Con el nuevo Citröen C5, la marca francesa da un salto cualitativo muy importante con respecto al modelo anterior, apuntalando su presencia en el segmento de berlinas de gama media-alta. El cambio radica principalmente en una mejora de calidad, especialmente en lo que podríamos llamar la “calidad percibida” de los acabados, logrando que el “tacto” del coche sea muy superior.
Esta renovación le da más fuerza como opción ante su competencia directa: el Peugeot 407, el nuevo Opel Insignia, el Ford Mondeo, o incluso el Volkswagen Passat. Es un coche confortable y silencioso, especialmente si cogemos las versiones con suspensión Hidractiva III+, un elemento que le otorga una ventaja significativa –en lo que a confort se refiere– respecto a lo que se mueve en el mercado.
Dado su tamaño y equipamiento, estamos hablando de un coche cuyo peso incide inevitablemente en su capacidad de aceleración y en su consumo. En este sentido, si bien el promedio en carretera es muy bueno, se hace notar en ciudad si tenemos un tipo de conducción agresiva.
La preocupación de la marca por el confort, se manifiesta en el hecho de que las opciones de equipamiento tienen formato de pack, con precios muy ventajosos. Por contrapartida, en algunos casos, la configuración de éstos implican al compradora cargar con elementos que a priori no necesita.
Exterior
De presencia firme, sus 4,78m de elegancia imponen su imagen moderna. Su altura de 1,45m y su 1,86m de ancho, consiguen proporciones de volumen equilibradas. Si bien ha heredado la forma incisiva de los faros, el diseño en general ha sido renovado hacia formas más actuales, y la calandra actualizada de manera drástica.
Su perfil dinámico acompaña perfectamente la forma, y sus proporciones generosas contribuyen a darle un aire casi señorial, con aspiraciones de una gama superior a la que le toca por precio y tamaño.
Interior
Una muy buena elección de materiales, sumada a cuidadas terminaciones, logran generar sensaciones positivas de inmediato. No sólo el puesto de conducción; todo el diseño del interior del coche está enfocado a generar confort, lo que lo hace un coche ideal para viajar. Esta sensación de bienestar a bordo, se ve reforzada por una óptima insonorización, un detalle muchas veces descuidado por las marcas, y por su excelente amortiguación y buen andar.
Los mandos principales se reparten entre el volante y la consola central, en una correcta distribución que reserva los principales a la conducción, y los secundarios a la consola. El cuadro de instrumentos por su parte, es de un diseño dinámico con reminiscencias del mundo de la aeronáutica.
Un capítulo aparte merece la sensación de amplitud que le otorga la apertura del techo, uno de los pocos extras puede cogerse por separado, por 800 € (en la versión Tourer, el panorámico por 550 €).
En cuanto al maletero, su capacidad de 439 litros resulta discreta dadas las dimensiones del coche.
Equipamiento, seguridad
Hemos mencionado que el nuevo Citroën C5 es un coche especialmente confortable si cogemos cualquiera de las versiones con suspensión Hidractiva III+, pero no por esto debemos desmerecer la suspensión Metálica de la versiones Collection y S. De cualquier manera, la Hidractiva III+ no está disponible para lo motores 1.8i 16v 127 y el HDi 110 FAP. Un detalle con contribuye a su andar firme, es que comparte trenes rodantes con el C6.
El asiento del conductor es regulable en altura en todos los C5. Los modelos superiores cuentan progresivamente con reglaje lumbar (Premier) y reglajes eléctricos con memoria para asiento del conductor y retrovisores exteriores en el Exlusive.
La climatización de serie es monozona, pero se transforma en bizona a partir del Premier, con detección automática de polución.
El modelo S por su parte tiene algunos detalles dignos de su perfil, como las llantas de aluminio de 17’‘ Persique (sin detección de neumáticos poco inflados) el tapizado de asientos “tipo sport” en tejido Rubens gris, el freno de mano metálico o la suspensión metálica en todas las motorizaciones.
La seguridad es un punto en el que la marca quiere poner especial énfasis. Todos cuentan de serie con 7 airbags (frontales, laterales delanteros, de techo plazas delanteras y traseras y de rodillas conductor), ESP (control dinámico de estabilidad), ASR (antipatinaje), ABS con ayuda a la frenada de urgencia, proyectores halógenos con iluminación adicional en curvas.
El Citroën C5 berlina ha obtenido 5 estrellas en los test de choque de EuroNCAP, que evalúan la protección a los adultos.
Todos los modelos están equipados con fijaciones ISOFIX para silla de niños en las plazas laterales traseras, y a partir de la Premier también en la plaza del pasajero delantero.
Precios
Su precio está dentro de la media de su gama, pero es sabido que Citröen –al menos en España– tiene una política de promociones agresiva, con descuentos muy importantes, por lo que un precio que en principio es “normal” gracias a las mencionadas promociones termina siendo muy conveniente.
Cuando se lo presentó en el Salón de Madrid, su precio de lanzamiento era de 24.490 €, con un descuento promocional muy pequeño, algo normal en estos casos. Ahora mismo los precios oscilan entre 22.040 euros del C5 1.8i 16 V Collection a los 35.950 euros del C5 2.7 V6 HDi 208 FAP CAS Exclusive. Entre ellos, podemos mencionar por ejemplo el HDi 110 FAP S por 24.190 €, el 2.0 HDi 138 FAP Exclusive por 28.340 €, o el HDi 173 FAP Exclusive por 24.190 €
Gama de motores completa:
Gasolina
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C5 1.8i 16V (Collection Berlina, Premier Berlina y S Berlina)
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C5 2.0 16V (Premier Berlina, S Berlina y Exclusive Berlina)
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C5 3.0 V6 CAS (Exclusive Berlina)
Diésel:
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HDi 110 FAP (Collection Berlina, Premier Berlina y S Berlina)
Las cajas de velocidades son, en todos los casos, mecánicas de cinco velocidades, salvo en el Exclusive Berlina, que cuenta con una caja Automática adaptativa con mando secuencial de seis marchas.
Conclusiones
Quizás la frase que mejor define al nuevo C5 sea “Lujo accesible”, ya que se trata de un coche con muchos detalles de gama alta, pero sin que su valor se vaya por las nubes. Su precio está dentro de la media de su gama, pero es desde luego más barato que un Audi o un BMW, a quienes pretende emular, algo que queda claramente plasmado en el eslogan de la campaña: “Carácter alemán, espíritu francés”, además de que su trasera es algo parecida a la del BMW Serie 7.
¿Lo consigue? Es un buen intento, muy bueno diría. Por la diferencia de precio, al menos la competencia es justa. Como en todos los casos, habrá que ponderar cada caso en particular, si tenemos niños o bebés en casa, si viajamos mucho, y un largo etc. Pero desde luego es coche bien plantado, que cumplirá de sobras las expectativas, y sorprenderá por sus detalles a más de uno.
Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën en el Salón de Madrid
