejemplo a la salida de una curva, aplica fuerza de frenado en la ruedas exteriores que estabiliza y ayuda al coche a volver a encarar la recta.

En lo que respecta al consumo superamos los 7,0 l/100 km, sin hacer una conducción eficiente y yendo esencialmente por carreteras secundarias y travesías, pero no por autovía. En todo caso, está cerca de esos 5,9 l/100 km que promete con cambio manual (llantas de 16 pulgadas) o los 6,0 l/100 km con llanta de 18 pulgadas, como era el caso del acabado que probamos.

En Motorpasión

Probamos el Volkswagen Golf 8.5: el compacto más equilibrado del mercado va mejor que nunca, trae de vuelta los botones físicos y ahora es más barato

En definitiva esta nueva mecánica me ha gustado mucho, es muy equilibrada y esos 140 CV son más que suficientes para el Mazda 3: responde rápido y perfectamente cuando aceleramos en maniobras comprometidas como adelantamientos.

El puesto de conducción del Mazda3 sigue siendo muy cómodo, centrado en el conductor, con todo lo necesario a mano y con abundancia de mandos físicos: los modos de conducción, la climatización... También la pantalla multimedia se puede manejar desde una ruleta del túnel central, rodeada de cuatro botones de acceso directo para que apartemos la vista de la carretera lo menos posible.

Con Alexa de asistente y navegador mejorado

Además de esta mecánica mild-hybrid, el Mazda3 estrena novedades tecnológicas. Ahora el compacto nipón integra Alexa como asistente inteligente. Aparte de controlar funciones manos libres como llamar por teléfono, funciones de navegación, manejar la climatización o consultar el clima, también permite controlar otros dispositivos inteligentes de Amazon en el hogar: encender luces, subir o bajar persianas o controlar la climatización.

Mazda ha mejorado asimismo el navegador integrado del Mazda3, basado en la nube. Ahora ofrece más puntos de interés sin necesidad de estar conectado a Internet, que quedan almacenados en su tarjeta SD. Y la información del tráfico se actualiza cada 30 segundos, en base a diferentes fuentes para dar datos más precisos.

Aunque se puede usar Google Maps mediante conexión sin cables de Android Auto y Apple CarPlay, este navegador integrado funciona muy bien y va mostrando gasolineras, restaurantes o cualquier incidencia mientras vamos circulando hacia nuestro destino. Además, las indicaciones se muestran también en el Head-Up display, disponible de serie desde el acabado más básico.

Por último, el Mazda3 equipa el Asistente de Velocidad Inteligente, obligatorio desde julio, y que avisa acústicamente en caso de superar la velocidad. En el compacto japonés permite desconectarlo fácilmente en marcha desde un mando a la izquierda del volante, que va indicado con icono. Así que es muy intuitivo hacerlo y lo tenemos siempre a mano. Se agradece.

Bien equipado desde el más barato. Estos cambios se suman a un completo equipamiento que ya ofrecía el Mazda 3, que sin sobreprecio desde el acabado base Prime-Line monta las dos pantallas, de siete pulgadas la de instrumentación y de 10,25 la central, climatización manual, arranque por botón, freno de estacionamiento eléctrico, luces automáticas, conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, radio digital DAB, cámara trasera, sensores traseros de aparcamiento o el señalado sistema de navegación.

También la mayoría de sistemas de asistencia que puede equipar este modelo: control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, detector de ángulo muerto, asistente activo por salida de carril, asistente en pendiente o detector de fatiga.

En Motorpasión

Probamos el CUPRA León más barato: un compacto con etiqueta ECO y toques deportivos a precio de premium

Y ya desde el segundo acabado Centre-Line encontramos elementos como carga inalámbrica para móviles, acceso sin llave, climatización bizona, retrovisor interior electrocromático, volante calefactado, sensores delanteros de aparcamiento, cámara 360º o control de crucero con asistente de atascos, entre lo más destacado.

Desde 27.350 euros

El Mazda3 con esta nueva versión mild-hybrid de 140 CV ya está disponible en España en todos los acabados disponibles para cada carrocería: seis en el caso del hatchback de cinco puertas y cuatro en el sedán.

Todos los precios detallados son los de tarifa e incluyen 2.000 euros de campaña que se aplican siempre. Además si financiamos, según programa, se añaden otros 700 euros o 550 euros. Si se opta por la Flexiopción, la cuota es de 179 euros al mes con una entrada de 6.189 euros y una final de 16.051 euros, financiando a 36 meses. Esta opción incluye 10 años de garantía y tres mantenimientos.

No se trata de un coche barato, pero el Mazda3 compite en el segmento de compactos premium como el Audi A3, el BMW Serie 1 o el Mercedes-Clase A, con un precio bastante competitivo. Por ejemplo el A3 Sportback arranca en 35.140 euros con la mecánica de 116 CV mild-hybrid de etiqueta ECO o en los 36.580 euros en la de 150 CV, con la compite por potencia.